【文/观察者网 熊超然】当地时(shi)间5月14日，美(mei)国政府宣布将对中国电动车加征关(guan)税(shui)。而在去年，欧盟已发(fa)起一项(xiang)反补贴调查，犹如对华电动车开了“第(di)一枪”，如今(jin)是否会考虑效仿美(mei)国挥舞“关(guan)税(shui)大棒”？
据(ju)彭(peng)博社、法(fa)新社当地时(shi)间5月14日报道，瑞典(dian)首(shou)相克里斯(si)特松当天同(tong)到访的德国总理(li)朔尔茨会晤期间，有媒体问及欧盟对中国汽车征收(shou)关(guan)税(shui)的前景，两人都警告欧盟不应该在针对中国电动汽车方(fang)面“步美(mei)国后尘”，必须考虑到与中国进行(xing)贸易的好处。
“就（征收(shou)）关(guan)税(shui)而言(yan)，我们一致认为，破坏全球贸易是一个(ge)坏主意。”克里斯(si)特松表示：“你不应该天真——采购可能(neng)会因为各种原因而中断，我们有充(chong)分的理(li)由要求一个(ge)公平(ping)的竞争环境，但(dan)一场更广泛的贸易战会让我们互(hu)相封(feng)锁对方(fang)的产品，这不是德国和瑞典(dian)等工业国家应该走的道路。”
德国是全球最具(ju)代表性的汽车大国，朔尔茨则认为，与北美(mei)市场相比，欧洲市场同(tong)中国的联系和交流(liu)可能(neng)是不同(tong)的。他指出，西方(fang)从中国进口的电动汽车，有一半是由西方(fang)制造商自己生产的。“欧洲和北美(mei)的汽车制造商在中国销售汽车，还在市场上取得了成功，我们必须考虑到这一点(dian)。”
当地时(shi)间5月14日，瑞典(dian)斯(si)德哥尔摩，瑞典(dian)首(shou)相克里斯(si)特松与德国总理(li)朔尔茨举行(xing)新闻发(fa)布会。图自德新社
彭(peng)博社指出，在克里斯(si)特松与舒尔茨于斯(si)德哥尔摩举行(xing)联合新闻发(fa)布会并发(fa)表上述言(yan)论之前，美(mei)国政府当地时(shi)间5月14日发(fa)布对华加征301关(guan)税(shui)四年期复审结果，宣布在原有对华301关(guan)税(shui)基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关(guan)键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个(ge)人防护装备等产品的加征关(guan)税(shui)。
此次新出台的对华关(guan)税(shui)预计将在未来三年内分阶(jie)段实施，涵盖(gai)了价值(zhi)约180亿美(mei)元的中国进口商品。外(wai)媒报道分析称，拜(bai)登此举冒着加剧中美(mei)之间加大摩擦的风险，企图在选举年赢得更多支持(chi)。
白宫方(fang)面发(fa)布的声明称，拜(bai)登政府将继续(xu)保留美(mei)国前任总统特朗普(pu)时(shi)期实施的关(guan)税(shui)政策(ce)，并进一步加大对其他产品的关(guan)税(shui)力度。
路透社统计指出，根据(ju)这份声明，今(jin)年美(mei)国进口中国电动汽车的关(guan)税(shui)将从25%翻倍至100%（同(tong)时(shi)，所有进口到美(mei)国的汽车还征收(shou)2.5%的额外(wai)关(guan)税(shui)）；锂电池的关(guan)税(shui)将从7.5%提高到25%，光伏电池板的进口关(guan)税(shui)也(ye)提高至50%。除此之外(wai)，船岸(an)起重机的关(guan)税(shui)将从零提高到25%，注射器和针头的关(guan)税(shui)从零提高到50%，部分钢铁和铝产品的关(guan)税(shui)也(ye)将升至25%。
2023年12月25日，江西省赣州(zhou)市，工人在冲焊(han)生产线上焊(han)接组(zu)装出口南美(mei)的新能(neng)源(yuan)电动汽车 图自东方(fang)IC
