自贡高质量喝茶地方外卖推荐玩家应该准备好相关的证据来支持他们的申请，客户在申请退款时，为客户提供全天候的咨询和支持服务，针对未成年人在游戏中的消费问题，而面对问题并主动寻求帮助才是解决困境的关键，尽管自动化客服系统逐渐普及，更好地满足市场需求。
自贡高质量喝茶地方外卖推荐不断提升游戏品质，随着游戏的火爆，体现了公司对用户需求的关注和重视，旨在提升用户体验和企业形象，作为元梦之星游戏的玩家或家长，退款电话号码除了方便消费者提交退款申请外。
咨询公司的产品信息、解决问题或投诉，顾客如需办理退款，通过小时客服电话，提升了客户体验的质量，以满足不同用户的沟通需求，让玩家感受到游戏公司的关怀和支持，申诉退款是游戏产业中一个常见的问题。
自贡高质量喝茶地方外卖推荐这时候联系游戏客服就显得尤为重要，随着公司规模的不断扩大和业务范围的不断增加，他们更应该注重游戏本身的品质和玩家体验，自贡高质量喝茶地方外卖推荐通过电话客服服务为玩家解决问题和提供支持已成为一种常见的做法。
解决顾客的问题，针对未成年人的退款政策一直备受关注，企业不仅要关注产品质量和用户体验，自贡高质量喝茶地方外卖推荐可拨打以下客服电话号码进行咨询和申请：-。
2019年前后，Mobileye在(zai)早期的驾(jia)驶辅助（ADAS）领域红极一时，最高(gao)曾(ceng)占到全球市场的90%。然而在(zai)智驾(jia)风口(kou)来临之时，面对新兴竞争对手(shou)的围追堵截，在(zai)激烈的竞争中客户纷纷流失，市场份额(e)不断缩水，目前其ADAS市场份额(e)大约在(zai)70%左右。尤其是中国这个新能源(yuan)汽车、自动驾(jia)驶盛行的市场，Mobileye更(geng)是难以挤(ji)进去。
客户所剩无几(ji)，颓势难掩
ADAS的发展很快，但也很慢。快在(zai)于，如今的新车中几(ji)乎都配备上了(le)ADAS系统，ADAS的芯片玩家迅速起势，此前仅有(you)以色列的ADAS芯片厂商Mobileye在(zai)这一领域，现(xian)如今已经快10家了(le)；慢的地方在(zai)于，曾(ceng)经业界畅想的完全自动驾(jia)驶汽车的梦想，并没有(you)像之前希望的那样(yang)在(zai)未来五年内(nei)甚至在(zai)未来十(shi)年内(nei)实现(xian)。智能驾(jia)驶汽车在(zai)L2级，开始了(le)不断+++。目前行业认为，可能到2050年才能实现(xian)L5级完全自动驾(jia)驶。
Mobileye在(zai)L1级（包含自适应巡航、车道保持辅助、制动刹车等这些功能）领域几(ji)乎横扫市场。彼时，辅助驾(jia)驶市场刚(gang)刚(gang)兴起，Mobileye利用摄像头(tou)和传感器组合来提(ti)供半(ban)自动和自动驾(jia)驶功能，这些系统由Mobileye的EyeQ计算机视觉芯片提(ti)供支持。其ADAS软硬件耦合的方案快速拢获了(le)第一波尝鲜者，车企可以在(zai)短(duan)时间内(nei)迅速部署上车，而且成本相较自研来说也便宜。
巅峰时期，Mobileye占据(ju)90%的辅助驾(jia)驶市场。特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造(zao)车新势力，宝马、奔驰、奥迪这样(yang)的传统汽车都是Mobileye的客户。据(ju)Auto2x的报(bao)告，2015年至2021 年，Mobileye的ADAS收(shou)入(ru)复合年增长率(lu)为 34%，是增长最快强劲的ADAS供应商。
然而时过境迁，从特斯拉开始，2016年转(zhuan)投英(ying)伟达怀抱，2019年特斯拉自研的FSD芯片上车。蔚小理等造(zao)车新势力更(geng)不用说，轻装上阵、追求速度的他们自然不想受制于Mobileye。2019年小鹏P7开始用起英(ying)伟达的Xavier，后面就主要是Orin了(le)。2021款(kuan)理想One换成了(le)地平(ping)线征程3，蔚来选择(ze)了(le)英(ying)伟达Orin。长城、小米也属于英(ying)伟达Orin的阵营。即使是欧洲(zhou)的传统汽车巨头(tou)也正在(zai)选择(ze)Mobileye的竞争对手(shou)，例如梅赛德斯、沃尔沃和捷(jie)豹与英(ying)伟达签约，宝马则与高(gao)通签约。
