英国(guo)《飞行(xing)国(guo)际》12日报道，世界最大运输机(ji)安-225已经投入到抗疫运输一线。未(wei)来(lai)它将频繁往(wang)来(lai)于欧洲多国(guo)和(he)中国(guo)之间，用(yong)于将中国(guo)生产的防疫物资运送(song)至欧洲。
乌(wu)克兰《基辅邮报》11日报道，此前，波兰政(zheng)府租用(yong)了乌(wu)克兰安东诺(nuo)夫航空公司旗下这架安-225运输机(ji)，负责飞往(wang)天津接收波兰采购(gou)的700万个口罩和(he)数十万套防护服与护目(mu)镜等医疗物资。波兰官方(fang)消息称，我(wo)们正是看中了安-225运输机(ji)的强大运输能力，安-225的运输能力与10架波音(yin)787相当。乌(wu)克兰《基辅时报》发文称，由于安-225运输机(ji)一次飞行(xing)可装载最多250吨货物，而这批医疗物资重达(da)400吨，即使安-225也需要至少两趟飞行(xing)才可以完成任务(wu)。
其实，安-225已经来(lai)中国(guo)很多次了。根据(ju)媒(mei)体消息，此前安-225多次降落在石(shi)家庄国(guo)际机(ji)场。有很多军迷本着运输机(ji)越大越好的观(guan)念，在网络上(shang)呼吁中国(guo)应该引进安-225。但中国(guo)真的需要安225吗？理性分析来(lai)看，其实它的"弟弟"安124或许更适合中国(guo)。上(shang)世纪，苏联(lian)为运输暴(bao)风雪号航天飞机(ji)，向苏联(lian)各飞机(ji)设计局提(ti)出设计需求，要求研制一款航天飞机(ji)载机(ji)。安-225运输机(ji)正是这一时期安东诺(nuo)夫设计局所研制的产品(pin)，该机(ji)于1988年首飞，最大起飞重量为640吨、最高飞行(xing)速(su)度为850千米(mi)/小时，迄今为止它仍是世界上(shang)载荷(he)量最大的运输机(ji)。然而由于苏联(lian)突然解体，这样一款性能优(you)异(yi)的运输机(ji)仅仅制造了一架，二号机(ji)在苏联(lian)解体时仅完成机(ji)体制造，后未(wei)完工的二号机(ji)则被乌(wu)克兰封存处理。
安-225运输机(ji)虽然性能优(you)异(yi)却不太适合中国(guo)空军。军事专家分析称；安225虽然各项(xiang)技术指标优(you)秀，但同样存在很多问题(ti)。中国(guo)空军目(mu)前已经拥有自行(xing)研制的200吨级运输机(ji)运-20。尽(jin)管配(pei)套的涡(wo)扇-20发动机(ji)仍处于研发阶段，但也在一定程度上(shang)满(man)足了运力不足的问题(ti)。按照科学的研发规律，中国(guo)下一步应该是掌(zhang)握300吨至400级的大型运输机(ji)研发制造能力。目(mu)前世界范围内，300吨至400级的大型运输机(ji)性能最强悍的就数安-124运输机(ji)。
因此，中国(guo)现在急需的是安-124运输机(ji)，武器装备的研制要符合科学发展规律，要踏踏实实一步一个脚印。跳(tiao)过(guo)300吨至400级直接研发600吨级别运输机(ji)项(xiang)目(mu)，好高骛(wu)远。我(wo)们的邻居(ju)印度就是最好的例子例如"光辉"用(yong)30年、"阿琼"用(yong)30年、"维(wei)克兰特号"用(yong)15年。
虽然 安225性能优(you)异(yi)一架顶十架，但中国(guo)真的急需的实际上(shang)是它的"弟弟"安-124。中国(guo)不是印度，中国(guo)的科研发展讲究一步一个脚印，安-225这头空中巨兽中国(guo)迟早会"驯服"，但在此之前应该先(xian)"驯服"它的"弟弟"安-124。