5月(yue)29日下午3时08分(fen)，常泰长江大桥主(zhu)航(hang)道桥最后一节(jie)钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。至此(ci)，历(li)时近16个月(yue)的连续(xu)施工，这座(zuo)世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全(quan)部完(wan)成，正式拉开主(zhu)桥合龙序幕，预计6月(yue)上旬完(wan)成合龙，实现全(quan)桥贯通。大桥建成后，将(jiang)成为中国超大跨度多功能桥梁里程(cheng)碑工程(cheng)。常泰长江大桥于(yu)2019年10月(yue)全(quan)面开工建设，将(jiang)于(yu)2025年上半年建成。
站在泰兴侧向(xiang)西南眺望，超长钢桁梁斜拉桥横亘江面，颇为壮观。“全(quan)桥共(gong)有91个吊装节(jie)段，这次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重(zhong)约800吨。”中交二航(hang)局常泰长江大桥项目部工段长赖鑫介绍，合龙段吊装完(wan)成后，后续(xu)10天左右时间将(jiang)按照先边跨后中跨的顺序进行合龙施工。在泰兴侧边跨合龙后，通过纵(zong)向(xiang)顶推、横向(xiang)对拉、斜拉索索力调整等措施，把合龙口(kou)两侧钢桁梁的纵(zong)向(xiang)、横向(xiang)、竖向(xiang)距离调整到毫(hao)米级精度。“后续(xu)还将(jiang)开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列作业，实现最终(zhong)合龙。”
常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州与泰州两市，位于(yu)泰州长江大桥与江阴(yin)长江大桥之间。作为长江经济带综合立体交通走廊的重(zhong)要项目，常泰长江大桥不仅是江苏高速公路(lu)网和城际铁(tie)路(lu)网的共(gong)线关键(jian)工程(cheng)，更是世界上首座(zuo)集高速公路(lu)、城际铁(tie)路(lu)和普通公路(lu)三(san)种方式于(yu)一体的过江通道，创下多个“世界之最”——最大规(gui)模(mo)多功能荷载非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续(xu)长度钢桁梁、最大尺度碳纤(xian)维复合材料拉索、最大跨度公铁(tie)两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。
一个个“世界之最”，道出(chu)大桥建设材料、结构、体系创新之复杂。
“大节(jie)段钢桁梁吊装施工过程(cheng)中，采用了(le)1台2500吨的大型(xing)浮吊和为常泰长江大桥‘量身定(ding)制’的4台各(ge)约1800吨的双主(zhu)桁架梁桥面起重(zhong)机。”江苏省交通工程(cheng)建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副(fu)指挥长李海峰介绍，这4台桥面吊机起重(zhong)重(zhong)量为国内最大，可有效保证吊装的安全(quan)性和精准度。
除(chu)此(ci)之外，现场还应用新型(xing)斜拉索塔端挂设和梁端连续(xu)牵引安装设备与工艺，并采用全(quan)过程(cheng)几何控制法及高精度监测技术，建立基于(yu)BIM的斜拉桥施工数字孪(luan)生平台，搭(da)建云端无线采集系统，全(quan)方位对施工控制数据进行实时分(fen)析(xi)和预警，确保大节(jie)段钢桁梁吊装施工过程(cheng)始终(zhong)处于(yu)稳(wen)定(ding)可控状态。“各(ge)项创新技术突破超长连续(xu)钢桁梁及钢桁拱桥施工等难点，确保工程(cheng)建设如期进行。”
常泰长江大桥采用上下双层布置，上层为六车道高速公路(lu)，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度100公里/小时；下层上下游侧分(fen)别(bie)设置为双向(xiang)城际铁(tie)路(lu)和四(si)车道普通公路(lu)，上游设计速度200公里/小时，下游泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计速度80公里/小时。（新华报业·新江苏 记者 柏丽娟）