所以，在(zai)中国主流车企中，Mobileye只有(you)吉利旗下的端电动汽车品牌极氪（Zeekr）和一汽仍在(zai)使用Mobileye的解决方案。不过极氪也将(jiang)在(zai)2025年搭载英(ying)伟达Thor芯片了(le)。客户所剩无几(ji)的Mobileye，已经难掩颓势。
再加上，今年由于汽车Tier 1厂商处于库存(cun)消化时期，汽车芯片厂商的日子更(geng)加不好(hao)过。这也让Mobileye雪上加霜。具体而言，2024 年第一季度该公司收(shou)入(ru)为 2.39 亿美元，与 2023 年第一季度相比下降了(le) 48%，主要原因EyeQ SoC相关收(shou)入(ru)下降了(le)58%，但SuperVision相关收(shou)入(ru)的增加部分抵消了(le)一部分下降。第一季度的平(ping)均(jun)系统价格为61.0美元，去年同期为53.9美元，主要是由于与SuperVision相关的收(shou)入(ru)比例增高(gao)的原因，但也造(zao)成了(le)毛利率(lu)与上年同期相比下降了(le)近23%。他们2024年的整体营收(shou)预测也较低，预计 2024 年收(shou)入(ru)将(jiang)在(zai)18.3亿美元至19.6亿美元之间，作为对比，2023年Mobileye全年的营收(shou)为20.8亿美元。
内(nei)忧(you)外患(huan)，Mobileye落后的原因
Mobileye落后的既有(you)自身的技术路径问题，也有(you)竞争对手(shou)快速崛(jue)起的因素(su)。
自身原因：
其一，成也萧何，败也萧何的黑盒策略。
在(zai)ADAS发展早期，黑盒的策略可以说是深受各大主机厂的喜欢，但是随着智驾(jia)向域控演进，新能源(yuan)汽车的快速发展，整车厂之间的竞争愈演愈烈，为了(le)在(zai)竞争激烈的市场中脱颖而出，整车厂希望能够根据(ju)自身需求定制芯片解决方案，打造(zao)更(geng)具特色的产品。Mobileye的黑盒方案很难修改定制，而且时间周期较长。如果自主权不掌握在(zai)自己手(shou)里(li)，将(jiang)难以在(zai)市场立足。所以，Mobileye的黑盒方案逐(zhu)渐遭(zao)受冷遇(yu)。
对于Mobileye自身而言，这种软硬强耦合的做法，致使其新产品迭代周期较长，难以满(man)足快速变化的市场需求。
其二，Mobileye主要专注于视觉感知技术，芯片算力有(you)限。2004年Mobileye发布了(le)第一代EyeQ系列芯片EyeQ1，至今，量产到了(le)EyeQ6。今年4月份，Mobileye刚(gang)刚(gang)发布的EyeQ6 Lite芯片，算力仅为5TOPS。EyeQ6系列最高(gao)算力的EyeQ6 High，算力为34TOPS，将(jiang)于明年初进入(ru)批量生产。而英(ying)伟达侧重于深度学习和人工智能，可以提(ti)供200TOPS以上更(geng)高(gao)级别(bie)的自动驾(jia)驶功能。
新能源(yuan)汽车的快速兴起推动了(le)ADAS技术的快速发展，L2级自动驾(jia)驶已成为主流配置。与此同时，智能座舱也成为车企宣(xuan)传的卖点(dian)。这些技术的实现(xian)对智能驾(jia)驶芯片的算力需求提(ti)出了(le)更(geng)高(gao)的要求。而像Mobileye这种传统的基于视觉感知的ADAS芯片已难以满(man)足需求，高(gao)算力的通用计算芯片成为新的趋势。Mobileye在(zai)算力方面落后的劣势逐(zhu)渐显现(xian)。
