【文/ 凯文·威廉姆斯，翻译/陈佳芮】
在过去的几个月里，中美之间的裂(lie)痕正(zheng)以(yi)惊人的速度扩大(da)。如果(guo)字(zi)节跳(tiao)动不(bu)剥离其(qi)在美业务，TikTok将在美国被禁(jin)用。财政部长珍(zhen)妮特·耶(ye)伦（Janet Yellen）表示，为应对中国廉价清洁能源的出(chu)口(kou)激增，“没(mei)有什么是不(bu)可能的”。美国商务部正(zheng)在进(jin)一步限制(zhi)对华为的芯片出(chu)口(kou)。
然而，许多批(pi)评人士仍然坚(jian)持认为，中国在制(zhi)造能力上的进(jin)步，尤(you)其(qi)是在电动汽(qi)车的研发和(he)销售方面取得的成就，并(bing)不(bu)合法。或者说，他们认为，中国制(zhi)造能力的进(jin)步只是政府以(yi)雄厚的资金试图挤掉其(qi)他国家的副产品(pin)。
我曾与汽(qi)车业内人士、工程师和(he)专家学者交谈过。其(qi)中许多人都认为，中国的工业是不(bu)可持续的，中国强加给公(gong)众的汽(qi)车是低价的间谍软件机器。一旦中国政府按(an)下“死亡开关”，这些电车就会谋杀美国公(gong)民。
在这些批(pi)评者看来，如果(guo)中国有一个真正(zheng)开放的市场，中国消费者就会继续大(da)量购(gou)买西方的汽(qi)车，他们的汽(qi)车销量就不(bu)会一落千丈了。
认为中国完全没(mei)有影响(xiang)电动汽(qi)车的生产是天真的。但相信(xin)中国电动汽(qi)车产业的成功仅仅依靠政府强迫国民购(gou)买本国产品(pin)，那就大(da)错特错了。
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我在中国呆了一周，参加了北京车展，这是中国最大(da)的汽(qi)车行业盛会。我和(he)几位国际(ji)记者应吉利集团邀约，来到现场。我开了十几辆汽(qi)车，试坐得更多，也(ye)进(jin)行了许多重要的对话。真实的故事远比简单的“我们与他们”的故事要微妙得多。
很多人认为是中国以(yi)欺诈手段过度投资电动汽(qi)车，并(bing)拼命寻找空间倾销劣质(zhi)产品(pin)。但这种说法是错误(wu)的。出(chu)现这些说法与西方国家的汽(qi)车制(zhi)造商都脱不(bu)了干系，事实是，所谓的“外国汽(qi)车制(zhi)造商”处境真的不(bu)妙。
上海很热，但很安静
我知道上海很热，但直到我走出(chu)上海浦东国际(ji)机场的航站楼，我才明白(bai)外滩有多热。
上海与新奥尔良(liang)（New Orleans）的纬度几乎(hu)相同。与新奥尔良(liang)类似，上海大(da)部分地区都紧邻水(shui)域，湿(shi)地众多，这使得它同样温热潮湿(shi)。我紧张不(bu)安，时差还没(mei)倒过来，汗流浃背(bei)，衬(chen)衫(shan)粘到我的背(bei)上，但还好(hao)我顺利通过了海关和(he)护(hu)照检(jian)查。
我来到了一个既陌生又熟(shu)悉的新地方。像皮爷(ye)咖啡（Peet's Coffee）和(he)肯德基（KFC）这样的西方品(pin)牌在航站楼里随处可见(jian)，排队的中国人和(he)国际(ji)游客都喝着冰咖啡和(he)茶拿铁，或大(da)口(kou)吃着鸡肉三明治，味道比我在美国吃到的要好(hao)得多。
在机场的到达和(he)接机通道上，我看到的第一辆车是一辆白(bai)色的福特探险者；就像我没(mei)有离开俄亥俄州（Ohio）一样。这辆车太熟(shu)悉了，除了后舱盖(gai)上的“江铃(ling)福特”字(zi)样外，与美国的福特车一模一样。
