6月9日，常泰长江大(da)桥主航道桥钢桁梁合龙段焊(han)缝焊(han)接完成，以“毫米(mi)级”精度顺利合龙，合龙精度控制在2毫米(mi)以内。至(zhi)此这(zhe)座(zuo)世界最大(da)跨(kua)度斜拉(la)桥，历时5年建设实现全线贯通，长江南北两岸的(de)常州和(he)泰州两市成功江上“牵手”。

▲图片来源(yuan)：中铁山桥

常泰长江大(da)桥是长江上首座(zuo)集高速公路、城(cheng)际(ji)铁路、普通公路三(san)种方式于(yu)一体的(de)过江通道。大(da)桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米(mi)，由一座(zuo)主跨(kua)1208米(mi)的(de)钢桁梁斜拉(la)桥、两座(zuo)主跨(kua)388米(mi)的(de)钢桁拱(gong)桥和(he)一座(zuo)3×124米(mi)的(de)连续(xu)钢桁梁桥组成，创下了最大(da)跨(kua)度斜拉(la)桥、最大(da)跨(kua)度公铁两用钢桁拱(gong)桥和(he)最大(da)连续(xu)长度钢桁梁的(de)世界纪录。

大(da)桥主航道桥合龙段于(yu)5月29日顺利吊装到位，此后的(de)10天时间，历经单侧梁段栓焊(han)连接、斜拉(la)索(suo)挂设及张拉(la)、全桥钢桁梁顶(ding)推(tui)调位、合龙口(kou)冲钉打入、高栓施拧、焊(han)接等多道工序，至(zhi)今(jin)日实现“毫米(mi)级”精准合龙，主航道桥主体工程施工全部完成。

主航道桥合龙施工工序复杂、施工难度大(da)、精度要求高。想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在毫米(mi)级别，需要练就(jiu)“绣花”功夫。建设团(tuan)队利用主梁纵移调整(zheng)合龙口(kou)间距，通过调整(zheng)索(suo)力(li)消除合龙口(kou)高差，配合桥面临时荷载移动等方法，使合龙口(kou)两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最终实现合龙口(kou)连接栓孔的(de)高精度对位，最大(da)的(de)偏差仅2毫米(mi)。

【原标题(ti)】“毫米(mi)级”精准合龙！世界最大(da)，全线贯通

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编辑 | 张青(qing)津

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