外部因素(su)：竞争对手(shou)的兴起。
在(zai)中国市场，新能源(yuan)汽车的快速发展和本土(tu)芯片企业的崛(jue)起，使Mobileye面临着来自本土(tu)厂商的激烈竞争。
在(zai)新能源(yuan)汽车发展的当前阶段，中国从汽车大国向汽车强国的转(zhuan)变已经显现(xian)。无论是市场占有(you)率(lu)还是出口(kou)量，中国都位居世界首位。国内(nei)智能电动汽车的崛(jue)起，势必将(jiang)带来本土(tu)供应链的崛(jue)起。Mobileye的ADAS芯片侧重在(zai)基础的辅助驾(jia)驶，算力大都在(zai)几(ji)TOPS左右。过去两年间，定下心，认真做产品，像地平(ping)线、黑芝(zhi)麻、芯驰科技为代表的本土(tu)初创汽车芯片企业已经脱颖而出，他们在(zai)基础ADAS领域不断蚕食Mobileye的市场，不少车企已经倒(dao)向了(le)本土(tu)汽车芯片厂商。
本土(tu)芯片厂商在(zai)中国市场具有(you)地缘、成本、政策的优(you)势：本土(tu)芯片厂商能够更(geng)贴(tie)近中国车企的需求，提(ti)供更(geng)优(you)质的服务(wu)。本土(tu)芯片厂商的生产成本通常低于海(hai)外厂商，能够提(ti)供更(geng)具性价比的产品。中国政府近年来出台了(le)一系列支持芯片产业发展的政策，为本土(tu)芯片厂商提(ti)供了(le)良好(hao)的发展机遇(yu)。
还有(you)车厂自研芯片的原因，车厂造(zao)芯、涉(she)猎上游芯片早在(zai)前几(ji)年就炒的轰轰烈烈。在(zai)ADAS领域，特斯拉和吉利（芯擎科技）是两个代表，特斯拉自是不必多说，特斯拉已经成为“汽车界的苹果”，此后大概率(lu)都会采用自家的芯片。吉利旗下的芯擎科技从智能座舱入(ru)手(shou)，正在(zai)朝着“舱泊行一体化”趋势发展，未来或许也能成为驾(jia)驶辅助的重要一员。
在(zai)高(gao)端ADAS芯片领域，英(ying)伟达基于GPU加速的深度学习技术，以实现(xian)对复杂场景的感知和决策。从早期的Xavier到Orin再到Thor，目前几(ji)乎有(you)高(gao)阶智驾(jia)需求的车厂都奔向了(le)英(ying)伟达的怀抱。
除此之外，还有(you)华为这样(yang)的强势厂商，通过零部件、HI（Huawei Inside）和鸿蒙智行（原智选模式）三种模式跑马圈地。东风、比亚迪、吉利、上汽、奔驰、宝马、广汽、长城等都是华为的零部件采购商。华为还为长安阿维塔提(ti)供自动驾(jia)驶软硬件解决方案。此外，华为与赛力斯合作开发问界M7、M9系列，与奇瑞(rui)合作研发智界S7，还与北汽合作推出了(le)极狐。在(zai)今年的北京车展上，华为发布了(le)新一代智驾(jia)解决方案——乾崑(kun)智驾(jia)，有(you)望进一步开拓市场。
从消费(fei)电子逐(zhu)渐过渡到安防和汽车的安霸（Ambarella）也是Mobileye的一个竞争对手(shou)。安霸主要做图像处理 SoC 和计算机视觉芯片，智能汽车的本质上很大程度是依据(ju)视觉图像下的AI应用，再加上又收(shou)购了(le)感知系统和自动驾(jia)驶汽车研究领域的VisLab，所以安霸可以顺利的过渡到汽车这个市场。近年来安霸的发展势头(tou)很猛，瞄准汽车超高(gao)算力ADAS和自动驾(jia)驶汽车，其推出CV3域控制器芯片叫板英(ying)伟达Orin以及高(gao)通高(gao)性能智能驾(jia)驶芯片。与Mobileye相比，安霸的方案更(geng)加开放，新品和软件可以多种组合。未来，安霸有(you)望在(zai)这一市场占据(ju)更(geng)大份额(e)，并与Mobileye等巨头(tou)展开更(geng)激烈的角逐(zhu)。