当我的目光(guang)从探索者上移开的一刹那，我意(yi)识到这里的一切都是如此不(bu)同。到达区就像任(ren)何国际(ji)大(da)都市的机场一样繁忙，但在美国甚至欧洲经(jing)常会听到的引(yin)擎声和(he)排气(qi)声，在这里却并(bing)不(bu)存在。
在接送(song)区，大(da)多数汽(qi)车都是绿牌的“新能源汽(qi)车”，汽(qi)车的品(pin)牌也(ye)是多种多样，有比亚(ya)迪、吉利，也(ye)有像别克和(he)雪佛兰这样的西方品(pin)牌。这是一幅壮观的景象：电动汽(qi)车的狂热席卷了整(zheng)个国家，跨界车（Crossovers）、商务车和(he)轿车在减(jian)速带间飞驰，同时躲避着前往网约车、出(chu)租车上车点和(he)公(gong)交站台的行人，但却几乎(hu)没(mei)有任(ren)何声音。
我以(yi)前读过和(he)报道过的只在中国销售的汽(qi)车，现在终(zhong)于亲(qin)眼见(jian)到了。“哇(wa)哦，那是别克微蓝6（Velite 6）；我在网上看到过这种车，这车在中国到处都是。或者说，至少在乘客接送(song)区随处可见(jian)。”我大(da)声说道。在那一瞬间，我在想，这些报道是否过于夸(kua)张？中国对西方汽(qi)车的热爱是否依然强烈(lie)？
当然，刚到中国五分钟内就得出(chu)这样的结论是愚蠢的，但这么多别克车的出(chu)现，让我开始(shi)质(zhi)疑(yi)“在电动车领域，西方品(pin)牌无人问津”的说法了。
对吧？
我在中国的主要行程是参观吉利汽(qi)车的杭州总部，并(bing)与吉利旗下各品(pin)牌的高管举(ju)行几次圆桌会议。然后，我们将飞往北京，参加为期一天的车展，然后在赛车场体验一整(zheng)天，试驾十几辆不(bu)同的车，包括(kuo)吉利控股集团旗下所有品(pin)牌的最新车型，除了沃尔沃（Volvo）和(he)极星（Polestar）。
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我们开车从上海出(chu)发，途经(jing)标志性的杭州湾跨海大(da)桥，最后到达杭州，车程超过两个小时。这段时间，我在极氪（Zeekr）009的后座上度过。我曾在美国的赛道上驾驶过这辆车，我知道这辆车速度快，拐弯时也(ye)出(chu)奇地平(ping)缓，但这并(bing)不(bu)是这辆车的真正(zheng)用途。
极氪009属于豪华多用途汽(qi)车（MPV）细分市场，这一市场基本上只存在于亚(ya)洲，可以(yi)说已被中国完善(shan)。私人豪华车辆服务公(gong)司使用的不(bu)是凯迪拉克的凯雷德或林肯的领航员，而是别克GL8、丰田阿尔法、腾势D9、岚图梦想家或极氪009等车型。
在这种情况下，极氪009给人一种宾至如归的感觉。这车并(bing)不(bu)便宜，我估计我坐的那辆车价格在8万美元以(yi)上。但与同价位的最新款凯雷德或领航员相比，极氪009更为舒适全面。这得益于009的内饰氛围，虎(hu)纹木饰、全阿尔坎塔拉顶篷（Alcantara）、真正(zheng)的金属饰面和(he)亮面内饰，还有头等舱航空座椅，既凉爽又能给我按(an)摩，让我在不(bu)知不(bu)觉中进(jin)入梦乡。
除此之外，009的台阶到地面距离比较小，还有电动滑(hua)动门。可以(yi)说，在享受劳斯莱斯豪华的同时，还兼(jian)顾了便利，所以(yi)我完全理解中国商务人士如此青睐它的原因了。
该公(gong)司总部的游客中心展示了其(qi)最新车型，其(qi)中一些是来自极氪和(he)领克的高端车型，意(yi)在与讴歌（Acura）或奥迪（Audi）等品(pin)牌一较高下。
另(ling)一些则(ze)更为主流，比如吉利的子品(pin)牌银河，则(ze)面向中等收(shou)入、注重价值的中国买家，或者是重新给汽(qi)车贴牌，以(yi)宝腾（Proton）的品(pin)牌在马来西亚(ya)等地出(chu)售。
