央视网消息：如何保障能源、资(zi)源类(lei)的原材料(liao)在进口环节高(gao)效便捷？华南地区最重要(yao)的货物集散地广东省不断探索创新监管模(mo)式。
针对能源、战略性矿产资(zi)源等大宗散货进境(jing)物流时效低、货物装卸损耗大等难题，黄埔(pu)海关试行“锚地直提”的方式，允许货物在港区锚地验放后(hou)直接提离至目的地企业(ye)，相(xiang)当于为企业(ye)打造了“海上散货码头”，缩减船舶靠港时间(jian)和货物装卸次数(shu)，节省企业(ye)时间(jian)和经济成(cheng)本。
近日，在广州港大屿山(shan)锚地，黄埔(pu)海关关员对一(yi)艘装载7万(wan)吨煤(mei)炭的入境(jing)货轮实施登轮监管。待海关放行后(hou)，这批(pi)煤(mei)炭将(jiang)被装上驳船，沿内河水系(xi)运往广东省韶关市的一(yi)家钢铁公司投入生产。
这家企业(ye)较高(gao)的物流成(cheng)本来自于从(cong)码头到(dao)工厂的“最后(hou)一(yi)段路”。过去，由于广州港部分码头水深不足，入境(jing)的大型散货船舶需要(yao)先停靠在较远的海上锚地，将(jiang)部分货物分批(pi)装卸到(dao)驳船上，再由减载后(hou)的母船和驳船运到(dao)码头指定的堆(dui)场卸载。在码头堆(dui)场完成(cheng)海关监管手续后(hou)，再把货物重新装运到(dao)驳船提离码头运往企业(ye)目的地，需要(yao)经过锚地减载、码头卸载、码头装运等三个环节。
锚地是船舶在水上抛锚进行停泊、避风、引航(hang)、货物过驳的水域。“锚地直提”模(mo)式下，海关关员由原先在码头实施查验，转变为在海上锚地登上货船实施查验。进口大宗散货在锚地完成(cheng)验放后(hou)，就可以通过驳船提离运往工厂进行生产，省去了码头卸、装两个环节，大幅缩减了船舶入港等候时间(jian)及货物过驳次数(shu)，等于在海上打造了一(yi)个“散货码头”。
以一(yi)条7万(wan)吨的巴拿马型船舶为例，船舶费用从(cong)每天14万(wan)元降低至每天9万(wan)元，降幅超35%，平均(jun)缩短作业(ye)时间(jian)约5天。
黄埔(pu)海关“锚地直提”监管总量(liang)破两百万(wan)吨
不仅要(yao)通得快(kuai)，更要(yao)管得住。广东黄埔(pu)海关的“锚地直提”模(mo)式，把方便高(gao)效给了企业(ye)，也加大了船舶货舱监管的难度。为此，海关在锚地设置“高(gao)中低”立体(ti)摄像头，强化(hua)远程监管。同(tong)时，对船舶轨(gui)迹进行跟踪(zong)，确保监管到(dao)位。海关放行之(zhi)前，如果有船舶驶出电子围网，将(jiang)会(hui)触发报警(jing)提示。
据统计，自2023年6月“锚地直提”业(ye)务改(gai)革实施以来，黄埔(pu)海关已完成(cheng)66批(pi)、206万(wan)吨进口煤(mei)炭和铁矿的监管作业(ye)，为企业(ye)节省物流成(cheng)本超5500万(wan)元。