中新网上海6月(yue)1日(ri)电 (记者 殷立勤)记者1日(ri)从中国(guo)铁路客户服务中心获悉，京广高铁武广段，沪昆(kun)高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等4条高铁将(jiang)于6月(yue)15日(ri)实行灵活折扣(kou)、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票6月(yue)1日(ri)开始(shi)发售。
据了解(jie)，调整后，上述(shu)列车车票执行票价将(jiang)以铁路12306和相关车站(zhan)公告的公布(bu)票价为上限(xian)，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅度的折扣(kou)，对一些(xie)停站(zhan)较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打(da)折，最(zui)低折扣(kou)5.5折、较原(yuan)票价低34%；对一些(xie)旅速较快、长期供不应求的列车车票不打(da)折，较原(yuan)票价高20%，充分体现(xian)优质优价、公平合理(li)的原(yuan)则。
记者当日(ri)在12306官(guan)网查询发现(xian)，以6月(yue)15日(ri)的沪昆(kun)高铁沪杭段(上海到杭州)的高铁列车已(yi)经执行灵活票价。比如，上午6时48分发车的G7501次列车，运(yun)行时间59分钟，二等座票价6.7折、58元；10时12分发车的G7507次列车，运(yun)行时间52分钟，二等座票价8.4折、73元；13时31分发车的C405次列车，运(yun)行时间1小时40分钟，二等座票价9.1折、47元；14时04分发车的G7315次列车，运(yun)行时间1小时3分钟，二等座票价为原(yuan)价87元，截至记者发稿时，该车次所有车票均已(yi)售罄(qing)。
为何部分高铁列车实行市场化票价机制？对此(ci)，国(guo)铁集团(tuan)客运(yun)部副主任朱文忠在接受媒体采访时表示，根据大数据分析，目前高铁客流表现(xian)不均衡，主要有以下三方面：一是不同日(ri)历客流差(cha)异大。节假日(ri)、双休日(ri)旅客发送量一般为800万～1800万人，而周(zhou)一至周(zhou)五工(gong)作日(ri)则在600万～1200万人，峰谷差(cha)近(jin)三分之一。二是不同停站(zhan)客流差(cha)异大。列车途中停站(zhan)多少、旅行时间长短，对客座率影响明显。以武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站(zhan)至广州南站(zhan)间，中途停2站(zhan)，旅行时间为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次中途停7站(zhan)，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同时段客流差(cha)异大。因为票价无差(cha)异，早7点前、21点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。
有不少旅客担心，在此(ci)次票价优化调整的4条高铁平行线路上，普速列车是否会减少开行数量？对此(ci)，朱文忠表示，考虑到铁路运(yun)输服务的普惠性、均衡性、可及性，铁路部门始(shi)终保持着普速旅客列车的开行规模。此(ci)次对票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计划(hua)，现(xian)有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆(kun)铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍(reng)将(jiang)继续开行。
事实上，此(ci)次4条高铁列车实行市场化票价之举并非国(guo)铁首次尝试。2020年以来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市场化票价机制，新开通(tong)的高铁线路同步实行了该机制。朱文忠表示，该机制使价格(ge)杠杆(gan)作用得到充分发挥，有效(xiao)引导了旅客错峰出行。比如，2020年京沪高铁开始(shi)实行市场化票价机制，其中，北京南站(zhan)至上海虹桥站(zhan)的G19次和G149次两趟列车，G19次中途停2站(zhan)，旅行时间为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，之后平均客座率下降为90.3%；G149次中途停10站(zhan)，旅行时间为6小时2分，之前平均客座率为62.4%，之后平均客座率上升为73%。(完)