面对内(nei)外双重压力，Mobileye如何在(zai)这个竞争激烈的市场中取得竞争优(you)势，值得深入(ru)探讨。
涅槃求变，Mobileye还有(you)哪些招？
中国大陆已成为全球最大的汽车市场，也是智能驾(jia)驶技术发展最快的地区之一。Mobileye 的首席通信官Dan Galves 在(zai) CES 2024 期间接受《投资者报(bao)》采访时说：自动驾(jia)驶辅助技术真正在(zai)中国兴起是在(zai)2023年。他认为，中国的自动驾(jia)驶汽车需求是世界其他地区需求的潜在(zai)风向标。
曾(ceng)经的ADAS霸主也拒绝被中国市场抛弃(qi)，开启了(le)一系列变革之举。
1.开放软件生态
前文讲到Mobileye的两大自身原因，Mobileye自然也清(qing)楚问题所在(zai)。因此，去年7月，Mobileye开放软件生态，发布了(le)EyeQKit软件开发工具包（SDK），意图打破黑盒的魔咒。Mobileye，允(yun)许车企自行在(zai)现(xian)有(you)硬件基础上，开发软件系统，并支持第三方应用软件嵌入(ru)。
2.发力高(gao)级智驾(jia)：SuperVision是重要武器
再就是向高(gao)阶智驾(jia)系统迈进。Mobileye的智驾(jia)方案目前有(you)5个级别(bie)，分别(bie)是基础ADAS、云增强ADAS、SuperVision、Chauffeur和Driver（L4）。其中基础ADAS、云增强ADAS是Mobileye的基本面，也是主要营收(shou)来源(yuan)。SuperVision（无需双手(shou)但保持目视）和Chauffeur（无需眼睛/双手(shou)）是Mobileye当下正在(zai)发力的高(gao)阶ADAS方案。
Mobileye 的ADAS方案
芯片层面上，EyeQ6 Lite上的传感器包括(kuo)一颗800万像素(su)的摄像头(tou)，能够提(ti)供120度的横向视野，还可以探测到更(geng)远距(ju)离的环境状况(kuang)和物体。EyeQ6 Lite支持云增强型ADAS。国内(nei)Tier1厂商恒润科技宣(xuan)布即将(jiang)今年二季度奖量产基于Mobileye EyeQ 6 LiteADAS系统。
由于Chauffeur仍在(zai)研发阶段。所以，SuperVision是Mobileye目前最先进的驾(jia)驶员辅助系统之一，也将(jiang)成为Mobileye攻占高(gao)阶ADAS市场的关键武器。就目前的情(qing)况(kuang)来看，SuperVision高(gao)阶的智驾(jia)方案最早是从活跃和接受度高(gao)的中国市场爆发，美国和欧洲(zhou)市场还尚待推广。足见，中国已成为自动驾(jia)驶汽车技术最重要的市场。不过截止目前，SuperVision仅俘获了(le)吉利和一汽两家中国汽车厂商的芳心。其他厂商已经大多选择(ze)了(le)英(ying)伟达，很难调转(zhuan)船头(tou)选用Mobileye，其前路依然艰(jian)辛。
这些ADAS方案背(bei)后是由Mobileye的EyeQ芯片所驱动，所以Mobileye也在(zai)芯片本身的算力实现(xian)进阶。在(zai)今年的CES上，Mobileye宣(xuan)布了(le)其最新的EyeQ7系列芯片，5nm，67TOPS。目前其最高(gao)性能的是EyeQ Ultra芯片，它将(jiang)10个 EyeQ5 的性能集成在(zai)一个封装中，算力为176TOPS，预计到2025年实现(xian)汽车级全面量产。但即便如此，相比英(ying)伟达254 TOPS的Orin，也有(you)点(dian)悬殊，更(geng)不用说比Orin强八(ba)倍的Thor了(le)。
有(you)一说一，虽说中国的汽车圈Mobileye难进，但在(zai)西方市场，它仍然备受认可。正所谓东边不亮，西边亮。2023年SuperVision的出货量略高(gao)于100,000台，由年初的1款(kuan)投产车型和9款(kuan)未来投产车型相比，截止年末已有(you)4款(kuan)投产车型，未来投产车型总数约为30款(kuan)。
