搭建(jian)建(jian)筑信息模型、动画模拟施工现场……5月25日，随着首节(jie)钢桁梁杆件在566号墩顶拼装支架上精准就位，由中铁大(da)桥局(ju)承建(jian)的津潍(wei)高铁全线重点控制性工程――东(dong)营黄河公(gong)铁大(da)桥主桥边(bian)跨首节(jie)段(duan)钢梁架设(she)完成了至关重要的第一步(bu)，也(ye)标(biao)志着大(da)桥主桥钢梁架设(she)正式拉开帷幕。

“我们不断优化主桥钢梁架设(she)方案，特别是针对钢桁梁架设(she)环节(jie)中的主要杆件，成功引入数智化、组合式三(san)维激光扫(sao)描预拼装技术，吊装精度达到毫(hao)米级控制，最大(da)程度规避了安全风险，保证(zheng)了技术精度，为大(da)桥钢桁梁一体化施工提供了安全可靠的技术支撑，确保钢梁精准、安全、高效完成架设(she)。”中铁大(da)桥局(ju)津潍(wei)高铁先开段(duan)项目副总工李化超介绍。

东(dong)营黄河公(gong)铁大(da)桥主桥设(she)计为全长1260米的“下铁上公(gong)”双塔五跨式双索面钢桁梁斜(xie)拉桥结构，下层(ceng)运行双线高速铁路，桥面全宽14.8米；上层(ceng)运行双向六车道一级公(gong)路，桥面全宽35.7米，共布置(zhi)144根1770兆帕(pa)的高强(qiang)度斜(xie)拉索。受黄河不通航影响和(he)公(gong)路运输条件限制，主桥钢梁架设(she)与副桥一样，均(jun)需在现场设(she)置(zhi)钢梁预拼场散件散拼。

为克服钢梁现场拼装工作量(liang)大(da)、施工周期长、工艺(yi)复杂(za)及线形(xing)控制难度大(da)等相关困难，实现钢桁梁杆件间高精度匹配，中铁大(da)桥局(ju)津潍(wei)高铁先开段(duan)项目施工管理团队通过智能监控、自动预警及数字化控制，实时监测主梁拼装线型、辅助(zhu)设(she)施受力和(he)大(da)型起吊设(she)备安全状态，确保钢梁精准、安全、高效完成架设(she)。

津潍(wei)高铁是国家(jia)干线高铁网“八纵八横”沿海通道和(he)京沪高铁辅助(zhu)通道的重要组成部(bu)分，也(ye)是交通强(qiang)国山东(dong)示范区的标(biao)志性、引领性工程。项目建(jian)成后(hou)将全面结束东(dong)营、滨州两(liang)地不通高铁的历史，对于加快(kuai)人流、物流、资金流的快(kuai)速流动，加强(qiang)山东(dong)与京津冀、长三(san)角地区的互联互通，高质量(liang)发展国家(jia)重大(da)战略实施等具有重要意义。（经(jing)济日报记者 王金虎）