无论价位高低，这些汽(qi)车都令人难以(yi)置信(xin)。它们科技(ji)含量高，操作(zuo)体验好(hao)，这是我在欧美制(zhi)造商那里从未有过的体验。
例如，吉利银河E8，大(da)小和(he)价格与本田雅阁相仿(fang)。但E8是一款纯电车，采用与极星部分车型相同的SEA浩瀚架构，其(qi)内饰标配一块全宽4K OLED显示屏，这块显示屏是汽(qi)车所有功能的中枢。诚然，E8的纯屏幕界面可能会引(yin)起很多担忧，但这些评价对这个屏幕来说是不(bu)公(gong)平(ping)的。
因为使用它的时候，你就像是在看电视屏幕或高品(pin)质(zhi)的游戏显示器。屏幕界面也(ye)经(jing)过精(jing)心设计和(he)调(diao)整(zheng)；速度档位等重要细节一目了然，而加热、暖风(feng)、空调(diao)和(he)立(li)体声控制(zhi)也(ye)是触手可及，不(bu)会被埋没(mei)在大(da)量的菜单中。屏幕本身的反应速度也(ye)非常之快，像高端智(zhi)能手机一样，输入延时很小。
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在屏幕上，汽(qi)车的动画坐落在海洋之上，俯瞰(kan)着山脉；它明亮、美妙，感觉吉利银河 E8的内部更像一个改造过的客厅，而不(bu)是汽(qi)车的前座。
这让我印象深(shen)刻。但到了车展现场后，我才发现这只是冰山一角。
北京车展精(jing)彩纷呈
值得庆幸的是，北京距离上海和(he)杭州700多英里，地处内陆，气(qi)候相对凉爽。但不(bu)幸的是，北京的交通状况要比上海糟糕。尽管早上8:30就离开了酒店，但我们还是花(hua)了一个半小时才到达14公(gong)里外的中国国际(ji)展览(lan)中心新馆。
车展现场人头攒动，与美国车展媒体预览(lan)日的冷(leng)清形成了强烈(lie)对比。我目光(guang)所及之处都是人：网红大(da)咖、中国媒体、国际(ji)媒体。显然，车展在中国仍然热度十足。
我后来才知道，这次车展有100多款新车型首发和(he)概念车亮相。这与去年9月的底特律车展大(da)相径庭，当时只有一款全新车型亮相。另(ling)外两款车型是已上市汽(qi)车的改款，而且没(mei)有一款是电动车。
在中国，每个国内汽(qi)车制(zhi)造商都推出(chu)了全新的电动化车型（New electrified models），展台被这些新车型挤得满满当当。展厅里有来自几十个品(pin)牌的数百款车型，其(qi)中大(da)部分与我前一天看到的吉利汽(qi)车一样引(yin)人注目。
无论价位高低，大(da)多数品(pin)牌的电车都配备了反应灵(ling)敏、设计美观且普及度高的集成化车辆界面。同时，这些车辆的车门在关闭时都会发出(chu)沉稳而有力的声音，车辆也(ye)会根据其(qi)价位在适当的位置采用柔软的材料。
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任(ren)何一款价格适中的中国电动车，它们的基本信(xin)息(xi)娱乐系统都胜过一些售价六位数的汽(qi)车。
这是有原因的。中国的电动汽(qi)车现在已经(jing)非常好(hao)了，中国的城市基础设施也(ye)非常完善(shan)，因此对于普通消费者来说，续航里程或充电问题已经(jing)不(bu)再那么重要。
极氪的代表说，除去续航里程和(he)充电速度，我们现在必须想其(qi)他办法来吸引(yin)消费者。整(zheng)个中国汽(qi)车行业都面临着同样的难题，因此，中国的国内品(pin)牌以(yi)及一些外国品(pin)牌都与中国的科技(ji)公(gong)司建立(li)了良(liang)好(hao)的关系，两者齐心协力，共同探索市场新机遇。
当然，中国有很多电动汽(qi)车品(pin)牌，简直是数不(bu)胜数。其(qi)中一些品(pin)牌是中国汽(qi)车制(zhi)造商和(he)科技(ji)公(gong)司之间合作(zuo)的产物。
