5月8日，招(zhao)商工业山东(dong)威海金陵船厂(chang)两艘瑞典客商定购的高端客滚船进(jin)入后期调试阶段，该船总长(chang)194.7米，宽27.8米，吃水6.5米，可容纳1400人，车道长(chang)度2377米，其中176米车道供客车使用。朱(zhu)春晓摄（人民图片）
不久前，随着中国首(shou)艘国产大型(xing)邮轮爱达·魔都号(hao)首(shou)航，中国集齐(qi)了(le)世界造(zao)船业3颗“皇冠上的明珠”：航空母舰、液化天然(ran)气（LNG）运输船和大型(xing)邮轮，引发外(wai)媒关(guan)注。近(jin)来，中国造(zao)船业又频传喜讯：拿下全球最大单笔订单、第(di)一季度三大指标保持同步(bu)增长(chang)、三大指标连续14年位居世界第(di)一……根据韩国产业研究院最新报告(gao)，中国在造(zao)船业价值链综合竞争力方面超越(yue)韩国，“位居第(di)一”。
“全球第(di)一大造(zao)船国”
“造(zao)船业综合竞争力中国超越(yue)韩国居世界首(shou)位。”《韩民族日报》近(jin)日以此为题援引韩国产业研究院最新发布(bu)的报告(gao)称，2023年，中国在造(zao)船业价值链综合竞争力方面超越(yue)韩国，“位居第(di)一”。据该报告(gao)介绍，造(zao)船业的价值链竞争力是通过对研发与设(she)计、采购、生产、维护与服务、需求这五个领域(yu)进(jin)行评估，并(bing)计算出综合得分进(jin)行排名。韩国去年的综合得分为88.9，仅(jin)次于中国的90.6，位列(lie)第(di)二。日本以83.1分排名第(di)三，欧盟以71.4分排名第(di)四。报道称，韩国产业研究院自(zi)2020年开始评估造(zao)船业价值链的综合竞争力，此前韩国一直排名第(di)一。
报道称，从各(ge)领域(yu)来看，韩国仅(jin)在研发与设(she)计和采购方面具有竞争优势，而在生产、维护和服务以及需求方面，中国竞争力非常强。另外(wai)，从船型(xing)来看，韩国在天然(ran)气运输船和集装箱(xiang)船方面领先于中国，而在油轮领域(yu)，中国的竞争力自(zi)2022年起(qi)便已(yi)超过韩国。
近(jin)来，中国造(zao)船业好消息不断。
4月29日，中国船舶集团(tuan)发布(bu)消息称，该公司与卡塔尔能(neng)源公司当天在北京举行18艘全球最大27.1万(wan)立(li)方米超大型(xing)液化天然(ran)气（LNG）运输船项目签约仪式，这标志着中国LNG船研发设(she)计建造(zao)从大型(xing)一举跨入超大型(xing)领域(yu)，高端船舶研发设(she)计能(neng)力向(xiang)世界领先目标迈(mai)进(jin)。此次签约项目中的27.1万(wan)立(li)方米LNG运输船将由中国船舶集团(tuan)旗下沪东(dong)中华自(zi)主设(she)计、建造(zao)，总长(chang)344米，型(xing)宽53.6米，型(xing)深27.2米，设(she)计吃水12米，是全球最大的LNG运输船。据卡塔尔《半岛报》报道，该项目总价值近(jin)60亿(yi)美(mei)元。18艘LNG运输船中的8艘将于2028年和2029年交付(fu)，另外(wai)10艘将于2030年和2031年交付(fu)。卡塔尔能(neng)源事务国务大臣、卡塔尔能(neng)源总裁(cai)兼首(shou)席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比表示，这份合同创造(zao)了(le)单笔新船订单金额最高纪录，是一次历史性的突破。“这一新的里程碑(bei)进(jin)一步(bu)凸显(xian)了(le)中国和卡塔尔之(zhi)间不断发展的合作，特别是在能(neng)源领域(yu)。”《半岛报》称。
5月20日，中国工业和信息化部发布(bu)2024年第(di)一季度造(zao)船最新数据，造(zao)船三大指标保持同步(bu)增长(chang)，国际市场份额稳固。1至3月，中国造(zao)船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%。
英国《金融时报》援引雷达尔咨询公司数据报道称，中国目前是全球第(di)一大造(zao)船国，截至2023年，以集装箱(xiang)船、散货船、油轮、液化石油气船和液化天然(ran)气船的总订单账面价值计算，中国占全球市场份额的46%；韩国排名第(di)二，市场占比41%。
数量优势终将促成质量优势
好消息的背后是中国造(zao)船业的整体(ti)快速发展。
日本《产经新闻》近(jin)日刊登报道指出，美(mei)国海军部情(qing)报局的数据显(xian)示，中国造(zao)船能(neng)力是美(mei)国的232倍。不难想象，数量优势终将促成质量优势。
截至2023年，中国造(zao)船业三大指标已(yi)连续14年位居世界第(di)一。外(wai)媒分析普遍指出，如今中国造(zao)船业在全球的领先地(di)位非常稳固，这源自(zi)国家政策支持，也得益于国内造(zao)船业已(yi)经形成了(le)集群效(xiao)应，相(xiang)关(guan)产业链发达，技术也在不断创新升(sheng)级。
