作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智(zhi)宇
曾经的合资一哥又出手硬刚比(bi)亚迪了。
近期，借着(zhe)一汽集团71周年庆，一汽大众推出年中大促，宝来、速腾、探岳三款(kuan)入门级车型官降至6.98万、8.98万、13.98万元，同时还为其准备了零首付的方案增加(jia)吸引力，把购车门槛降到最低。
7万就能将曾经二、三十万元的德系神车开回家(jia)，几年前还难以想象。在业(ye)内(nei)人士(shi)看来，这大概率是为迎战比(bi)亚迪对(dui)合资A级油车的围剿。
今年初，比(bi)亚迪掷(zhi)出“核弹(dan)”--7.98万元的秦PLUS荣耀版和驱(qu)逐舰05，继续在紧凑型家(jia)轿(jiao)市场扩张版图，占领合资油车最后的销量高地。1-6月，两车分别以24.1万台、9.7万台的成绩包揽细(xi)分市场的第一、第五名。
巨鲶搅(jiao)局下(xia)，宝来从紧凑型家(jia)轿(jiao)市场TOP10榜(bang)单中“消失”，原先单月4万台的辉(hui)煌不再，今年前六个月总销量下(xia)滑近四(si)成至4.8万台；速腾虽然守住了前四(si)的位置，但销量同比(bi)下(xia)降7.3%，也不复往日3万+的月销高光，上半年月均1.6万台。
相较于轿(jiao)车序列，其SUV家(jia)族市场表现更显乏力。6月，一汽大众旗(qi)下(xia)9款(kuan)SUV合计交付2.86万台，不及特斯拉Model Y同期的4.1万台。而(er)它们却是曾将一汽大众送入神坛的功臣(chen)。
一汽大众的辉(hui)煌也停留(liu)在了2022年。那一年比(bi)亚迪上位为国内(nei)车企一哥，此后两者间的差距被(bei)不断拉大。乘联会(hui)数据(ju)显示，今年前六个月零售榜(bang)单中，一汽大众以77.1万台的成绩位列第二，比(bi)亚迪（138.8万台）则(ze)是其1.8倍，相差近半。
突围迫切的一汽大众今年多次推出促销政策、全系车型参与以旧换新，不只油车产品，纯电ID.家(jia)族的补贴力度也在2万元上下(xia)。
但降价的刺(ci)激(ji)作用已不再明显，只是将一汽大众的月销量保持在“7字头”，几年前动(dong)辄10万台的月销高峰难现。而(er)这也是合资品牌身处产业(ye)转型期所面临困境与挑战的侧写。
两年前，大众中国总裁兼CEO贝瑞德走马上任时就预言道，“大众品牌在中国的主要竞争对(dui)手不再是其他合资车企，而(er)是比(bi)亚迪”。事实上，不只是比(bi)亚迪，如今吉利、长安等自主品牌也在一汽大众身后狂追。
当新能源开始取代燃油车成为市场主流，传统(tong)合资车企也需(xu)要“背水一战”。
面对(dui)愈加(jia)残酷的竞争，作为合资品牌老大的一汽大众决心破局，同时也要为整个合资车企打样。
两个月前，一汽大众内(nei)部推送了一则(ze)名为“突围行(xing)动(dong)”的通知，文中称(cheng)“一汽大众正处于最后的、也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向(xiang)死而(er)生”。
在余承东都喊出“快鱼吃慢鱼”的变革节点下(xia)，一汽大众正筹备着(zhe)一场大提(ti)速，今年起将加(jia)速电动(dong)及混动(dong)产品的投放，并加(jia)快捷达品牌出口的步伐。内(nei)部也定下(xia)了全年挑战190万-200万台的年销目标，这意味着(zhe)相较去年的191万台，要实现稳(wen)中有升。
7月9日，一汽大众加(jia)码王牌车型迈腾，为其更新了电车的外观设计，配上了L2级的智(zhi)驾(jia)等新技术，打出“油电同智(zhi)”的口号(hao)，欲巩固其在B级轿(jiao)车TOP3的主导地位。
纯电领域，根据(ju)公开资料显示，位于长春生产PPE平(ping)台产品的项(xiang)目计划于今年12月竣工。这是为一汽大众旗(qi)下(xia)奥迪品牌筹划的新能源产线，年产能15万台，首款(kuan)PPE平(ping)台的一汽奥迪Q6L e-tron已经箭(jian)在弦上。
在业(ye)内(nei)人士(shi)看来，一汽大众正试图“扬(yang)长补短”，重塑一款(kuan)既走量又有利润(run)的新明星产品，以重振士(shi)气。
不过，这位曾经车企一哥还要进一步加(jia)速。眼下(xia)，比(bi)亚迪第五代DMi混动(dong)技术即将上车，百公里油耗已经进入2.9L，综合续航里程更突破2000km大关，明年吉利也将迅速跟进。新势力更是从服务、智(zhi)能化、补能、市场定位等层面制造差异化，在合资油车市场跑马圈地。
想要重拾昔日荣光，一汽大众必须学(xue)会(hui)自主品牌以及小米、华为等跨(kua)界玩家(jia)的策略，“见招拆招”，迅速适应新时代的规则(ze)。在2024迈入“不惑之年”的一汽大众，也希望发出新芽。
回溯历(li)史，在入华的前三十多年，一汽大众靠(kao)着(zhe)过硬的产品力与强大的品牌号(hao)召力，建立了无可撼动(dong)的强势地位。燃油时代，一汽大众既有家(jia)喻户晓的桑塔纳，也有傲视群雄的中高端品牌奥迪。
即便身处行(xing)业(ye)巨变的深水区，一汽大众等“家(jia)大业(ye)大”的头部合资品牌仍积(ji)蓄着(zhe)巨大势能，若能充分利用，再次扭转行(xing)业(ye)格局并非不可能。一汽大众还需(xu)要一定时间找准破局的方向(xiang)，发起猛攻，它也有望借此夺回一哥的桂(gui)冠。