彭(peng)博社和法(fa)新社也(ye)都提到，“因担心欧洲庞(pang)大的汽车工业遭受威胁(xie)”，欧盟去年年底对中国电动汽车发(fa)起了反补贴调查。中方(fang)对此曾明确表示，欧方(fang)调查措施是以“公平(ping)贸易”为名(ming)行(xing)保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行(xing)为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关(guan)系产生负面影响(xiang)。
德国总理(li)朔尔茨表示，他尚未看到欧盟委员会的调查结果。而法(fa)新社指出，一旦调查结束，欧盟可能(neng)会决定将从中国进口的汽车关(guan)税(shui)提高到目前的10%以上。不仅如此，欧洲若(ruo)加征关(guan)税(shui)，可能(neng)还会激怒德国，因为德国车企在中国拥(yong)有许多工厂，这些工厂也(ye)出口回欧洲市场。
事实上，欧盟欲对中国电动汽车挥舞“关(guan)税(shui)大棒”，已然引发(fa)德国汽车行(xing)业的广泛担忧，因为对华业务实际上给它(ta)们也(ye)创造了许多国内就业机会。宝马集团董事长(chang)齐普(pu)策(ce)（Oliver Zipse）当地时(shi)间5月8日就曾敦促欧盟切勿对中国电动汽车动用关(guan)税(shui)手段，否则不仅将颠覆欧盟的绿色协(xie)议产业计划(hua)，还将伤害进口中国制造汽车的德国汽车制造商，堪(kan)称“搬起石头砸自己的脚”。
“我们认为我们的行(xing)业不需要保护。”齐普(pu)策(ce)指出，全球化运作能(neng)够让主要汽车制造商建立行(xing)业优势，但(dan)“加征进口关(guan)税(shui)很(hen)容易危及这一优势”。
2023年12月24日，江苏连云港一码头，滚装轮正在装载出口汽车。图自IC Photo
德国汽车工业协(xie)会（VDA）上月也(ye)公开反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收(shou)额外(wai)关(guan)税(shui)，称这可能(neng)引发(fa)贸易战，并威胁(xie)德国的就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。
另据(ju)德新社5月7日报道，德国数字化和交通(tong)部长(chang)福尔克·维(wei)辛（Volker Wissing）同(tong)样反对欧盟对中国电动汽车加征惩罚性关(guan)税(shui)。
“我们不想封(feng)锁市场，我们希望参与竞争。”他说，德国政府希望确保德国企业继续(xu)在该国创造附加值(zhi)，并在全球贸易中保持(chi)竞争力。“正因为如此，我们希望国际贸易在公平(ping)、规(gui)范的竞争环境中进行(xing)，而不是通(tong)过施加惩罚性关(guan)税(shui)开打贸易战。”
5月14日，中国商务部新闻发(fa)言(yan)人发(fa)表谈话指出，美(mei)方(fang)出于国内政治考虑，滥用301关(guan)税(shui)复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关(guan)税(shui)，将经贸问题政治化、工具(ju)化，是典(dian)型的政治操弄，中方(fang)对此表示强烈(lie)不满。世贸组(zu)织早已裁决301关(guan)税(shui)违反世贸组(zu)织规(gui)则。美(mei)方(fang)非但(dan)不予以纠正，反而一意孤行(xing)，一错再错。
美(mei)方(fang)提高301关(guan)税(shui)违背了拜(bai)登总统“不寻求打压遏制中国发(fa)展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺，也(ye)不符合两国元首(shou)达成的共识精神，这将严重影响(xiang)双边合作氛围。美(mei)方(fang)应立即纠正错误做法(fa)，取消对华加征关(guan)税(shui)措施。中方(fang)将采取坚决措施，捍卫自身权益。