5月29日，常泰长江大桥(qiao)主航道桥(qiao)最后一节钢桁梁——合(he)龙段钢桁梁顺利吊(diao)装到(dao)位。至此，历时近16个月的连续施工，这座世界最大跨度斜拉桥(qiao)的钢桁梁吊(diao)装全部完成，正式拉开了主桥(qiao)合(he)龙的序幕(mu)，预计6月上旬完成合(he)龙，实(shi)现全桥(qiao)贯通。
此次吊(diao)装的合(he)龙段钢桁梁长14米，宽(kuan)35米，重约800吨。合(he)龙段吊(diao)装完成后，后续10天左右时间，将按照(zhao)先边跨后中跨的顺序进行(xing)合(he)龙施工。在泰兴侧边跨合(he)龙后，通过纵向顶(ding)推、横向对拉、斜拉索索力调整(zheng)等措施，将合(he)龙口(kou)两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整(zheng)到(dao)毫(hao)米级精度。随(sui)后还将开展(zhan)高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列(lie)作业，实(shi)现最终合(he)龙，标志着(zhe)大桥(qiao)主航道桥(qiao)主体工程施工全部完成。
常泰长江大桥(qiao)地处长江扬中河段，连接常州和泰州两市，位于泰州长江大桥(qiao)与(yu)江阴长江大桥(qiao)之(zhi)间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普(pu)通公路三(san)种(zhong)方(fang)式于一体的过江通道。大桥(qiao)全长10.03公里，其(qi)中公铁合(he)建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥(qiao)、两座主跨388米的钢桁拱桥(qiao)和一座3×124米的连续钢桁梁桥(qiao)组成，创下了最大跨度斜拉桥(qiao)、最大跨度公铁两用钢桁拱桥(qiao)和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。
常泰长江大桥(qiao)采用上下双层布置，其(qi)中上层为六(liu)车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普(pu)通公路。大桥(qiao)主航道桥(qiao)为双主桁结构，钢桁梁纵向呈“N”字形，梁高15.5米，中心间距为35米，标准(zhun)节间长14米。为保证焊接质量，提高施工效率，减少对航运影响，降低高空作业风(feng)险，主桥(qiao)采用了大节段钢桁梁整(zheng)体制造架设工艺。全桥(qiao)共有91个吊(diao)装节段，平均重量为1500吨，最重的达到(dao)1865.5吨。连接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为7毫(hao)米，斜拉索单根最长634米、最重超过100吨。为解决铁路和公路荷载非(fei)对称的问题，保证上下游桥(qiao)面高度保持一致，设计增加了上游铁路侧斜拉索索力，上下游侧斜拉索标准(zhun)抗拉强度分别达到(dao)了2100兆帕和2000兆帕。
大节段钢桁梁吊(diao)装施工过程中，采用了1台2500吨的大型浮吊(diao)和现场(chang)“量身(shen)定制”的4台各约1800吨的双主桁架梁桥(qiao)面起重机。这4台桥(qiao)面吊(diao)机起重重量为国内最大，有效保证了吊(diao)装的安全性和精准(zhun)度。现场(chang)应用了新型斜拉索塔端挂设和梁端连续牵引安装设备与(yu)工艺，采用了全过程几何控制法及高精度监测技(ji)术，建立了基于BIM的斜拉桥(qiao)施工数字孪生平台，搭建了云端无线采集系统，全方(fang)位对施工控制数据进行(xing)实(shi)时分析和预警，确保大节段钢桁梁吊(diao)装施工过程始终处于稳定可控状态，成桥(qiao)结构状态达到(dao)设计预期。
常泰长江大桥(qiao)于2019年10月全面开工建设，将于2025年上半年建成。作为长江经济带综合(he)立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥(qiao)建成后将对推进“一带一路”交汇点建设、更(geng)好(hao)服(fu)务长三(san)角一体化发展(zhan)和长江经济带发展(zhan)战略，完善区域路网布局，促进扬子(zi)江城市群协调发展(zhan)等具有重要意义。
文/记者 陈俏 杨少鹏 张景
编(bian)辑/王朝(chao)