7月20日，乘联会秘书长崔东树发文称，根(gen)据乘联会整理的中国充(chong)电联盟的数据分析，2024年6月的公桩数量较上月增长7.23万个，快于(yu)去(qu)年同期增量12%；公桩年累(lei)增量40万个，同比去(qu)年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长24.7万个，快于(yu)2023年6月增速7%；私桩年累(lei)增量125万个，同比去(qu)年同期增速15%。公桩充(chong)电量45.6万度，较同期增长较好，单桩月均充(chong)电1461度，较去(qu)年6月增6%。
近年来，我国充(chong)电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多(duo)、服务(wu)范围最广(guang)、品种类(lei)型最全的充(chong)电基础设施体(ti)系。目前按(an)照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。
目前充(chong)电基础设施仍存在布局不(bu)够完善、结构不(bu)够合理、老旧充(chong)电桩技术落后(hou)、服务(wu)不(bu)够均衡、运营不(bu)够规范等问题亟待提(ti)升。部分低线级地区(qu)的电动车购买的反悔率有所提(ti)升。相信随着规模不(bu)断提(ti)升，调整难度小，电动车提(ti)升潜力大(da)。
充(chong)电桩适度超前发展的结果(guo)就是利用率不(bu)足，充(chong)电设施运营必然总体(ti)亏损。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充(chong)电桩的增量的比例是1.4:1。如果(guo)按(an)1个公共充(chong)电桩至(zhi)少是给3个车服务(wu)的，纯电动乘用车的充(chong)电体(ti)系基本是1:1的关系，这样的比例是相对较好的。
从充(chong)电企业运营看，头部的运营商表现较强。广(guang)汽能源的充(chong)电桩6月平均充(chong)电达到5671度，表现很好；蔚来的充(chong)电桩充(chong)电量达到6500度左(zuo)右；特斯拉上月达到3634度。而部分老旧充(chong)电桩的充(chong)电平均仅有月均100多(duo)度，部分着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需(xu)要(yao)进一步构建高质量充(chong)电基础设施体(ti)系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充(chong)的升级，更好满(man)足人民群众购置和使用新能源汽车需(xu)要(yao)，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代(dai)化基础设施体(ti)系建设。
1、充(chong)电桩总体(ti)状态
充(chong)电基础设施为电动车提(ti)供充(chong)换(huan)电服务(wu)，是重要(yao)的交通能源融合类(lei)基础设施。
2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩年增量同比2020年下降18%，私桩增量同比2020年下降32%。
2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩年增量同比2021年增速92%，私桩增量同比2021年增长226%。
2023年的公桩数量增长93万个，公桩年增量同比2022年增速达到43%；随车私桩较2022年底增长245.7万个，私桩增量同比2022年27%。
2024年6月的公桩数量较上月增长7.23万个，快于(yu)去(qu)年同期增量12%；公桩年累(lei)增量40万个，同比去(qu)年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长24.7万个，快于(yu)2023年6月增速7%；私桩年累(lei)增量125万个，同比去(qu)年同期增速15%。公桩充(chong)电量45.6万度，较同期增长较好，单桩月均充(chong)电1461度，较去(qu)年6月增6%。
据调查，一般通过自有充(chong)电桩、共享充(chong)电桩以(yi)及小区(qu)或公司内的公共充(chong)电桩充(chong)电，各自占(zhan)比在 22%-26%之间，总体(ti)达到75%左(zuo)右。不(bu)足的受访者在小区(qu)外路边(bian)的公共充(chong)电桩等地充(chong)电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充(chong)电桩充(chong)电。
2、各地公共充(chong)电桩特征分析
2024年1-6月公共充(chong)电桩数量较2023年底增加39.6万个，增速13%，较快。
