宁(ning)波舟山(shan)港(gang)穿山(shan)港(gang)区的集装箱堆场。
无人集装箱卡(ka)车在宁(ning)波舟山(shan)港(gang)梅山(shan)港(gang)区工作。
工作人员在宁(ning)波舟山(shan)港(gang)镇海港(gang)区远控室(shi)监(jian)控港(gang)口运行情况。
近日(ri)，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)宣布(bu)，已在梅山(shan)港(gang)区建成全国规(gui)模最大的港(gang)口5G专网，可实现对港(gang)区作业的跟踪、调度、分(fen)析、预判等全方(fang)位(wei)管理。
作为中国重要的交通(tong)综合枢纽(niu)，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)连续(xu)15年(nian)货物吞吐量全球第一，集装箱吞吐量稳(wen)居(ju)全球三(san)强。随着(zhe)高科(ke)技的融入，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)在保(bao)持(chi)“大体量”的同时，也向“智多星”迈进。面对不断增长的往来船舶和(he)货物，世界(jie)第一大港(gang)有哪些(xie)“真功夫”？怎样做到得心应手？记者前往宁(ning)波舟山(shan)港(gang)生产一线探寻答案。
宁(ning)波舟山(shan)港(gang)之“智”
——探访“智多星”梅山(shan)港(gang)区：5G无人化水平(ping)持(chi)续(xu)提升(sheng)，“老码(ma)头(tou)”告(gao)别职业病
“左脑管生产，右脑管设备。”这是记者在宁(ning)波舟山(shan)港(gang)集团总部多次听到的一句话。可以说，管理调度部门是港(gang)口的“大脑”。如何提升(sheng)智慧水平(ping)，将其算力和(he)潜力发挥到最大程度？自动化、智能(neng)化，是宁(ning)波舟山(shan)港(gang)给出的答案。
宁(ning)波舟山(shan)港(gang)梅山(shan)港(gang)区，拥有全国规(gui)模最大的5G龙门吊集群、5G无人集装箱卡(ka)车编队、港(gang)区5G无人驾驶示范区，已实现了(le)L4级别的集卡(ka)无人驾驶。
记者乘车行驶在堆场靠海一侧道路(lu)上，不时与无人驾驶的电动集卡(ka)会车；远处的蓝色龙门吊已没有司机舱——和(he)集卡(ka)一样，龙门吊也实现了(le)无人化作业。宁(ning)波梅东集装箱码(ma)头(tou)有限公司（以下简(jian)称梅东公司）工作人员告(gao)诉记者，桥吊司机、龙门吊司机和(he)集卡(ka)司机，已搬进舒适(shi)整洁(jie)的办公楼(lou)，靠5G网络和(he)北斗导航系统远程工作，“如果想见到他们(men)，要在办公室(shi)里找(zhao)喽”。
走进远控桥吊操作中心，只见桥吊司机稳(wen)坐人体工学椅(yi)，远程操作船舶装卸。通(tong)过实时监(jian)控大屏，可见集装箱如同玩(wan)具积木(mu)，在4只“大手”抓取下，空中划过一道优(you)美的抛物线，集装箱又快(kuai)又稳(wen)落在甲板上。
“以前桥吊司机是最苦的工种之一：在狭小的舱室(shi)内(nei)保(bao)持(chi)低头(tou)姿势，一坐就是8个小时；吃饭、喝水、如厕很麻烦，还要忍受(shou)海风、酷暑和(he)暴(bao)晒；几年(nian)干(gan)下来，腰(yao)椎、颈椎全部发出‘警(jing)报(bao)’……”工龄(ling)十多年(nian)的梅东公司桥吊司机钱斌告(gao)诉记者，设备自动化、智能(neng)化让“老码(ma)头(tou)”如今不必忍受(shou)“风吹日(ri)晒”。
除了(le)让工作环境更(geng)舒适(shi)，自动化、智能(neng)化也让装卸作业更(geng)加安全高效(xiao)。
在5G+港(gang)机远控室(shi)，操作人员利用5G网络远程操控位(wei)于堆场的龙门吊。龙门吊司机李丽告(gao)诉记者，梅山(shan)港(gang)区的175台龙门吊中，有110台远控龙门吊可进行全自动作业，龙门吊与司机配比(bi)已达3∶1，“随着(zhe)自动化水平(ping)进一步提升(sheng)，这一比(bi)例还会扩大”。