日本《产经新闻》报道指出，中国造(zao)船业的发展与中国政府的“海洋强国”战略密不可分。美(mei)国战略之(zhi)页网站报道称，在中国政府的帮(bang)助和鼓励下，中国造(zao)船企业的产能(neng)和竞争力不断提升(sheng)。2019年是一个重要的里程碑(bei)，在这一年，中国两大造(zao)船企业中船集团(tuan)和中船重工进(jin)行了(le)重组，创造(zao)了(le)世界上最大的造(zao)船集团(tuan)。报道还说，中国在新订单方面继续在全球造(zao)船业中领先，这主要是因为中国造(zao)船的价格经济而且质量逐步(bu)提升(sheng)。美(mei)国《华尔街日报》网站报道认为，中国造(zao)船业的快速发展“受益于大规模商用造(zao)船业”。报道指出，在未来数年拥有充足订单的情(qing)况下，中国的造(zao)船厂(chang)扩大了(le)规模，培训了(le)大量工人，建立(li)起(qi)庞大的供应链。美(mei)国彭博社和英国路透社等外(wai)媒则注意到(dao)，2023年，中国发布(bu)了(le)《船舶制造(zao)业绿色(se)发展行动纲要（2024—2030年）》，在发展目标中提出到(dao)2025年，液化天然(ran)气（LNG）、甲醇等绿色(se)动力船舶国际市场份额超过50%。
中国造(zao)船业得以快速发展的大背景是全球造(zao)船行业正迎来新一轮科技革(ge)命和产业变革(ge)的“超级周(zhou)期”。随着老船淘汰更新、环保新规落地(di)，国际市场新船需求旺盛(sheng)。
根据英国造(zao)船和海运动态分析机构克拉克森(sen)数据统计，2024年第(di)一季度全球累(lei)计成交新船订单353艘/2730.9万(wan)载重吨，新船成交同比增加10.9%。知名航运杂志《劳埃德名单》编辑(ji)罗布(bu)·威尔明顿(dun)就指出，全球对新船的需求正在增长(chang)，加上脱碳需求日益提升(sheng)，对绿色(se)船舶的需求还将继续增长(chang)。韩联社报道也指出，近(jin)日，韩国产业通商资源部援引克拉克森(sen)研究的数据称，今年第(di)一季度韩国船企承接的订单总额同比增加41.4%，为136亿(yi)美(mei)元，已(yi)达到(dao)去年全年接单总额的45.5%，位居全球第(di)一。同期，中国订单总额为126亿(yi)美(mei)元，同比增长(chang)8.6%。韩国一位造(zao)船业高管称，对液化天然(ran)气运输船的需求如此强劲，以至于韩国造(zao)船业无法消化所有订单，因为韩国造(zao)船厂(chang)的产能(neng)和人力都有限。
乘风破浪(lang)，行稳致远
整个造(zao)船行业正处在高景气度区间。根据中国船舶工业协会最新预计，2024年中国造(zao)船完工量将在4500万(wan)载重吨左右，新接订单量在5500万(wan)载重吨左右。克拉克森(sen)预计，今年新造(zao)船市场的签单景气趋(qu)势仍将持续。对于造(zao)船业而言，今年依然(ran)是个好年份。
克拉克森(sen)最新报告(gao)指出，2023年中国造(zao)船业完工量超日韩总和，高居全球榜首(shou)：中国完工量同比增长(chang)16%，占比首(shou)次达到(dao)了(le)50%。今年1—3月，中国新接订单量占据全球总量的近(jin)七成，达到(dao)69.6%。
彭博社提到(dao)，目前，造(zao)船业正面临(lin)一场大规模转型(xing)，航运企业开始用绿色(se)动力船舶来替(ti)代化石燃(ran)料船舶。2023年，国际海事组织在最新的减排战略中提出，要尽快使国际航运的温室气体(ti)排放量达到(dao)峰值，并(bing)在考虑到(dao)不同国情(qing)的情(qing)况下，在2050年之(zhi)前或该年前后实现温室气体(ti)净零(ling)排放。中国相(xiang)关(guan)部门印发了(le)《船舶制造(zao)业绿色(se)发展行动纲要（2024—2030年）》，提出到(dao)2025年，船舶制造(zao)业绿色(se)发展体(ti)系初步(bu)构建。到(dao)2030年，船舶制造(zao)业绿色(se)发展体(ti)系基(ji)本建成。
根据研究机构彭博新能(neng)源财经统计的数据，以液化天然(ran)气为动力的船舶的订单占全球订单的比重从2019年的约15%跃升(sheng)至2022年的近(jin)40%。该机构2023年8月发布(bu)的报告(gao)指出，2023年以甲醇为动力的船舶的订单增加了(le)一倍多。中国船舶工业行业协会数据显(xian)示，2023年，中国新接绿色(se)动力船舶订单在国际份额中的占比首(shou)次超过一半，达到(dao)57%，并(bing)实现了(le)对主流船型(xing)的全覆盖。由中国自(zi)主研制的全球最大5400马力纯电拖轮、国内首(shou)艘500千瓦氢燃(ran)料电池动力船等绿色(se)船舶也陆续投用。同时，一批新能(neng)源船用装备也取得新的突破。
彭博社还注意到(dao)，除了(le)计划建造(zao)更多以液化天然(ran)气、甲醇等清洁(jie)能(neng)源为动力的船舶外(wai)，中国还计划加快液氨、液氢、液态二氧化碳等新型(xing)运输船研发。
“中国正在成为世界‘造(zao)船厂(chang)’。”美(mei)国《华尔街日报》网站报道指出，“中国已(yi)成为遥(yao)遥(yao)领先的全球第(di)一大造(zao)船国。”（本报记(ji)者(zhe) 张红(hong)）
《人民日报海外(wai)版》（2024年05月29日 第(di)08版）
责编：金泳辰、李冉