中国经济网北京(jing)5月29日讯(xun)（记(ji)者 张懿） 5月28日，丰田举行了多路径技术说(shuo)明会。在丰田看来，每个国家和地区的能源结构、汽(qi)车使用情况(kuang)都不一样，需要发展(zhan)符合当地情况(kuang)且有(you)助于减少碳排放的移动出行工具。丰田认为，BEV（Battery Electric Vehicle，纯电动汽(qi)车）是实现碳中和的重(zhong)要手段，除此之外，发动机也是。
图片来源：丰田中国微信公众号
丰田CEO佐藤恒治表示，“每家公司都在努力研发BEV，我们也是。不仅如(ru)此，我们认为发动机也是多路径所必(bi)需的技术。伴随电动化汽(qi)车的发展(zhan)，也需要追求动力传(chuan)动系统的新价值(zhi)，使其发展(zhan)适应未来能源环境。”他(ta)认为，“要实现碳中和，重(zhong)要的是面对未来能源，准备各种选择(ze)，切实减少二氧(yang)化碳排放。”
事实上，丰田一直都不是纯电动的“忠实拥趸”，在电动化转型的道路上也显得(de)“模棱两可”，以致进展(zhan)缓慢。丰田汽(qi)车董事长丰田章男（Akio Toyoda）今年年初曾经表示，纯电动汽(qi)车的市场(chang)份额最多只能达(da)到30%，剩余市场(chang)将由混合动力汽(qi)车、氢燃料电池汽(qi)车和燃油汽(qi)车共同占据。在丰田章男看来，“即使在电动汽(qi)车时代，内(nei)燃机仍有(you)很大的发展(zhan)空间。”
据美国汽(qi)车新闻网今年5月稍早时候的报道，丰田汽(qi)车2023财(cai)年共销售纯电动汽(qi)车116654辆，同比(bi)增(zeng)长超过三倍。但与全球电动汽(qi)车领先企业相比(bi)，丰田的纯电动汽(qi)车销量仍然“微不足道”。批评人士(shi)质(zhi)疑，丰田在电动汽(qi)车领域起(qi)步缓慢，有(you)落后于竞争对手的风险。
在多路径技术说(shuo)明会上，斯巴鲁、丰田和马自(zi)达(da)宣布三家公司将分别开发三种适合电动化的新型发动机。新型发动机力争实现与电机、电池等电驱动单(dan)元的最佳组合。
据介绍，新型发动机的目标不仅仅是提高发动机个体的性能，更以结合电驱动单(dan)元为前提，力求实现发动机和电驱动单(dan)元在各自(zi)的优势(shi)领域发挥(hui)最佳功能。
此外，与传(chuan)统发动机相比(bi)，在实现高效(xiao)率和高输出的同时也将实现小型化，并改(gai)变汽(qi)车的布局(ju)。通过这些，将进一步降低前机盖的高度，提高设计感(gan)和空气(qi)动力性能，改(gai)善燃油效(xiao)率。新型发动机将不使用化石燃料，通过e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液态氢等多样化燃料来实现碳中和。
斯巴鲁CEO大崎笃表示，“我们会一起(qi)打磨电动化技术，不仅如(ru)此，更会进一步发展(zhan)水(shui)平对置(zhi)发动机，以应对碳中和燃料。今后将和志同道合的两家合作伙伴一起(qi)，发展(zhan)汽(qi)车事业。”
“我们将打磨电动化时代的发动机技术，以多路径战略拓展(zhan)实现碳中和的可能性，持续提供让消费者心动的汽(qi)车。”马自(zi)达(da)CEO毛笼胜弘(hong)表示，“我们将让适应电动化及碳中和燃料的转子发动机发展(zhan)成更能为社会作出贡献的技术，不断向共创和竞争发起(qi)挑战。”
值(zhi)得(de)一提的是，丰田将开发新型小排量直列4缸发动机。此外，丰田将与出光兴产、ENEOS、三菱重(zhong)工开始探(tan)讨引进并普及有(you)助于汽(qi)车脱碳化的“CN燃料”，这四家公司正在共同探(tan)讨推进2030年左右引进CN燃料相关事宜。
据悉，CN燃料是一种可以在整个产品生命周期中减少二氧(yang)化碳排放的燃料，由氢和CO2制成的合成燃料（e-fuel），以及由光合作用吸收CO2的植(zhi)物制成的生物燃料的总称。据介绍，液体CN燃料在“储存”和“搬运”能量方(fang)面具有(you)优势(shi)，非常(chang)适合作为可运输能源使用。