（文/张家(jia)栋 编辑/高莘）
据乘联会发布数据显示，今年4月，中国对巴西(xi)纯电动(dong)（BEV）和插(cha)电式混合动(dong)力（PHEV）汽车出口量同(tong)比增长近12倍，达(da)到40163辆，巴西(xi)也因此连续(xu)第二个月超(chao)越(yue)比利(li)时成为(wei)中国新能源汽车出口最大市场。
比亚迪巴西(xi)经销店 图源：比亚迪官网
从1—4月数据看，中国新能源汽车对巴西(xi)出口总(zong)量已(yi)达(da)到8.5万辆，与居于首位的比利(li)时仅差不到3000辆。
在2023年，比利(li)时还以(yi)19.8万辆稳居中国新能源汽车出口榜首，彼时的巴西(xi)仅有6.8万辆，位列第7位。
尽管国土、人口面积较小，比利(li)时却凭(ping)借优越(yue)的地理位置成为(wei)近年中国汽车出海欧(ou)洲的重要桥头堡。其中，除了产自中国的特斯(si)拉、沃尔沃汽车等品牌车型，还有吉利(li)、上汽、比亚迪等多(duo)家(jia)自主品牌的产品，均经由比利(li)时口岸进入欧(ou)洲其他国家(jia)市场。
图源：崔东树公众号
但(dan)是，乘联会秘书长崔东树表示，随着去年10月欧(ou)盟对中国车企开启反补贴调查以(yi)来，今年中国新能源汽车出口欧(ou)洲市场的步伐(fa)暂时放缓。
这一趋势在出口量上的表现尤为(wei)明显，近期(qi)，中国对比利(li)时、西(xi)班牙、法国等市场的新能源车出口较弱，而非(fei)欧(ou)盟成员(yuan)国的欧(ou)洲国家(jia)，以(yi)及巴西(xi)、墨西(xi)哥、泰国、菲律宾(bin)等市场的表现则有所增强。
尤其在巴西(xi)，今年以(yi)来中国车在巴西(xi)的销量猛增，据巴西(xi)汽车经销商协会数据显示，4月份巴西(xi)乘用车和轻型商用车的总(zong)销量为(wei)20.8万辆，较上年同(tong)期(qi)增长37%。
其中，菲亚特、大众和通用汽车占据前三名(ming)，合计占有50%的市场份额，而中国的比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车在4月份总(zong)共占据7%的市场份额。
虽然市占率只有7%，但(dan)与去年不到3%的市占份额相比，增速已(yi)经尤为(wei)迅猛；今年1—4月，中国车企在巴西(xi)已(yi)销售4.8万辆新车，是去年同(tong)期(qi)的8倍。
而其中做出巨大贡献的正是新能源汽车。从巴西(xi)市场变化趋势来看，2023年，巴西(xi)纯电、插(cha)混和轻混的车型总(zong)销量增长了91%，达(da)到约9.4万辆的历史最高水平，比亚迪、奇瑞和长城在新能源车型销量前5名(ming)排行中占据3席。
巴西(xi)新能源汽车增长得益于政(zheng)策(ce)指引。从2015年开始，巴西(xi)对新能源汽车进口税收实行减免政(zheng)策(ce)。
不过，去年11月，感受到新能源汽车市场蓬勃发展的巴西(xi)经济部，开始对进口汽车使用税收手段，该部门宣布恢复对电动(dong)化汽车（EV、PHEV、HEV）的进口关税，并最终在2026年7月将税率提到35%，与燃油车进口税拉齐。
这一政(zheng)策(ce)变化与目前欧(ou)美(mei)计划对华加征(zheng)关税的表现尤为(wei)相像，但(dan)二者不完全相同(tong)的是，巴西(xi)还在近年积极拉拢中国车企在巴西(xi)进行本地化投资。
从结(jie)果来看，比亚迪汽车已(yi)开始在巴西(xi)建设一个制造基地，预计在今年年底前或2025年初(chu)投产。长城汽车则表示，其巴西(xi)厂房将在本月投入运营。这些布局，都将帮助中国整车厂绕开关税影响。
与中国车企近期(qi)在欧(ou)洲布局或将面临的问题类似(si)，中国车企在巴西(xi)究竟是本地投资划算，还是从中国跨(kua)洋(yang)出口划算，仍(reng)要取决于市场规模、前景(jing)以(yi)及政(zheng)策(ce)变化等问题。
值得一提的是，去年4月，在比亚迪与福特就巴西(xi)工厂收购谈判陷(xian)入僵局时，巴西(xi)总(zong)统卢拉访华亲自会见比亚迪董事(shi)长王传福，并许诺一些优惠投资条件，最终促(cu)成了如今比亚迪的本地建厂。
这种外国政(zheng)府期(qi)望用投资政(zheng)策(ce)换(huan)来新能源产业链本土化发展契机的案例，或许将成为(wei)中国车企全球化发展的必(bi)要方(fang)式。