梅东公司科(ke)研中心业务研发主管虞世宇介(jie)绍，港(gang)区的智能(neng)集卡(ka)已具备全天候作业能(neng)力，在夜间、雨天等条件下也能(neng)进行精准(zhun)定位(wei)和(he)路(lu)况识别，今年(nian)一季度完成实船作业240船次、作业箱量达15万标准(zhun)箱。“港(gang)区的自动化作业链，两端是远程桥吊和(he)远控龙门吊负责装卸，中间是智能(neng)集卡(ka)与人工集卡(ka)混行，再加上33个5G基站(zhan)、自主研发的调度平(ping)台……我们(men)正在建设的，是名副其实的‘智慧港(gang)口’。”虞世宇说。
宁(ning)波舟山(shan)港(gang)之“大”
——探访“大块头(tou)”穿山(shan)港(gang)区：全球第二(er)大单体集装箱码(ma)头(tou)，海铁联运让效(xiao)率年(nian)年(nian)有飞跃
伫立(li)于宁(ning)波北仑第三(san)集装箱码(ma)头(tou)有限公司行政办公楼(lou)12层平(ping)台，穿山(shan)港(gang)区风光一览无余。海天之间，3700多米岸线上，万吨巨轮一字排开，11个泊(bo)位(wei)吊车如林，各色集装箱鳞次栉比(bi)。
从小到大，从大到强，从滩涂到强港(gang)，穿山(shan)港(gang)区的变迁，正是宁(ning)波舟山(shan)港(gang)二(er)十载发展历程的缩影(ying)。
2004年(nian)，宁(ning)波—舟山(shan)港(gang)管委(wei)会成立(li)，两港(gang)一体化进程打响“发令枪”；2015年(nian)，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)集团有限公司揭牌，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)年(nian)集装箱吞吐量首破2000万标准(zhun)箱；如今，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)300多条航线连接起200多个国家和(he)地区的600多个港(gang)口，每天集疏(shu)货轮近280艘次。
如果说宁(ning)波舟山(shan)港(gang)是全球港(gang)口中的“大块头(tou)”，那么穿山(shan)港(gang)区就是宁(ning)波舟山(shan)港(gang)各港(gang)区中的“大块头(tou)”。去年(nian)，穿山(shan)港(gang)区集装箱码(ma)头(tou)吞吐量连续(xu)第7年(nian)超1000万标准(zhun)箱，是全球第二(er)大单体集装箱码(ma)头(tou)，也是中国泊(bo)位(wei)等级最大、码(ma)头(tou)前沿水深最深、装卸设施最先进的集装箱码(ma)头(tou)之一，可接卸全球最大的超2.4万标准(zhun)箱集装箱船。
登高远眺，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)铁路(lu)穿山(shan)港(gang)站(zhan)的集装箱班列如钢铁长龙。作为宁(ning)波舟山(shan)港(gang)第三(san)个具备海铁联运作业能(neng)力的港(gang)区，铁路(lu)穿山(shan)港(gang)站(zhan)已建成4条到发线和(he)2条装卸线，每条装卸线配备4台轨道式龙门吊，设计年(nian)作业能(neng)力达60万标准(zhun)箱，最大年(nian)作业能(neng)力达80万标准(zhun)箱，能(neng)够满足海铁联运集装箱整列取送和(he)装卸。
海铁联运让“大块头(tou)”实力尽(jin)显(xian)。从铁路(lu)穿山(shan)港(gang)站(zhan)正式封关运行至今，海铁联运作业效(xiao)率年(nian)年(nian)有飞跃，海铁联运作业量从2020年(nian)的6.8万标准(zhun)箱增长至去年(nian)的超70万标准(zhun)箱。
宁(ning)波北仑第三(san)集装箱码(ma)头(tou)有限公司工作人员史碧君告(gao)诉记者，穿山(shan)港(gang)区这个“大块头(tou)”，还将走上“风光氢储(chu)”融合并网的绿色之路(lu)，计划投入使用氢能(neng)集卡(ka)、可满足港(gang)区生产生活用电的光伏电站(zhan)、即将并网发电的风电机组。
“大而强”是“大块头(tou)”的明天。宁(ning)波舟山(shan)港(gang)集团有关负责人介(jie)绍，到2027年(nian)，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)将形成穿山(shan)、北仑、金塘—大榭(xie)、梅山(shan)等4个千万级集装箱泊(bo)位(wei)群，油气、煤炭、矿石等3大亿吨级大宗散货泊(bo)位(wei)群作业能(neng)力也将进一步提升(sheng)。
