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5月(yue)21日晚上，小鹏发(fa)布了2024年第一季度业绩。营收环比下滑已在市场预期之中，不过(guo)在多轮降价优(you)惠后，小鹏毛利(li)率依然保持正(zheng)增长，净亏损未继(ji)续扩大，显示了公司在费用端(duan)的努力有了成果。
此外(wai)，小鹏寄予(yu)厚望的新品牌车型Mona即将在二季度上市，有望带来销量和盈利(li)方(fang)面的增长，小鹏最困难的时期或(huo)许已经度过(guo)。
核心关注(zhu)指(zhi)标中，小鹏第一季度的营业收入达到65.5亿元，同(tong)比增长62.3%，环比降低49.8%；净亏损为13.7亿元，同(tong)比大幅度收窄41.5%，环比微增1.5%；毛利(li)率继(ji)续维(wei)持正(zheng)值，同(tong)比增长11.2个百分点，环比增长6.7个百分点至12.9%。
1、销量持续低迷，新品牌MONO成救命稻草
今(jin)年一季度，小鹏汽车的销量为2.18万辆，同(tong)比增长19.7%，环比降低63.7%，处于公司给出的2.1-2.25万辆的交付指(zhi)引下限。
去年四季度，小鹏凭借新车型G6和G9的一波(bo)热销，助力销量重回月(yue)销2万辆巅峰水平(ping)。但是显然，热门车型的上市对销量促进效果的持续性还不太(tai)够。即使在今(jin)年一季度进一步给出了配(pei)套的降价促销活(huo)动，小鹏的月(yue)销量依然迟迟未能回到万辆以(yi)上水准(zhun)，使得总体(ti)销量在整体(ti)造车新势力中处于垫底位置。
对于今(jin)年二季度的销量预期，小鹏也十分保守，仅仅预计交付量在2.9万辆-3.2万辆，剔除4月(yue)的0.94万辆，5月(yue)和6月(yue)的平(ping)均销量依旧在1万辆左右徘徊。
考虑到小鹏今(jin)年的全年销量目标为28万辆，而今(jin)年上半年的预计总销量才5.5万辆左右，距离目标尚有不小的差距，想要如期完成，下半年需要出现爆发(fa)式增长。而这个契机(ji)或(huo)就在小鹏即将发(fa)布的新品牌Mona身上。
小鹏目前的主力车型基本上集中在20万-30万价格区(qu)间，而在这个价格区(qu)间已经充斥着(zhe)特斯拉（Model 3和Model Y）、极氪（001）、比亚迪(di)（汉和唐）等具有竞争力的新能源(yuan)车企，且还不断(duan)有强势新玩家(jia)在入场如小米（SU7）和理想（L6），其(qi)实已经处于高度内卷(juan)，且销量增速极为有限。
所以(yi)，小鹏要么向上进军高端(duan)品牌，要么向下开拓中低端(duan)品牌。目前来看，小鹏选择向下开拓。小鹏的新品牌Mona有望在今(jin)年6月(yue)份就正(zheng)式上市，价格区(qu)间定位在15万元-20万元。
Mona品牌确定性的订单每年就有10万辆，由滴滴公司全面包销，除此之外(wai)， toC的订单每年也有望达到5万辆左右，这对于2023年年全年销量仅在14万辆左右的小鹏来说，将是很大幅度的销量增长。
2、小鹏毛利(li)率逆势增长，技术变现初见端(duan)倪(ni)
今(jin)年一季度，小鹏基本上陷入降价泥潭，接二连三的发(fa)出降价促销活(huo)动。具体(ti)来看，小鹏分别(bie)在今(jin)年1月(yue)和3月(yue)对旗下P7i、G6和G9车型给出了2万-5万元的价格优(you)惠。
不过(guo)，降价带来的负(fu)面影响，一定程度上被车型产品组合的改善所抵消。今(jin)年一季度，小鹏的低价位车型G3和P5（15万元左右）的销量占比已经降至10%以(yi)下，而高价位车型G9、G6和P7i等虽然经历了多次降价，但是依然保持着(zhe)20-25万元的价格水准(zhun)，高毛利(li)高单价的X9车型（35-40万元）在一季度的销量占比更是达到36%。
