北京市正(zheng)在建设的地铁22号线将实(shi)现“一举三得”——既结(jie)束平谷区无地铁的历史，又打造成城市副中心与中心城之间的快速通道，更将北三县客流用半小时时间送到CBD。
据悉，22号线作为北京首条“驶”入河(he)北的地铁线，最(zui)高时速可(ke)达到160公里/小时。按(an)照规划，这(zhe)条线路将衔(xian)接12条地铁、2条城际铁路、2条市郊(jiao)铁路，共16条轨道交(jiao)通线路，还有望(wang)实(shi)现“一干多支”的网络化运营。
01
首条进入河(he)北的北京地铁
覆盖“北三县”
“北京地铁什么时候能延长(chang)到河(he)北？”一直以来，环(huan)京地区都有延长(chang)北京地铁的呼声，其中与通州仅一河(he)之隔的廊坊北三县尤其迫切。京津冀协(xie)同发展的背景下，两地往来更加频(pin)繁，地铁连通的规划加速落地。
与很多人猜测的地铁6号线向东延长(chang)不同，第一条进入河(he)北的地铁是22号线，解决平谷区没有地铁的同时，“就近(jin)”覆盖北三县。这(zhe)条线路起(qi)自平谷后，一路向南进入北三县，再(zai)向西(xi)拐进北京。由于线路和(he)站间距长(chang)，所以22号线最(zui)初就选用了市域快线模式，采用时速160公里/小时的市域快车(che)。当时，北京大部分地铁的最(zui)高时速基本只有每小时80公里、100公里。
随着协(xie)同发展的提速，线路规划方案也进一步优化。2016年的方案是54公里长(chang)、设9站。2021年的方案则变成了81.82公里长(chang)、设21站。其中，河(he)北段增加到5座车(che)站，朝阳段、通州段也进一步延伸(shen)，更进入到CBD地区。
“这(zhe)次调整后，22号线成为北京东部的一条轨道交(jiao)通快速通道。”建设方京投轨道所属快轨公司安全生产(chan)一部部长(chang)姜瑞军介绍，这(zhe)条线串联了CBD核心区、定(ding)福庄组(zu)团、城市副中心、燕郊(jiao)、平谷新城等重点功能区。
根据预测，22号线运营初期的全日客流可(ke)以达到56.2万人次，其中承(cheng)担的燕郊(jiao)地区进京客流为8.2万人次。这(zhe)一数字(zi)占每天燕郊(jiao)进京客流总量的43%，可(ke)有效缓解通勤压力。
02
21座车(che)站中有12座换(huan)乘站
2021年，22号线在京冀两地配合下正(zheng)式进场(chang)施工(gong)。市发改(gai)委相关负(fu)责人介绍，“新版”22号线的21座车(che)站中有12座换(huan)乘站，换(huan)乘“密度”在北京地铁线中位居前(qian)列。
从西(xi)向东，乘客可(ke)在东大桥站换(huan)乘地铁6号线和(he)正(zheng)在建设的17号线、28号线，金(jin)台夕照站可(ke)换(huan)乘10号线和(he)在建的28号线，红庙站可(ke)换(huan)乘14号线，管(guan)庄站换(huan)乘八通线，北关站换(huan)乘6号线，运河(he)商务区站换(huan)乘规划中的M103线，城市副中心站换(huan)乘6号线和(he)在建的M101线，政务中心东站换(huan)乘规划中的M102线，在慈云寺桥站、定(ding)福庄站、神威大街站、燕郊(jiao)站也将换(huan)乘其他远期规划线。
这(zhe)一路上，构建了东大桥站、副中心站、燕郊(jiao)站三个枢纽点。“除了与多条地铁线实(shi)现换(huan)乘外，22号线还将与两条城际铁路、两条市郊(jiao)铁路有效衔(xian)接，促进轨道交(jiao)通四网融合。”姜瑞军说，从地面交(jiao)通上看，各站均设置交(jiao)通接驳设施，并在外围(wei)设置了5处(chu)P+R停车(che)场(chang)，与地面交(jiao)通良好(hao)衔(xian)接。
值得一提的是，22号线在北京地铁线网规划中属于“市域快线”，这(zhe)条线路在齐心庄站预留了向东延伸(shen)支线条件，在管(guan)庄站设置了与市郊(jiao)铁路通密线的联络条件，未来可(ke)实(shi)现“一干多支”的网络化运行效果(guo)。也就是说，列车(che)除了跑主线，还可(ke)以跑到支线上，通过不同的“班次”将乘客送到更多地方。
03
近(jin)半数车(che)站实(shi)现结(jie)构封顶
市域快线的最(zui)大特(te)点是“快”。22号线选用市域D型车(che)，未来地上段最(zui)高时速160公里/小时，地下段最(zui)高时速120公里/小时。这(zhe)样一来，从政务中心站、燕郊(jiao)、平谷到东大桥的最(zui)短时间分别只有23分钟、32分钟和(he)55分钟，大幅提高了东部地区的出行效率。
姜瑞军说，市域D型车(che)与传统地铁车(che)辆不同，内部为横排座椅，8辆编组(zu)，每小时最(zui)大运输能力可(ke)以达到5.44万人次。按(an)照规划，未来将采用快慢车(che)混跑、大小交(jiao)路等运营组(zu)织(zhi)模式，初、近(jin)、远期高峰时段最(zui)小发车(che)间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。
所谓“快慢车(che)混跑”，是因为全线有4座越行站，快车(che)通过这(zhe)些车(che)站时不停车(che)；而“大小交(jiao)路”则是线路运营时会根据客流情况(kuang)开行始发站和(he)终点站不同的班次，比如燕郊(jiao)地区客流多，就会有燕郊(jiao)始发车(che)。
22号线管(guan)庄站已经实(shi)现封顶
目前(qian)，22号线工(gong)程已经进入全面建设阶段。全线22个土(tu)建标段中已经有19个进场(chang)，18个标段实(shi)现实(shi)质性开工(gong)。较早开工(gong)的管(guan)庄站、政务中心站、政务中心东站、马昌(chang)营站、马坊站、平谷站、神威大街站和(he)潮白大街站已经完成结(jie)构封顶，加之由预留或代建等形式完成主体结(jie)构封顶的北关站和(he)城市副中心站，22号线已有近(jin)半车(che)站实(shi)现主体结(jie)构封顶的目标。
按(an)照计划，今(jin)年全线车(che)站主体将累计完成一半以上，区间结(jie)构将累计完成49%。
来源：北京日报微信公众号
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