（文/张家栋 编辑/高莘）
作为保时捷品牌的标志(zhi)性车型，911跑车一直(zhi)以来都是保时捷向全球消费者展示品牌形象的最(zui)佳代名词。
5月28日，新款保时捷911正式迎来上(shang)市。
新款 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet 图(tu)源：保时捷官网
在本(ben)次焕新上(shang)，911首次推出了量产高性能混合动力车型——911 Carrera GTS。尽管此前保时捷曾推出过Panamera和Cayenne的混动版(ban)本(ben)，但相较于两者在油耗上(shang)的经(jing)济性考量，本(ben)次911对于混动技术的加入，则更注重于展现保时捷原汁原味的驾驶体验。
从911回归(gui)驾驶本(ben)质
根据保时捷官方介绍，全新的T-Hybrid高性能混合动力系统基于高性能赛车运动为灵感(gan)打造，其核心为全新研(yan)发的 3.6 升水平对置发动机，可大幅提(ti)升驾驶性能。
该系统还配备全新研(yan)发的电动废气涡轮增压器。集成式电机位(wei)于压缩机与涡轮之间，可瞬间提(ti)升涡轮增压器的转速以实现即时增压。动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款8速保时捷双(shuang)离合传(chuan)动系统（PDK）中。即使(shi)在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提(ti)供150 Nm的额外驱动扭矩(ju)，以及40 kW的系统功(gong)率提(ti)升。
911 Carrera GTS —— 传(chuan)动系统图(tu)源：保时捷官网
全新混动技术的加持，令911 Carrera GTS Coupé 能够实现3.0秒的零百加速，最(zui)高车速312km/h。保时捷还在发布会上(shang)展示了该车型在纽北赛道7分16秒934的单圈成绩，该成绩相较当前版(ban)本(ben)快了8.7秒。
除了动力系统，保时捷还针对911 Carrera GTS的悬挂系统做出了全面改(gai)进(jin)。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统可提(ti)升高速行驶时的稳定性，且能够缩小转弯半径。保时捷还将动态底盘控制系统 （PDCC） 的防侧倾(qing)稳定系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。
针对外观设计，保时捷还在更加精简的设计理(li)念之上(shang)，进(jin)一步精进(jin)了空气动力学效果。例如首次将所有照明功(gong)能融入到标配的带矩(ju)阵光束的LED大灯中，并(bing)采用保时捷特有的四(si)点(dian)式车灯设计。如此一来省去的前行车灯，就能为车辆(liang)前部更大的冷却通风口创造空间。
图(tu)源：保时捷官网
新车前部还具备五(wu)个从外部可见的垂直(zhi)排列主动式冷却空气导流板，两侧还各有一个隐藏式导流板。
针对外观与动力，保时捷在新款911上(shang)所做的一切改(gai)变，都旨在对外告知保时捷在驾驶性能上(shang)的专注。而这也正是保时捷品牌自1948年(nian)诞生后，最(zui)为核心的品牌价(jia)值。
但从市场层面来看，品牌创立(li)76年(nian)后，基于全球市场面临更多挑战的保时捷，遇到的阻碍显然不止(zhi)于驾控技术本(ben)身。
价(jia)值牌并(bing)不好打
根据保时捷官方公布的交(jiao)付成绩显示，2023年(nian)，保时捷全年(nian)共交(jiao)付32万辆(liang)新车，同比增长3%。但值得注意的是，其中，中国市场的全年(nian)销量79283辆(liang)，同比下滑15%，成为保时捷在全球市场中唯一销量下滑的地区。
2023年(nian)保时捷全球各大市场销量 图(tu)源：保时捷官网
基于此，中国市场保持多年(nian)的“保时捷最(zui)大单一市场”称号，2023年(nian)被北美(mei)市场取(qu)代。
针对中国销量的下滑，彼时保时捷中国总裁柯时迈（Michael Kirsch）做出了三点(dian)总结(jie)：一是因为最(zui)受(shou)欢迎的车型Caynne（卡宴）处于新旧款切换阶段(duan)，二是因为中国市场价(jia)格战激烈，三是因为是把一部分中国市场的车源调配给了其他市场。
