参考消(xiao)息网5月29日报道(dao)据香港《南华早报》网站5月28日报道(dao)，最多可搭载192名乘(cheng)客、航(hang)程可达5555公里的C919客机，自2023年5月首航(hang)以(yi)来(lai)，已经商业飞行了一年。它提升了中国(guo)作为全球航(hang)空制造业参与者的信誉。
但(dan)从国(guo)内认证到开始商业运营的这个良好开端可能(neng)是其站稳国(guo)际(ji)地(di)位的漫长(chang)旅程中最容易(yi)的一段。
报道(dao)称，在C919和(he)中国(guo)商飞取得与竞争对手空客和(he)波(bo)音(yin)一样(yang)的巨大成功之(zhi)前，还有许多障碍。分析人士说，外(wai)国(guo)机构的适航(hang)认证和(he)飞机盈利能(neng)力的证明是其尚未达到的两个主要里程碑。
“中国(guo)商飞还要做很多说服性(xing)的工作，”航(hang)空分析师、一家在美国(guo)运营的运输咨(zi)询公司的创始人李瀚明说，“向(xiang)全球航(hang)空业展示C919的优点和(he)可行性(xing)的最佳方(fang)式(shi)是让中国(guo)航(hang)空公司好好运营它。”
报道(dao)称，对北京来(lai)说，C919是一个标志性(xing)项目，是中国(guo)在先进技术研(yan)究和(he)制造方(fang)面进步的展示。
为了扩大已在国(guo)内取得的成功，中国(guo)商飞已经开始寻求(qiu)在国(guo)际(ji)上推广C919，目前正在努力获得欧洲航(hang)空安全局(ju)的适航(hang)认证。
在传统双巨头垄断面临挑(tiao)战(zhan)的背景下——欧盟的空客正努力提高(gao)产(chan)量，而美国(guo)的波(bo)音(yin)在一系列(lie)引人关注的事故后陷入(ru)混乱——中国(guo)商飞一旦获得认可，就可以(yi)将其飞机作为替代性(xing)选择推销(xiao)给外(wai)国(guo)买家。
报道(dao)称，中国(guo)民用航(hang)空上海航(hang)空器适航(hang)审定中心副(fu)主任揭裕文近日说：“我们的目标是到2025年获得欧洲航(hang)空安全局(ju)的认可。”
全球航(hang)空旅行数据提供商欧艾吉航(hang)空国(guo)际(ji)公司的亚洲主管马尤(you)尔(er)·帕特尔(er)说，欧盟的认证程序非常(chang)严格。
他说：“指望很快就能(neng)全面获批可能(neng)有点乐观，但(dan)我对C919最终(zhong)获得(欧洲航(hang)空安全局(ju))认证持谨慎乐观态度。”
报道(dao)称，中国(guo)商飞已经开始全力以(yi)赴向(xiang)潜在客户销(xiao)售自己的飞机。
中国(guo)商飞已经带(dai)着C919在东(dong)南亚进行了路演。兴楼分析公司创始人舒库尔(er)·优素(su)福说：“亚洲的一些(xie)航(hang)空公司已经在考虑将其作为机队(dui)的潜在补充。亚洲比欧洲更有可能(neng)成为C919的试验(yan)场。如果中国(guo)以(yi)外(wai)的大型航(hang)空公司在未来(lai)24个月内下订单，我不会感到惊(jing)讶……总的来(lai)说，这架飞机飞行良好，安静，物有所值。”
报道(dao)称，帕特尔(er)表示，现在是C919悄然占有空客和(he)波(bo)音(yin)这两大巨头市(shi)场份额的“好时(shi)机”，因为航(hang)空公司正重新评估波(bo)音(yin)737的安全性(xing)，以(yi)及空客不得不应对的生产(chan)瓶颈。
帕特尔(er)说：“欧洲航(hang)空公司正在淘(tao)汰机队(dui)中的一些(xie)飞机，新飞机的评估、谈判和(he)采购需要时(shi)间。这些(xie)公司已经在关注C919了。”（编译(yi)/胡溦）
1月26日，在上海虹(hong)桥(qiao)机场，乘(cheng)客准(zhun)备搭乘(cheng)中国(guo)东(dong)方(fang)航(hang)空公司的国(guo)产(chan)大型客机C919飞往成都天府国(guo)际(ji)机场。这是C919首度服务春运。（新华社发）