2014年5月24日，习(xi)近平总书记在上(shang)汽集(ji)团考(kao)察(cha)时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。这一(yi)重要(yao)指示，为我国汽车产(chan)业(ye)“换道超车”指明(ming)了方向、谋划了路径、坚定了信心。10年来，我国汽车产(chan)业(ye)在这一(yi)重要(yao)指示引领(ling)下(xia)，攻坚克难，奋力(li)创新，“在开放竞争(zheng)中练就了真本事”，成为重塑全球汽车产(chan)业(ye)竞争(zheng)格局、技(ji)术优势，推动全球汽车产(chan)业(ye)转型升(sheng)级、绿色发展的重要(yao)力(li)量。
虽然我国新能源汽车探索起步(bu)较早，但在产(chan)业(ye)化初期(qi)还是困难重重。业(ye)界围绕“要(yao)不(bu)要(yao)发展、如何发展”这两大问题，始终(zhong)有不(bu)同思路、不(bu)同主张(zhang)，有一(yi)些(xie)观点(dian)甚(shen)至是针锋相对的。如果任由各种意见、各种观点(dian)争(zheng)辩下(xia)去，就会迟滞这一(yi)新兴产(chan)业(ye)的发展。面对全球气候变暖、新一(yi)轮科技(ji)革命和产(chan)业(ye)变革加速，习(xi)近平总书记审时度势，作出重要(yao)指示，使得各种争(zheng)论很快达成共(gong)识，推动我国新能源汽车产(chan)业(ye)驶上(shang)快车道。
来自中汽协的一(yi)组组数据，不(bu)仅记录了我国汽车产(chan)销量的变化，更见证了我国汽车产(chan)业(ye)结构的调整和发展质(zhi)量的跃升(sheng)。2013年我国新能源汽车产(chan)销量均不(bu)足1.8万辆，而(er)2023年我国新能源汽车产(chan)销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，产(chan)销量占全球比(bi)重超60%，连续(xu)9年居世(shi)界第一(yi)位；2013年我国新能源汽车渗透率不(bu)足1%，而(er)2023年我国新能源汽车渗透率已达31.6%；2013年我国自主品牌乘用(yong)车市场(chang)份额约40%，而(er)2023年这一(yi)数字已达56%，首次超越(yue)外资品牌。也(ye)正是在新能源汽车的加速驱动下(xia)，2023年我国汽车产(chan)销量历史性地站上(shang)3000万辆新台阶，出口跃居全球第一(yi)位。
我国汽车产(chan)销量2009年超越(yue)美国，成为全球汽车产(chan)销第一(yi)大国，但“大而(er)不(bu)强”始终(zhong)是很多人(ren)对中国汽车产(chan)业(ye)的固有印象与认知。当然这里(li)有历史原因，毕(bi)竟(jing)很长一(yi)段时间，我国车企主要(yao)靠引进外方合资伙伴技(ji)术和产(chan)品来抢占市场(chang)，实现发展。虽然在合资企业(ye)中，彼此股比(bi)对等，但中方并没有多少话语权。由于缺乏技(ji)术研发能力(li)，主导(dao)产(chan)品开发和改进的实为外方。
不(bu)过，这种情况随着中国新能源汽车的蓬(peng)勃发展已成为过眼云烟。去年大众牵手小鹏、斯泰兰蒂斯入股零(ling)跑，中国车企开始向跨国车企输出技(ji)术、产(chan)品和品牌等。曾经的“技(ji)术换市场(chang)”角色反转，令人(ren)振奋。前不(bu)久，斯泰兰蒂斯全球首席执行(xing)官(guan)唐唯实在零(ling)跑国际成立发布会上(shang)盛赞“中国零(ling)跑纯(chun)电动汽车先进”。这一(yi)表态折射(she)出中国新能源汽车的强势崛起。
颇具讽刺意味的是，近期(qi)美国政客(ke)和不(bu)少媒体反复弹唱所谓中国“产(chan)能过剩(sheng)”老调，并指责中国新能源产(chan)品畅销依靠的是国内补贴。显然，这并不(bu)符合事实和常理。超前的产(chan)业(ye)布局、充(chong)分的市场(chang)竞争(zheng)、持续(xu)的产(chan)品技(ji)术迭代、完备的产(chan)业(ye)体系(xi)等，才(cai)是中国新能源产(chan)业(ye)得以迅速崛起的根本原因。今(jin)天电动汽车与锂电池、光伏产(chan)品之所以能成为“新三样”，给中国制造增添新亮色，关键在于其(qi)代表的是新质(zhi)生产(chan)力(li)，是先进产(chan)能。这些(xie)物美价优的产(chan)品不(bu)仅丰(feng)富了全球供给，缓解了全球通胀压力(li)，也(ye)为全球应(ying)对气候变化和绿色转型作出了巨大贡献。美国针对中国新能源汽车的新叙事陷(xian)阱，是典型的双标行(xing)为，一(yi)方面意在把中国锁定在产(chan)业(ye)链低端，另一(yi)方面为实施贸(mao)易保护主义找借口。对此，我们必须保持充(chong)分清醒和高度警惕。
衡量是不(bu)是汽车强国，业(ye)内公(gong)认主要(yao)有3个标志性指标：一(yi)是具备有国际竞争(zheng)力(li)的企业(ye)和知名品牌，二(er)是掌握世(shi)界领(ling)先的关键核心技(ji)术，三是充(chong)分开拓国内外两个市场(chang)。这就更需(xu)要(yao)我们深刻理解习(xi)近平总书记重要(yao)指示，保持战略定力(li)，加快创新步(bu)伐，不(bu)断巩固和扩(kuo)大智能网联新能源汽车优势。同时，在高水平对外开放中，充(chong)分利用(yong)全球资源，优化海内外供应(ying)链布局。按照现在的发展态势，我们完全有信心在2035年之前实现汽车强国目标。（作者：杨忠阳 来源：经济日报）