中新网(wang)武汉6月2日(ri)电 (许豹 黄子珅 吴淘淘)2日(ri)16时许，随着北主塔最后(hou)一节塔柱混凝土完成浇筑，标志(zhi)着湖北省第40座、武汉市第12座长(chang)江大桥——武汉双柳长(chang)江大桥主塔全部封顶(ding)，即将进(jin)入主缆(lan)挂设、钢梁架设等上(shang)部结构(gou)施(shi)工阶段。
6月2日(ri)，武汉双柳长(chang)江大桥北岸主塔封顶(ding)。 黄子珅 摄
新港高速公路双柳长(chang)江大桥及接线工程是国家高速公路网(wang)规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分，路线全长(chang)35.04公里。其中，跨(kua)江主桥采用“一跨(kua)过(guo)江”设计方案，其主跨(kua)达1430米、桥宽50.5米，设计时速120公里，采用双向八车道设计，是目前长(chang)江上(shang)在建(jian)的最宽钢箱梁悬索(suo)桥，由(you)湖北交投集团投资(zi)建(jian)设，此前南岸主塔已经封顶(ding)。
当(dang)天封顶(ding)的双柳长(chang)江大桥北岸主塔由(you)中交二航局承建(jian)施(shi)工，主塔高达213.75米。中交二航局双柳长(chang)江大桥项(xiang)目总工程师陈诚(cheng)介绍，北岸主塔地处极其松软的泥质(zhi)粉砂地层区，在这种地层打桩(zhuang)相当(dang)于“在豆腐上(shang)插筷子”。为此，项(xiang)目优化施(shi)工方案，最终将群桩(zhuang)基础打进(jin)117米以下的基岩层，桩(zhuang)基的总长(chang)超7000米，这在整个(ge)长(chang)江流域桥梁施(shi)工难度均十分罕见。
为有效解决施(shi)工难题，该项(xiang)目针对不同阶段的施(shi)工重难点(dian)及工序转换作(zuo)出详细部署。通过(guo)优化钻头、改进(jin)钻进(jin)工艺、调配超高性能泥浆(jiang)等方式，建(jian)设团队(dui)攻破了桩(zhuang)基施(shi)工过(guo)程中塌孔、糊钻等难题，提高了施(shi)工质(zhi)效，仅(jin)用3个(ge)多月就完成了全部一类(lei)桩(zhuang)基的施(shi)工。
建(jian)设过(guo)程中，该项(xiang)目以“智能”为核心建(jian)设体系，以“装配化设计、自动化下料、工厂化制作(zuo)、快速化安装、智能化控制”为总体理念，采用了中交二航局自主研(yan)发的一体化智能筑塔机(ji)，搭设混凝土现浇质(zhi)量控制技术及设备，集钢筋部品调位、混凝土自动化精准布(bu)料、自动振捣、外观质(zhi)量监测、独立智能养护系统和集成控制于一体，实现了桥梁主塔施(shi)工过(guo)程可视可控，确(que)保了建(jian)造品质(zhi)和施(shi)工安全，大桥主塔以每天平均近(jin)1米的速度快速“增长(chang)”。
同时，该项(xiang)目同步使用了中交二航局自主研(yan)发的“钢筋网(wang)片柔性生产(chan)线”，保障了钢筋间距、焊点(dian)质(zhi)量、施(shi)工精度，从(cong)而(er)大幅提升桥塔钢筋安装施(shi)工质(zhi)量和生产(chan)效率等。
图为武汉双柳长(chang)江大桥北岸主塔。 黄子坤 摄
“作(zuo)为交通运输部第二批智能交通先导(dao)应用试点(dian)项(xiang)目，我们将智能建(jian)造融(rong)入到项(xiang)目建(jian)设方方面面。下一步‘新质(zhi)生产(chan)力’还将在主缆(lan)除湿、智能缆(lan)索(suo)等方面得到体现，这些创(chuang)新性技术将全面掌握全长(chang)全断面主缆(lan)温度、湿度和应力测量数据，提高桥梁运维期智慧化管理水平。”陈诚(cheng)说。
湖北省武汉城市圈研(yan)究会会长(chang)李春洋表示，双柳长(chang)江大桥及接线工程建(jian)成后(hou)，武汉市新洲区到对岸鄂州市行车时间将由(you)目前的一个(ge)半小时缩短至5分钟，这将有利于发挥交通先导(dao)支撑作(zuo)用，加快“武鄂黄黄”城市连绵带(dai)和武汉都市圈一体化发展，支撑湖北建(jian)设中部地区崛起战略支点(dian)实施(shi)。同时，将打通武汉阳逻国际(ji)港到鄂州花湖国际(ji)机(ji)场、武汉国家航天产(chan)业基地与中国光谷的快速通道，完善和提升物流枢(shu)纽功能，极大地促进(jin)区域联动融(rong)合发展。(完)