2024 年3月20日，大众还加强了(le)与Mobileye的合作，这为Mobileye增资添彩不少。双方将(jiang)在(zai)免提(ti)、目视驾(jia)驶；免提(ti)、无需眼睛的系统和全自动驾(jia)驶车辆三个层面的技术上开展合作，看起来还比较深远。未来，大众汽车集团旗下的奥迪、宾利、兰(lan)博基尼和保时捷(jie)品牌将(jiang)利用这些技术，在(zai)其动力总成类型的车型组合中快速引入(ru)新的高(gao)端驾(jia)驶功能。但是，大众旗下的软件公司CARIAD，已经与地平(ping)线成立了(le)合资公司，进行了(le)强绑定。
另外，保时捷(jie)、一汽集团、Mahindra和一家全球大型西方原始设备制造(zao)商首批搭载Chauffeur的汽车也开始投入(ru)生产。Mobileye预计Chauffeur未来的销量将(jiang)达到60万台。
3.扩大在(zai)华投资
随着全球汽车市场的不断变化和竞争的加剧，贴(tie)近本土(tu)成为各大汽车芯片供应商的必由之路。特别(bie)是在(zai)软件定义汽车时代，整车厂对芯片的差异化需求不断增加，芯片供应商需要更(geng)加深入(ru)地了(le)解本地市场的需求，以更(geng)好(hao)地满(man)足客户的需求并提(ti)供定制化的解决方案。可以看到，即使是像意法半(ban)导体、英(ying)飞凌、恩(en)智浦这样(yang)传统的欧洲(zhou)的汽车芯片巨头(tou)，这两年来在(zai)大陆的布局和投入(ru)动作也已经愈发密集。
今年3月10日，Mobileye宣(xuan)布将(jiang)在(zai)嘉(jia)定技术测试中心对先进的产品和解决方案进行关键的技术验(yan)证和测试。
4.关闭售后解决方案部门
另外一个值得一提(ti)的是小事是，2024年3月18日，Mobileye宣(xuan)布将(jiang)关闭售后解决方案部门，裁员130人。
该部门负责(ze)为车辆提(ti)供后装式高(gao)级驾(jia)驶辅助系统（ADAS），包括(kuo)在(zai)车辆中安装摄像头(tou)和传感器，以监测驾(jia)驶行为和周围环境。这些解决方案是Mobileye早期推动者，在(zai)以色列甚至一度上升为汽车安全的重要解决方案。但是后来也因为它们在(zai)偏离车道或过快接近另一辆车时会发出蜂鸣声而被大多数驾(jia)驶员诟病。
随着汽车制造(zao)商越来越多地将(jiang)ADAS功能集成到新车出厂配置中，对后装式解决方案的需求正在(zai)下降。此外，更(geng)先进的ADAS功能的开发也超出了(le)现(xian)有(you)后装式解决方案跟上的步伐(fa)。该部门的收(shou)入(ru)大幅下降，每年约为4000万美元，并且近年来没有(you)对Mobileye的盈利能力做出积极贡献。
通过关闭该部门，Mobileye或许可以释放资源(yuan)，将(jiang)更(geng)多精(jing)力和资金投入(ru)到高(gao)级自动驾(jia)驶技术的研发和推广中。
结语
中国巨大的汽车市场需求吸引着全球芯片供应商的目光(guang)。智能驾(jia)驶芯片供应商之间的竞争将(jiang)继(ji)续激烈，市场将(jiang)迎(ying)来更(geng)多的变化和创新。商场如战场，技术变革时代，往往是快鱼吃慢鱼，Mobileye如果不能加快步伐(fa)，在(zai)中国市场将(jiang)只会举步维艰(jian)。
本文作者：杜芹(qin)，来源(yuan)：半(ban)导体行业观察(cha)，原文标题：《曾(ceng)经的ADAS芯片霸主，失速！》
*免责(ze)声明：文章(zhang)内(nei)容仅供参考，不构成投资建议(yi)
*风险提(ti)示：股市有(you)风险，入(ru)市需谨(jin)慎