2024年1-6月广(guang)东的公共充(chong)电桩数量增长3.23万个，充(chong)电桩份(fen)额也达到了19%，去(qu)年1-6月增量9.6万个，份(fen)额达到22%，今年份(fen)额有所下降。
各地公共充(chong)电站情(qing)况差异大(da)，主要(yao)是发达城市的充(chong)电站规模较大(da)。广(guang)东、江苏、浙江、上海、北京(jing)的充(chong)电站建设较好。
2024年1-6月山东与河南(nan)的充(chong)电桩均增长2万个左(zuo)右，份(fen)额增长较快。
北京(jing)的充(chong)电设施的状态有13.9万个公共充(chong)电桩，今年增了近1万个，规模已经很大(da)、且仍在平稳增长。上海也是同样情(qing)况。
国内目前公用桩的车桩比远好于(yu)欧美，但存在利用率不(bu)足的问题，部分公共充(chong)电桩亏损严重。
3、充(chong)电企业特征分析
运营商的头部效应明显。目前的直流充(chong)电桩的发展规模较大(da)，头部的运营商表现较强。广(guang)汽能源的充(chong)电桩6月平均充(chong)电达到5671度，表现很好。蔚来的充(chong)电桩充(chong)电量达到6500度左(zuo)右，特斯拉达到3634度，而部分老旧充(chong)电桩的充(chong)电平均仅有月均100多(duo)度，主力充(chong)电企业的月均充(chong)电在千度水平，充(chong)电电量差距几(ji)倍到几(ji)十倍的效益差距极其巨大(da)。特斯拉各月数据保持稳定，数据很不(bu)错(cuo)。
充(chong)电桩细分为直流桩（快充(chong)）和交流桩（慢充(chong)）两类(lei)。直流充(chong)电桩：体(ti)积较大(da)，具有高电压、大(da)功率和充(chong)电快的特点，对电网要(yao)求更高，通常建设于(yu)高速公路服务(wu)区(qu)、公交车等场所，因此数量较少，占(zhan)比在20%左(zuo)右。交流充(chong)电桩：相对单价较低，安装相对容易(yi)，通常为私人所有，因此数量较多(duo)、分布较广(guang)，占(zhan)比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大(da)功率的发展方向。
从国际对比看，公共的专(zhuan)用充(chong)电桩的效益最好，公交等固定充(chong)电需(xu)求的有序充(chong)电效果(guo)很好。公共直流充(chong)电桩数量和直流充(chong)电桩密度在全球范围内均呈增长趋势。中国在直流充(chong)电桩推广(guang)方面处于(yu)领先地位：例如，2024年中国公共网络中直流充(chong)电桩的份(fen)额超过42%。与此同时，中东在直流充(chong)电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充(chong)电桩份(fen)额在2022年增长了7%，达到21%以(yi)上；直流充(chong)电密度则增长了125%，达到每百公里道路1.3个直流充(chong)电桩。上述两方面的数据都将进一步快速增长。
4、充(chong)电桩的满(man)足需(xu)求能力分析
国家新能源发展规划明确(que)提(ti)出私桩慢充(chong)是发展趋势，要(yao)占(zhan)到90%以(yi)上。目前私桩发展稍慢，严重影响电动车普及。
根(gen)据调查，自有充(chong)电桩用户的各项满(man)意度（充(chong)电桩充(chong)足性、布局合理性、充(chong)电价格、结算准(zhun)确(que)性等方面）均高于(yu)选择其他受访者。
私用桩为车主私人享有，满(man)足在家充(chong)电需(xu)求，通常随车配(pei)建，客(ke)户群体(ti)庞大(da)，是基础充(chong)电设施的绝对主力。
2024年1-6月的纯电动乘用车国内零售242万台，新建39.6万个公桩和125万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充(chong)电桩如果(guo)与私桩看做1:1的用户服务(wu)数量对比，则车桩比是1.5:1，充(chong)电桩是相对充(chong)足的。这里要(yao)拆分出插混充(chong)电较少的特殊性。也就是上海模式的，只烧油不(bu)充(chong)电的需(xu)求特色。
但如果(guo)细分功能看，按(an)公桩的充(chong)电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充(chong)电设施与纯电动的销量占(zhan)比达到0.99，基本是1:1的关系，由(you)于(yu)公桩安装暴增，总体(ti)车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。