以(yi)极越汽(qi)车为例，它由吉利和(he)百度联(lian)合打造。百度经(jing)常被称为中国的谷歌，该公(gong)司的互(hu)联(lian)服务和(he)纯视觉自动驾驶技(ji)术，已经(jing)让一辆全自动驾驶的汽(qi)车成功上路了，但特斯拉却还在驻足观望(wang)。还有智(zhi)己(ji)汽(qi)车，一个由上汽(qi)集团和(he)电子商务巨头阿里巴巴联(lian)合打造的高端品(pin)牌。
鸿蒙智(zhi)行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽(qi)集团、奇瑞汽(qi)车、AITO汽(qi)车和(he)长安汽(qi)车与手机、科技(ji)巨头华为之间的合作(zuo)项目。华为既可以(yi)帮(bang)助车企设计和(he)销售汽(qi)车，也(ye)可以(yi)为汽(qi)车的信(xin)息(xi)娱乐架构添加全套(tao)解决方案，所有这些都基于华为的鸿蒙操作(zuo)系统（Harmony OS），这一系统也(ye)可以(yi)在其(qi)智(zhi)能手机或其(qi)他智(zhi)能终(zhong)端上使用。
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还有小米，它作(zuo)为一家手机制(zhi)造商，也(ye)加入了造车的行列，决定设计并(bing)制(zhi)造自己(ji)的汽(qi)车。但与苹果(guo)不(bu)同的是，小米推出(chu)了技(ji)术上非常先进(jin)的产品(pin)，实现了自己(ji)的目标，并(bing)因此登上了全球的头条(tiao)新闻。
无论是哪种类型，这些车型都是超级互(hu)联(lian)的，配备了高端处理器和(he)技(ji)术，以(yi)吸引(yin)挑剔的中国消费者。
我明白(bai)了为什么会有这么多人来看中国自主品(pin)牌。理想的展台前一直排着长队，这是因为人们想要看看在车展上新发布的大(da)五座插电式混动SUV——理想L6。即使是其(qi)目前已经(jing)量产的车型，如理想L9和(he)Mega，也(ye)有大(da)量中国和(he)国际(ji)媒体排着队想要来体验探索。
长安汽(qi)车推出(chu)了启源E07，这是一辆大(da)小与福特翼虎(hu)相当的敞(chang)篷轿跑SUV，可以(yi)放倒前排座椅与二排连接成床，这辆车在整(zheng)个展会期间一直受到广泛关注。小米SU7的展车前排队的时间长达两个小时，一些国际(ji)记者直接选择放弃。
不(bu)过，西方品(pin)牌并(bing)没(mei)有享受到这种待遇。
西方品(pin)牌在中国无人问津
此次车展所有的新车发布会都是用中文进(jin)行的，我身边并(bing)不(bu)总是有翻译或口(kou)译员。有机会，我就到处逛逛，看看在中国还能学些什么。
我首先发现的是别克的展台。别克推出(chu)了两款基于通用奥特能（Ultium）平(ping)台的概念车Electra L和(he)Electra LT。此外，别克还推出(chu)了广受欢迎的插电式混动版GL8。当时是北京车展的第一天，上午10点还不(bu)到，两款概念车刚刚在当天上午亮相，但别克展台前的观众却寥寥无几。没(mei)有其(qi)他关于两辆概念车的信(xin)息(xi)，参观者也(ye)似乎(hu)很冷(leng)淡。那人都去哪儿了呢？
其(qi)他亚(ya)洲品(pin)牌也(ye)是如此。长安深(shen)蓝SL03的姊(zi)妹车，马自达的最新车型EZ-6也(ye)亮相车展，吸引(yin)了一些有影响(xiang)力的媒体和(he)记者，给他们的新车拍摄快速走秀内容，但在这之后，大(da)多数人的注意(yi)力就转移到别处了。丰田的bZ3x和(he)bZ3c也(ye)是如此。