宁(ning)波舟山(shan)港(gang)之“全”
——探访“多面手”镇海港(gang)区：从煤炭、液体化工品、散杂货到集装箱，全品类对接高要求
世界(jie)一流强港(gang)，不仅(jin)仅(jin)是吞吐量领先的“大块头(tou)”，也是应对各类船舶和(he)货物得心应手的“多面手”。
去年(nian)6月，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)完成首单国际(ji)航行船舶保(bao)税LNG加注业务，此后(hou)又相继完成全国首单散货船海上双燃(ran)料加注、全国首单集装箱船海上生物燃(ran)料油加注业务。今年(nian)3月，鼠浪湖码(ma)头(tou)首次实现“40万吨+20万吨”矿船双轮并靠，并成为全球唯一可同时靠泊(bo)2艘40万吨矿船的码(ma)头(tou)。坐拥全国最大的铁矿石码(ma)头(tou)和(he)唯一双千万箱级单体集装箱码(ma)头(tou)，以及能(neng)够挂靠全球最大油轮的45万吨原油码(ma)头(tou)，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)这位(wei)“多面手”施展功夫的舞台格外宽广。
在宁(ning)波舟山(shan)港(gang)镇海港(gang)区，宁(ning)波镇海港(gang)埠有限公司副总经理邹(zou)春林告(gao)诉记者，镇海港(gang)区也是一位(wei)“多面手”。这里吞吐的货物，几乎覆盖(gai)宁(ning)波舟山(shan)港(gang)全部品类，因而有“小宁(ning)波舟山(shan)港(gang)”之称。
十余米高的巨大幕墙，将港(gang)区公路(lu)和(he)煤炭堆场隔开；清新的水雾“制服”了(le)弥漫的粉(fen)尘，让港(gang)区看上去仿佛(fo)刚洗(xi)过澡；四通(tong)八(ba)达的管网将煤污水聚拢、回收利用；穿梭在煤堆和(he)液体化工品储(chu)罐(guan)间，随处可见的监(jian)控设备，让废气、扬(yang)尘和(he)安全隐患无所遁形……漫步在镇海港(gang)区，记者目睹(du)江海联运之高效(xiao)，也体会到其绿色。
绿色港(gang)区，“氢”装上阵。不久前，镇海港(gang)区3—1号(hao)装舶重点作业线迎来了(le)首辆氢能(neng)重卡(ka)的试运行，这是镇海港(gang)区汽车队在散货作业中首次运用氢能(neng)重卡(ka)。这辆重卡(ka)在满载35吨煤炭完成整个装船作业循环后(hou)，氢燃(ran)料消耗仅(jin)约1%，能(neng)耗成本(ben)比(bi)柴油自卸车降(jiang)低约75%，并实现全程无污染、零碳排放。
绿色岸电，让船舶靠泊(bo)用电不再依赖柴油机。“今年(nian)一季度，宁(ning)波舟山(shan)港(gang)集团经营范围(wei)各码(ma)头(tou)岸电使用量突破500万千瓦时，同比(bi)增长475%。”邹(zou)春林介(jie)绍，随着(zhe)岸电标准(zhun)化建设提速(su)，镇海港(gang)区如今已实现码(ma)头(tou)泊(bo)位(wei)低压岸电全覆盖(gai)，还建成了(le)宁(ning)波舟山(shan)港(gang)首个“光伏—充电”一体化新能(neng)源车棚项目。
全面淘汰国Ⅲ及以下柴油动力集卡(ka)、自卸车；逐步更(geng)新淘汰传统柴油动力集卡(ka)、自卸车、小叉车、辅助车辆；新增或更(geng)新流动机械，优(you)先使用清洁(jie)能(neng)源或新能(neng)源动力……镇海港(gang)区正加快(kuai)提升(sheng)车辆清洁(jie)能(neng)源使用比(bi)例。“2025年(nian)，我们(men)将更(geng)新2台新能(neng)源堆高机，新能(neng)源流动机械达到29台。2027年(nian)，新能(neng)源流动机械比(bi)例将超过30%。”邹(zou)春林说。
清洁(jie)、低碳、安全的绿色港(gang)区，正成为宁(ning)波舟山(shan)港(gang)建设世界(jie)一流强港(gang)的“标配”。（本(ben)报(bao)记者 汪文正文/图）
《 人民日(ri)报(bao)海外版 》（ 2024年(nian)06月11日(ri) 第05 版）
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