羊(yang)城晚报讯记者王丹阳，通讯员钟维健、雷健、王昱祺摄影报道：7月9日，广(guang)东交通集团发布消息，经过33小时(shi)连续浇筑，狮子洋通道项目控制性工程狮子洋大桥锚碇底板最后(hou)一方混凝土于8日20时(shi)完成浇筑，标志世界最大锚碇基坑安全筑底，即(ji)将转入填芯施工阶段(duan)。

8日凌晨(chen)2时(shi)，位于广(guang)州市南沙区(qu)黄(huang)阁镇沙仔岛的狮子洋大桥西锚碇施工现场仍然一片灯火通明(ming)。现场技术人员仔细检查每(mei)一车混凝土，测量入模温度低于28℃方可允许浇筑，施工人员按照网格化定员定岗有序作业，开展标准化振捣确保混凝土均匀优质。

狮子洋大桥作为狮子洋通道项目的关键控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前我国乃至世界上技术难(nan)度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后(hou)将创造双层悬索桥“主跨跨径(jing)、车道数量、主塔塔高(gao)、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。

锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构(gou)件，由基础和锚体组(zu)成，是大桥的“定海神针”。狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，分别由保利长(chang)大、中交二公局承建。其中西锚碇基坑直径(jing)130米，混凝土总浇筑量高(gao)达55万立方米、重达约140万吨，总重量相当于17艘大型航空(kong)母舰。目前，项目主桥建设已全面进入主塔塔柱施工阶段(duan)，主塔钢壳制造已进入批量化制造阶段(duan)。

狮子洋通道是继港(gang)珠澳(ao)大桥、深中通道后(hou)粤港(gang)澳(ao)大湾区(qu)又一超(chao)级工程，是横(heng)向串联粤港(gang)澳(ao)大湾区(qu)三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家(jia)沿海大通道的重要组(zu)成部分，建成后(hou)将为珠江口东西两岸融合发展开辟(pi)新的重要通道，对推进大湾区(qu)珠江口一体化高(gao)质量发展、打造环珠江口100公里“黄(huang)金(jin)内湾”具有重要意(yi)义。