油管《中国驾驶》（China Driven）频道的博主威尔·桑(sang)丁（Will Sundin）告诉(su)我：“在这里，中国人并(bing)不(bu)关心所谓的概念车。他们想要的是能买到，并(bing)马上开走的东西”。我们边走边聊，他详细解释了为什么西方制(zhi)造商在中国失去了如此多的市场份额。桑(sang)丁将原因部分归咎(jiu)于西方品(pin)牌产品(pin)平(ping)庸，软件质(zhi)量低劣，且无法快速向电动车生产转型。
在车展上，雪佛兰展出(chu)了与2022年洛杉矶车展相同的探界者EV试生产原型车。这两辆车均(jun)被锁(suo)定，公(gong)众无法深(shen)入观看，直至车展的第二天，才有第三辆展车亮相。
此外，探界者EV仍未上市销售。相比之下，理想L6在北京车展正(zheng)式亮相前，就已经(jing)开始(shi)销售了。理想汽(qi)车称，该公(gong)司的插电式混合动力车订单已达40,000份。但为什么雪佛兰探界者电动车还没(mei)有开售？
我们在国际(ji)展览(lan)中心又逛了一圈，最后还是回到了别克展台。我坐在别克微蓝6的前座上，这辆车在上海随处可见(jian)。后来我从四位现场人士那里得知，微蓝6折扣很高，并(bing)大(da)量销售给中国的网约车司机。
这款车之所以(yi)大(da)量销售给网约车司机，是因为它很便宜而且容易获得，而不(bu)是因为它有吸引(yin)力。这对于一个想保住市场份额并(bing)提高交易价格的品(pin)牌来说并(bing)不(bu)是好(hao)事。
在微蓝6的方向盘后坐了五秒钟，我就明白(bai)了为什么。桑(sang)丁察(cha)觉到了我的失望(wang)。
他说，“有点糟糕，不(bu)是吗？”他说得没(mei)错，我无法忽视我看到的一切。微蓝6就像老款雪佛兰迈锐宝的电动版。
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与我当天体验过的中国中等电动车相比，微蓝6在质(zhi)量、互(hu)联(lian)性和(he)性价比上差距较大(da)。在中国电动车全宽超亮屏的比较下，微蓝6的小屏幕和(he)灰色塑料内饰令人沮丧。
基于通用奥特能技(ji)术的别克Electra E4似乎(hu)在正(zheng)确的方向上迈出(chu)了一小步，但总体而言，远不(bu)及其(qi)他中国高端品(pin)牌的竞品(pin)。通用汽(qi)车似乎(hu)明白(bai)这一点，因为它在价格战开打之前，就两次下调(diao)了Electra E4在中国的定价。
“好(hao)吧，至少你们美国人会得到一些新的插电混动产品(pin)，比如新的别克GL8，不(bu)是吗？”桑(sang)丁说。
“不(bu)，实际(ji)上通用没(mei)有在美国推出(chu)插电式混动汽(qi)车，”我告诉(su)他。“只有几款基于通用奥特能平(ping)台的电动车，而且车子的表现并(bing)没(mei)有那么好(hao)。”
我真的很尴尬。我当时在中国，试图与西方品(pin)牌共情，认为他们是因为政治原因或其(qi)他非自身错误(wu)被赶出(chu)中国市场。但实际(ji)情况并(bing)非如此。
实际(ji)上，我感觉又回到了上世纪80年代末，当时美国制(zhi)造商觉得他们可以(yi)向公(gong)众销售未成熟(shu)的模型，消费者也(ye)只能接受。但现在，我看到了中国正(zheng)在发生的事情，西方制(zhi)造商，尤(you)其(qi)是美国制(zhi)造商，根本没(mei)有试图改变，跟上潮流。
作(zuo)家兼(jian)播客埃德·齐特伦（Ed Zitron）在他的播客《更好(hao)的离线》（Better Offline）中说了一件有趣的事。美国人几乎(hu)要为他们对大(da)科技(ji)公(gong)司的偏好(hao)道歉，美国的风(feng)气(qi)总是一些大(da)人物或喧闹的创业者，对一个无人问津的小玩意(yi)，突然冒(mao)出(chu)了一些大(da)想法，最后敷衍地开发出(chu)一款不(bu)那么好(hao)用的产品(pin)。
