如今的(de)粤(yue)港澳大(da)湾区，越来越像“一座城”了。
5月26日，广佛南环(huan)、佛莞(guan)城际铁路正式投(tou)入运营，与已(yi)运营的(de)莞(guan)惠、佛肇城际串联贯(guan)通(tong)，共同构筑起一条258公里、横跨5座城市的(de)交通(tong)大(da)动脉。从广州番(fan)禺出发，30分(fen)钟可直通(tong)佛山、东莞(guan)，60分(fen)钟便可抵达肇庆、惠州。其中，在顺德(de)北(bei)站、番(fan)禺站、广州长隆站、西平西站等7个车站，乘客可以便捷(jie)换乘佛山、广州、东莞(guan)地铁。
不同于传统(tong)的(de)城际铁路，该线路在坊间(jian)被称为“大(da)湾区大(da)号(hao)地铁”。
此处划重点，该线路一大(da)亮点就是“坐城际如坐地铁”。“站站停+大(da)站快车”的(de)运营模式下，乘客可随到(dao)随走(zou)，无须提前购票，并且支持使用地方交通(tong)卡刷卡或扫码乘车，方便快捷(jie)。可以说，无论是运营管(guan)理、开行班次(ci)，还是便捷(jie)支付、无障碍换乘，这(zhe)条线路都(dou)“丝滑”得如同乘坐地铁。
同样是跨城，“地铁可达”和“城际可达”，心理感受无疑(yi)是大(da)不一样的(de)。试想一下，吃(chi)过早(zao)餐的(de)你在家门口刷交通(tong)卡坐上(shang)地铁，半(ban)个小时后抵达位于另一座城市的(de)公司，开始(shi)一天的(de)工(gong)作——当跨城变得日常而轻(qing)松，“城际地铁”开往的(de)，其实是两城“同城化”的(de)大(da)趋势(shi)。
“广佛同城”的(de)故事，也是从一条地铁线路开始(shi)的(de)。2010年11月正式开通(tong)的(de)广佛地铁，是国内首条跨越地级行政(zheng)区城际地铁，多年来超(chao)过半(ban)数客流(liu)为“广佛候(hou)鸟”通(tong)勤乘客。去年发布的(de)《2022年广州市交通(tong)发展(zhan)年度报告》显示，2022年大(da)湾区内地九市跨城通(tong)勤人口总量118万人，日均出行量542万人次(ci)，占(zhan)全省21个地级市间(jian)总出行量的(de)70%——数以百万计的(de)跨城通(tong)勤需求，客观上(shang)亦要(yao)求大(da)湾区要(yao)变得更像“一座城”。
但大(da)湾区的(de)格(ge)局，显然不止于“跨城通(tong)勤”。
首先从规模就可见一斑。城际铁路“地铁化”，别的(de)城市群也有类似尝试，但如大(da)湾区这(zhe)般一次(ci)性贯(guan)通(tong)258公里、横跨5市，在国内尚属首次(ci)。今年4月印发的(de)《广州市综合立体交通(tong)网规划（2023－2035年）》进一步明确，广州要(yao)加强与佛山、中山、东莞(guan)、深圳、清(qing)远、惠州等城市的(de)轨道衔接(jie)，推(tui)进南沙至珠(zhu)海（中山）城际、佛穗莞(guan)城际等规划建设。可以预见，“一张网、一张票、一串城”的(de)运营模式，将在更大(da)范围内把大(da)湾区的(de)城市群更加紧(jin)密地联系(xi)在一起。
“路通(tong)”的(de)目标是“财通(tong)”。如今，大(da)湾区“1小时经济圈”加快形成，轨道延伸所到(dao)之处，物流(liu)、人流(liu)、资金流(liu)、信(xin)息流(liu)等高效(xiao)、便捷(jie)流(liu)动，将进一步推(tui)动沿线城市在产业共建、民生共享等领域深度融合，在更高水平上(shang)推(tui)进优势(shi)互(hu)补(bu)，吸引全国乃至全球人才、资金、产业向大(da)湾区聚集。
一张网、一张票、一串城，加速驶来的(de)“大(da)湾区大(da)号(hao)地铁”重新诠释着城市的(de)时空距离，美好的(de)大(da)湾区一体化图(tu)景已(yi)愈发清(qing)晰。
（文丨李妹妍）