新华社北(bei)京6月1日电(dian) 题(ti)：4条高铁票价为何调整？——铁路专家谈市场化(hua)票价机制“有升有降”
新华社记者樊曦
6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时(shi)速300公里及以上动(dong)车组列车，由原来(lai)的固定、单一票价机制优(you)化(hua)调整为灵(ling)活折扣、有升有降的市场化(hua)票价机制，相关列车车票于(yu)6月1日开始发售(shou)。
高铁车票价格(ge)为何调整，有何依据考量(liang)？就公众关心的问题(ti)，记者采访了国铁集团客(ke)运部副主任朱文忠(zhong)和北(bei)京交通大学交通运输学院教授聂磊(lei)。
问：为何选择京广高铁武广段等(deng)4条高铁实行市场化(hua)票价机制？
聂磊(lei)：主要考虑到这4条高铁覆盖华南、东(dong)中部经济较(jiao)为发达地区，综合交通运输体(ti)系(xi)较(jiao)完善，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余(yu)年来(lai)一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营维护成本发生了较(jiao)大变化(hua)，现行票价机制已明显不适应市场化(hua)经营形(xing)势。票价优(you)化(hua)调整后与其他交通运输方式的比价关系(xi)更为合理，有利于(yu)充分发挥综合交通运输体(ti)系(xi)作用。
同时(shi)，与周(zhou)边其他高铁线路上运行的同类动(dong)车组列车票价水(shui)平也更为平衡，有利于(yu)在铁路企业内部形(xing)成合理的比价关系(xi)，完善铁路客(ke)运产品价格(ge)体(ti)系(xi)，为人民群众提供更好的出(chu)行服务。
问：如何理解4条高铁由目前固定、单一的票价机制优(you)化(hua)调整为灵(ling)活折扣、有升有降的市场化(hua)票价机制？
朱文忠(zhong)：固定、单一的票价机制是指同一高铁线路、同一站间、同一速度等(deng)级的动(dong)车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时(shi)刻、旅时(shi)长短等(deng)因(yin)素(su)，均执行相同的票价。市场化(hua)票价机制是指综合考虑季节、日期、时(shi)段、旅时(shi)等(deng)因(yin)素(su)，以公布票价为上限，对动(dong)车组列车票价实行不同幅度的折扣，充分体(ti)现有升有降、优(you)质优(you)价的市场原则(ze)。
比如，调整前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动(dong)车组列车，G82次旅行时(shi)间为3小时(shi)47分，而G1132次旅行时(shi)间为4小时(shi)50分，二等(deng)座票价均为463.5元(yuan)，这两趟列车旅时(shi)不同，但票价相同；调整后，G82次二等(deng)座票价为553元(yuan)、比调整前高19%，G1132次二等(deng)座票价为304元(yuan)、比调整前低34%，旅时(shi)较(jiao)长票价比旅时(shi)较(jiao)短票价便宜249元(yuan)。
问：此(ci)次4条高铁票价优(you)化(hua)调整，票价如何体(ti)现“有升有降”？
朱文忠(zhong)：实行市场化(hua)票价机制后，综合考虑列车发到时(shi)刻、停站多少、旅时(shi)长短和客(ke)流分布等(deng)各种因(yin)素(su)，以公布票价为上限合理确(que)定各次列车车票的具体(ti)执行票价。即(ji)对一些旅速较(jiao)快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价，对一些停站较(jiao)多、方便沿线旅客(ke)出(chu)行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例，这次执行不打折票价的均为上座率较(jiao)高的列车，而执行打折票价的均为上座率较(jiao)低的列车。
整体(ti)看，实行市场化(hua)票价机制后，执行不打折票价和执行打折票价的列车数量(liang)基本相当，体(ti)现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客(ke)乘车选择，也能够通过(guo)价格(ge)杠(gang)杆(gan)调节均衡客(ke)流，进一步提高铁路运输资源利用效率。
问：此(ci)次票价优(you)化(hua)调整的4条高铁平行线路上的普速列车是否会(hui)减少开行数量(liang)？
朱文忠(zhong)：考虑到铁路运输服务的普惠性、均衡性、可(ke)及性，铁路部门(men)始终保持着普速旅客(ke)列车的开行规模。此(ci)次对票价优(you)化(hua)调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量(liang)没有调整计划，现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭深铁路杭甬段14对仍将继续开行。
问：高铁客(ke)流不均衡主要表(biao)现在哪些方面？
朱文忠(zhong)：大数据分析显示，目前高铁客(ke)流不均衡主要表(biao)现为：一是不同日历客(ke)流差异大。节假日、双休日旅客(ke)发送量(liang)一般为800万至1800万人次，而周(zhou)一至周(zhou)五工作日则(ze)在600万至1200万人次，峰谷差近三分之一。二是不同停站客(ke)流差异大。列车途中停站多少、旅行时(shi)间长短，对客(ke)座率影响明显。以武广高铁为例，因(yin)为执行同样票价，G883次在武汉站至广州南站间，中途停2站，旅行时(shi)间为3小时(shi)54分，平均客(ke)座率达到94.2%；G1135次中途停7站，旅行时(shi)间为4小时(shi)39分，平均客(ke)座率仅为54.6%。三是不同时(shi)段客(ke)流差异大。因(yin)为票价无差异，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客(ke)座率普遍不足60%，明显低于(yu)全路高铁列车73%的平均水(shui)平。（完）