当公(gong)众理所当然地忽略了一个糟糕或不(bu)受欢迎的产品(pin)时，科技(ji)界就会出(chu)现一种新趋势。那就是责怪(guai)客户不(bu)够聪明，而不(bu)是面对现实，承认自己(ji)做的东西并(bing)没(mei)有那么好(hao)。看看那些一无是处的人工智(zhi)能图钉（AI Pin）就知道了。
汽(qi)车行业也(ye)是如此。欧美汽(qi)车制(zhi)造商只想卖他们造出(chu)来的车，而不(bu)是试图了解和(he)满足中国市场的需求。相比之下，中国的汽(qi)车制(zhi)造商似乎(hu)在更努力地了解中国人的愿望(wang)。
中国消费者想要大(da)屏幕的互(hu)联(lian)汽(qi)车，汽(qi)车制(zhi)造商就想出(chu)了办法，把大(da)屏幕搬进(jin)车内，而且最后效果(guo)很好(hao)。
我们只会抱怨，而中国却在进(jin)步
美国即将实施的TikTok禁(jin)令，似乎(hu)映射了中国与其(qi)电动汽(qi)车出(chu)口(kou)的关系。我也(ye)是TikTok的用户，我了解它如何工作(zuo)，也(ye)同意(yi)很多中肯的批(pi)评意(yi)见(jian)，比如该平(ping)台会传播许多错误(wu)信(xin)息(xi)，视频无休(xiu)止地滚动不(bu)利于人们的心理健康，对那些非常喜欢该平(ping)台的青少年尤(you)其(qi)如此。
然而，很多关于TikTok被禁(jin)的报道都拒绝承认一个事实：这个平(ping)台的执行力非常非常出(chu)色。TikTok的算法非常棒，它可以(yi)编(bian)译出(chu)几乎(hu)无穷无尽的内容，这些内容新鲜、积极、有趣，而且完全符合你的喜好(hao)。我亲(qin)眼见(jian)证了TikTok病毒式传播力造就了粉(fen)红豹女孩(hai)（PinkPantheress）这样的音乐人，也(ye)重振(zhen)了苏菲(fei)·埃丽丝·贝(bei)柯斯特（Sophie Ellis-Bextor）或凯特·布什（Kate Bush）这样的经(jing)典艺人的事业，并(bing)将他们重新推上排行榜。
TikTok并(bing)不(bu)完美，但它比Meta（原脸书）、谷歌（Google）和(he)推特（Twitter）所创造的东西要健康得多，因为后者所提供的服务总有各种问题，并(bing)且质(zhi)量越来越差。用户收(shou)获越来越少，体验感也(ye)越来越差。在脸书的短视频板块Reels上，内容审核(he)非常糟糕，经(jing)常会看到有人死在屏幕上。
有些人认为，美国汽(qi)车制(zhi)造商、科技(ji)公(gong)司和(he)监管机构抵制(zhi)中国，只是为了保护(hu)国内市场免受不(bu)安全产品(pin)的影响(xiang)。这种说法并(bing)不(bu)真诚，反而像是作(zuo)秀，含蓄地承认他们无意(yi)做得更好(hao)。
美国想的不(bu)是竞争，而是将竞争拒之门外。对网络安全的担忧并(bing)不(bu)能解决问题：与中国现在推出(chu)的产品(pin)相比，美国车企的产品(pin)糟透了，它续航时间短，做工质(zhi)量差，外观也(ye)很一般，也(ye)不(bu)够智(zhi)能。
西方汽(qi)车制(zhi)造商与科技(ji)公(gong)司并(bing)没(mei)有深(shen)度合作(zuo)以(yi)满足终(zhong)端用户的需求。他们没(mei)有像中国那样提前布局，建立(li)电池供应链。他们似乎(hu)也(ye)不(bu)想通过不(bu)断更新和(he)建立(li)灵(ling)活的产品(pin)线，来迎合中国以(yi)及其(qi)他任(ren)何市场。
