白云机场T3航站楼钢网架结构屋盖(gai)全面封顶 羊(yang)城晚报记者 李(li)志文(wen) 摄

羊(yang)城晚报讯记者李(li)志文(wen)、通讯员机场宣报道：塔吊高耸入云、大型机械轰鸣不断、运输车(che)辆有序穿梭，数千名建设者铆足(zu)干劲、各司其职……时(shi)入五月，广州白云国际机场三期扩建工程现场呈现出一片热火朝天(tian)的景象。

近日，广州白云国际机场三期扩建工程T3航站楼完成了最后一个施工分区钢网架的脱胎提升，标志着项目顺利实现全面封顶合(he)拢，“湾区之(zhi)翼”展(zhan)翅(chi)飞翔姿态跃然呈现，项目将全面转入金属屋面及幕墙装饰装修施工阶段。

据(ju)介绍，主航站楼的网架提升是(shi)整个工程中提升难度最大的一个片区，主楼屋面网架是(shi)双曲面造(zao)型，最大矢(shi)高达4.2米。本次合(he)拢提升的主楼钢屋盖(gai)结构东西方向(xiang)最大长度约435米，南北方向(xiang)长度约573米，最大建筑(zhu)高度达42.95米，钢结构投影面积达11.8万平方米，相当于16个标准足(zu)球场，由8.2万根(gen)杆件、1.8万个焊接球拼装而成，总用钢量(liang)近1.83万吨。

针对航站楼异型双曲面网架跨(kua)度大、结构形式复杂、网架拼装数量(liang)多、胎架网架就位精度要求高、多工序交叉作(zuo)业等重重挑战，项目团队经过周密论(lun)证(zheng)、精细模(mo)拟(ni)，最终采用“楼面原位拼装+分区分级(ji)多专业集成综合(he)提升”的组合(he)施工技术方案(an)，对不同分区、部位采用吊装、提升等多种方法(fa)，特别采取了“计(ji)算机控制液压同步提升技术”，大幅度缩短了工期。