同时，保时捷自身在中国市场面临的电动化冲击。不止(zhi)于此，自2023年(nian)开始，中国市场史无前例的价(jia)格战也持续逼迫豪(hao)华品牌不得不走向选择加入。
在此背景(jing)下，去年(nian)11月，柯时迈还曾表示：“我(wo)们追求(qiu)的是供需平衡的政策，不会为了实现更高的销量而调整价(jia)格，也不会向市场过度供应。”他还强调“保时捷不以销量作为衡量标准，我(wo)们的重点(dian)在于我(wo)们与客(ke)户和与合作伙伴的关(guan)系，未来，我(wo)们仍将坚持‘以价(jia)值为导向’的增长。”
如果从今年(nian)保时捷陆续发布的新车来看，保时捷的确践行着自身“以价(jia)值为导向”的品牌理(li)念，无论是北京车展上(shang)发布的纯电Macan，还是如今坚守初心的混动911，保时捷切实加速了自身电动化转型的步伐，同时，两款车型上(shang)加入的智能化体验，也相较过去足够亮眼。
新款 911 Carrera GTS 内饰图(tu)源：保时捷官网
在新款911上(shang)，保时捷针对通讯管理(li)系统（PCM）体验做出了提(ti)升，包括Apple Music、酷我(wo)音(yin)乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等应用的加入，都提(ti)升了用户的互动。而此前发布的纯电Macan，同样也拥有非(fei)常丝滑的车机流畅度。
只是这些变化更多在于对保时捷现有车型的突破，横比中国品牌在智能化领域的推动，保时捷的确难言优(you)势。
回望5年(nian)前Taycan刚(gang)刚(gang)入市时的热销，开创性的800V电动化平台以及Turbo S上(shang)高达560 kW的强大功(gong)率，均是支撑(cheng)保时捷品牌价(jia)值的关(guan)键因素。
也就是说，无论保时捷在产品配置上(shang)如何贴近中国消费者，但其市场化的本(ben)质，仍在于创新性的驾驶与动力技术。
从这点(dian)来看，在中国极度内卷的混动市场，新款911出色的动力性能和赛道表现才是其能够塑造独特性的卖点(dian)。
不止(zhi)需要911
但在红海市场中竞争，优(you)秀的产品力永远只是加入赛道的基本(ben)要求(qiu)。
建立(li)在中国新能源汽车不断向高端(duan)化探索(suo)的背景(jing)下，贯穿产品、销售、服务的整车生命周期价(jia)值建立(li)，更易于帮助品牌拓展消费者。
尤其是当中国市场处在电动化与智能化冲击的洗牌阶段(duan)，汽车厂商(shang)正快速告别“躺着赚钱”的时代。中国车企们层出不穷的营销案例，也在为外资传(chuan)统车企们时刻提(ti)醒着：只做产品但不强化营销，只能令固有市场不断被蚕食。
2020年(nian)深圳龙华保时捷中心开业 图(tu)源：保时捷官网
如何令自身的产品性能触达目标用户，而非(fei)等待用户自己走进(jin)4S店(dian)面，恐怕将成为保时捷在华的全新营销课题。
除了营销层面亟(ji)待强化外，在渠道与服务布局(ju)上(shang)，保时捷同样在中国市场面临着严峻挑战。
今年(nian)部分经(jing)销商(shang)的退网以及近日经(jing)销商(shang)的集体‘逼宫’，均展现了保时捷目前在渠道端(duan)遇到的困境。
在“销量任务”与“销售利润”的抉择下，经(jing)销商(shang)在终端(duan)的降价(jia)销售，不仅损害了自身利益，同样也影响了保时捷车型的二手车保值率。根据中国汽车流通协会发布的相关(guan)报(bao)告显示，保时捷仍为目前最(zui)保值的豪(hao)华汽车品牌，但其保值率从1年(nian)的83.1%同比下滑至76.7%。
911 Carrera GTS 图(tu)源：保时捷官网
2023年(nian)，BBA纷纷向国内经(jing)销商(shang)发放9位(wei)数的补贴以帮助经(jing)销商(shang)在电动化转型压力下渡过难关(guan)。而保时捷也需要在发布与全体经(jing)销商(shang)联合声明后，用更实际的行动来强化其在国内的渠道与服务。
如今，在中国市场销量开始动摇(yao)的保时捷，似乎也正走在电动化转型的关(guan)口，正如柯时迈所言，价(jia)格战无法持续塑造品牌的竞争力，但在中国市场想要进(jin)一步塑造保时捷应有的品牌价(jia)值，仅靠混动911和纯电Macan的产品矩(ju)阵转型，显然只是保时捷挽回中国市场迈出的第一步。