换而言之，今(jin)年一季度，小鹏的销售(shou)数量的确不尽(jin)如人意，但是销量“品质”却(que)是得到了提升。这也使得小鹏单车收入持续增长的趋势得以(yi)维(wei)持，为25.4万元，环比增长5万元，同(tong)比增长6万元。
进一步从毛利(li)率的角度来看，今(jin)年一季度，小鹏的毛利(li)率同(tong)比增长11.2个百分点，环比增长6.7个百分点至12.9%。在一季度残酷价格战的大背景(jing)下不仅远超二线造车新势力零跑（Q1毛利(li)率-1.4%），与(yu)新能源(yuan)汽车巨头特斯拉（Q1毛利(li)率17.35%）相比也差之不远。
但是小鹏毛利(li)率的增长来源(yuan)，除了因(yin)为车型产品结构改善以(yi)外(wai)，还在于服务及其(qi)他业务的毛利(li)率高增长。正(zheng)如小鹏在电话会中所表示的，小鹏在今(jin)年将区(qu)别(bie)于传统汽车厂商(shang)，将把(ba)为其(qi)他车企提供技术输出作为重点之一。
今(jin)年一季度，小鹏的服务及其(qi)他业务营业收入高达10亿元，环比逆势增长22%。毛利(li)率更是高达53.9%，同(tong)比提升24.3个百分点，环比提升15.7个百分点。这部(bu)分收入主要来自于与(yu)大众汽车的合作分成。
这标志着(zhe)小鹏实现了在电动车业务基础上，通过(guo)智能化技术输出提升盈利(li)和国际化潜力的独特模式，后续小鹏与(yu)大众的合作模式有望得到复制。
但是值得注(zhu)意的是，小鹏的降价还在继(ji)续。4月(yue)和5月(yue)小鹏再次对主力车型G6和G9分别(bie)下调1万元和2万元。短期来看，小鹏的重心完全回到销量增长上，降价保量再次成为策略重心。
好在，小鹏的现金储备还算充分，暂无资金短缺的风险。截止2024年一季度，小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款等为414亿元，同(tong)比增加了72.8亿元，环比仅减少43亿元。
3、费用端(duan)高支(zhi)出有所放缓
持续在费用端(duan)尤其(qi)是研发(fa)开支(zhi)保持高增长的小鹏，在今(jin)年第一季度似乎“刚性”不在，费用支(zhi)出有所放缓。今(jin)年第一季度，小鹏的研发(fa)费用为13.5亿元，同(tong)比增长4.2%，环比增长3.3%。
华尔街见闻·见智研究认为，小鹏的新车型开发(fa)进度，在年初X9上市后暂告一段落，即将上市的Mona也已经基本上研发(fa)完毕。所以(yi)小鹏在新车型的研发(fa)上投入的确有所回调，大头还是在智能驾驶领域。
当然这也无可厚非，随着(zhe)特斯拉FSD入华进入倒计时，国内的新能源(yuan)车企的确需要抓紧时间，加快城市NOA拓展进度，进行智能驾驶技术更新，以(yi)及吸引更多的用户开启智能驾驶功能。
小鹏在这几点上也的确都做到了超预期，今(jin)年2月(yue)底，小鹏就实现了在全国所有城市范围正(zheng)式开放无图高阶城市辅助驾驶功能（目标是年底完成）；同(tong)时，3月(yue)小鹏的XNGP城市智能驾驶月(yue)度活(huo)跃用户渗透率，也已经达到82%（初始目标是80%）；小鹏的OTA也在3月(yue)中旬完成升级(ji)，路口通行能力提升了72%。
至于销售(shou)费用，小鹏汽车在低销量的情况下减少了广告灯投放费用，且开启“木星计划“渠道变革方(fang)案(an)，不再执着(zhe)于扩大门店渠道，而是选择性的减少低效门店和覆盖城市的数量。今(jin)年第一季度，小鹏的销售(shou)网络为574家(jia)，覆盖城市178座，环比减少3座，销售(shou)费用为13.9亿元，同(tong)比基本持平(ping)，环比降低28.3%。
综上，小鹏低迷销量的老大难问题，有望通过(guo)Mona的上市得到改善，同(tong)时毛利(li)率不佳的困境也能通过(guo)为其(qi)他车企提供技术输出来得到增长，小鹏最困难的时期或(huo)许已经度过(guo)。