在中国这个竞争激烈(lie)的市场上，即使是特斯拉，也(ye)懒得更新其(qi)最重要的产品(pin)Model Y。相反，特斯拉依靠不(bu)断降价、以(yi)旧换新补贴和(he)无息(xi)贷款等损害利润的噱头，吸引(yin)消费者购(gou)买已经(jing)过时且缺(que)乏竞争力的汽(qi)车。
图片来源：InsideEVs
特斯拉甚至没(mei)有参加北京车展。埃隆(long)·马斯克（Elon Musk）在展会期间来到北京，只是向政府官(guan)员提出(chu)了他的自动驾驶出(chu)租车（Robotaxi）转型计划(hua)，他好(hao)像已经(jing)放弃了在中国生产汽(qi)车。
大(da)众汽(qi)车将其(qi)ID系列车型投放市场后，记者和(he)买家对其(qi)软件界面提出(chu)合理批(pi)评，但大(da)众却表现得很惊讶。日产在中国销售轩逸汽(qi)油车的数量，几乎(hu)与特斯拉Model Y的销量一样多。然而，到了电气(qi)化的时候，它却使用了轩逸的车身，并(bing)搭配了过时的日产聆风(feng)38千瓦时的电池组。这款车充电性能不(bu)佳，续航里程有限，而且价格昂贵。
通用汽(qi)车在中国也(ye)搞砸了。在北京车展插电式混动版亮相之前，GL8是该细分市场中少数不(bu)具备插电功能的商务车之一。绿色新能源汽(qi)车和(he)豪华商务车都是中国汽(qi)车市场中的重要部分。为什么西方汽(qi)车制(zhi)造商没(mei)有注意(yi)到这一点？为什么通用汽(qi)车没(mei)有更快地推出(chu)电动化车辆？
那责任(ren)又是何时从中国的经(jing)济政策转移到汽(qi)车制(zhi)造商自身行为上的呢？所谓中国“不(bu)公(gong)平(ping)”地补贴电动汽(qi)车产业的说法，与西方汽(qi)车制(zhi)造商完全误(wu)判(pan)中国市场，未能生产出(chu)中国消费者真正(zheng)想要的产品(pin)，究竟有多大(da)关系？为什么他们会如此傲慢，以(yi)为中国会永远购(gou)买他们的标致(zhi)、雪铁龙(long)、雪佛兰，和(he)改款的大(da)众和(he)别克呢？我们为什么不(bu)像中国那样补贴电动汽(qi)车制(zhi)造和(he)清洁能源产业？
此外，虽然北京车展让人印象深(shen)刻，但也(ye)弥漫(man)着一丝孤注一掷的气(qi)氛。我参观了一些规模较小、急于求成的品(pin)牌，他们起初并(bing)没(mei)有意(yi)识到我是国际(ji)媒体；他们误(wu)以(yi)为我是一个潜在的经(jing)销商，并(bing)尝试与我签订合同，向美国以(yi)外的国家出(chu)口(kou)汽(qi)车。
一些与汽(qi)车行业毫不(bu)相干的网红，也(ye)在中国的社交媒体上直播，发布新车亮相的信(xin)息(xi)，试图将对汽(qi)车不(bu)感兴(xing)趣的受众带入汽(qi)车领域。在中国车展上一度被禁(jin)的车模又悄然回到了展厅，这充分表明了他们多渴望(wang)得到关注和(he)销售。
然而，这些问题都是次要的。如果(guo)中国能以(yi)某种方式解决产能过剩(sheng)，并(bing)默许欧美对其(qi)电动车行业的所有要求，那么中国仍将拥有技(ji)术先进(jin)、制(zhi)造精(jing)良(liang)、趣味十足的电动车。可以(yi)说，中国会变得更加高效、强大(da)。
即使欧美如愿以(yi)偿，打压(ya)了中国进(jin)口(kou)汽(qi)车，可能也(ye)不(bu)会有其(qi)他更好(hao)的汽(qi)车了。这给人的感觉是，市场里买家不(bu)得不(bu)选择那些性能不(bu)佳的汽(qi)车了。这是赤裸裸的保护(hu)主义，因为所有西方汽(qi)车企业的高管和(he)那些对中国态度强硬的专家都明白(bai)，中国的电动车和(he)混合动力车比欧洲、亚(ya)洲和(he)美国品(pin)牌的产品(pin)更有吸引(yin)力。