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走进位于深圳坪山的比亚迪试车(che)场地，一个个车(che)轮试验留下的圆圈型黑色痕迹(ji)清(qing)晰可见——8个月前，可以实现原地掉头“黑科技”的高端车(che)型仰望U8豪华版在这里(li)诞生。
通过四轮电机的单独驱动，仰望U8的两侧车(che)轮可以实现“正反转(zhuan)”原地掉头，为拥挤停车(che)、断头险路等(deng)转(zhuan)向困(kun)境，提供了(le)最佳解(jie)决方案。这项创新技术的突破，是比亚迪攻克技术壁垒的一个缩影，亦是我国新能源汽车(che)技术不断实现创新和突破的一个鲜活案例。
作为集新能源技术、新材料、先进制造等(deng)诸多新科技为一体的未来(lai)产业，新能源汽车(che)产业是塑造新质(zhi)生产力的代表。据统(tong)计，截至2023年，全球新能源汽车(che)的销(xiao)量已经连续数年保(bao)持高速(su)增长(chang)，市场份额逐年扩大。而我国的新能源汽车(che)产业依靠科技创新，已经在全球市场中(zhong)占据了(le)领先地位，产销(xiao)量占全球比重超过60%。
这一趋势背后，电池续航(hang)里(li)程(cheng)的提升、充电设施的完善、智能驾驶技术的应用(yong)等(deng)等(deng)，都是以科技创新为核心的新质(zhi)生产力推动了(le)新能源汽车(che)相关技术的发展。作为我国最早开始(shi)推广新能源汽车(che)市场化的先行区之一，面(mian)对新质(zhi)生产力的发展要求，粤港澳大湾区的新能源汽车(che)产业如何高效发展，头部(bu)汽车(che)厂商如何转(zhuan)型升级(ji)？
在大力发展新质(zhi)生产力的当下，今(jin)年5月，南都·湾财社《湾财荟·湾企向“新”行》栏目首期跨界(jie)联动北大深研院，组织带(dai)领镭(lei)神智能、远峰科技、高新兴物联、鑫台铭等(deng)十余(yu)家专精特新“小巨人”企业的创始(shi)人走进新能源汽车(che)行业头部(bu)企业比亚迪，通过走访调研、试驾体验、闭门座谈的形式(shi)，深入了(le)解(jie)新能源汽车(che)产业发展现状，向“新”取经，共探新质(zhi)生产力背后的创新密码。
调研体验：
深度(du)走进比亚迪，探寻“黑科技”背后的创新密码
走进比亚迪总部(bu)的六角(jiao)大楼内，一面(mian)由密密麻麻的相框组成(cheng)的专利墙吸引了(le)许多参观者“打卡”，这里(li)每一个相框都是一项专利技术证(zheng)书(shu)。上千份专利证(zheng)书(shu)中(zhong)间的标语，是比亚迪的发展理念——“技术为王 创新为本”。
调研团(tuan)深度(du)走进比亚迪
成(cheng)立于1995年，比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车(che)、新能源和轨道交通等(deng)领域，成(cheng)为新能源汽车(che)产业“中(zhong)国制造”的代表企业之一。从生产二次充电电池起步(bu)，于2003年正式(shi)进军汽车(che)行业，比亚迪逐渐走上自主研发、产业出海之路，这背后是深圳新能源车(che)企面(mian)对机遇实现高质(zhi)量发展的真实写照(zhao)。
在《湾财荟·湾企向“新”行》调研过程(cheng)中(zhong)，比亚迪邀请调研团(tuan)企业代表们试驾了(le)百万级(ji)越野车(che)仰望U8。比亚迪相关负责人介绍，作为高端品牌仰望的首款(kuan)车(che)型，仰望U8凭借易四方和云辇-P智能液压车(che)身控制系统(tong)两大技术加持，在预售初期便引起业内关注。此(ci)外，用(yong)时132天就(jiu)达成(cheng)5000辆交付(fu)，也创下了(le)中(zhong)国百万级(ji)SUV车(che)型销(xiao)量的最快达成(cheng)纪录。
调研团(tuan)企业代表试驾仰望U8
谈及仰望品牌是否于城市自动驾驶方面(mian)有明确计划，比亚迪方面(mian)表示，智能驾驶的行业？是高速(su)领航(hang)和城市领航(hang)。在高速(su)领航(hang)方面(mian)，比亚迪会在U8 上正式(shi)“做大”。而关于城市领航(hang)，目前安全是公司对产品提出的核心要求，除产品功能安全外，用(yong)户的使用(yong)安全也很重要。因此(ci)前期比亚迪会做多轮用(yong)户体验，确定使用(yong)安全性。
比亚迪相关负责人介绍，从研发能力来(lai)看，比亚迪目前已经拥有超过4000人的研发团(tuan)队，且自建众多实验室，比如在上海单建的针对泊(bo)车(che)能力测试的现场，能够模拟超过200种不同场景(jing)下的泊(bo)车(che)能力。
洞见产业：
新能源汽车(che)产业竞争(zheng)“下半场”，如何抢定“入场券”？
我国汽车(che)产业的发展可追溯到1953年于长(chang)春建造的第一汽车(che)制造厂，但新能源汽车(che)却是一个年仅10多岁(sui)的“时代新品”。抓住汽车(che)电动化智能化变革机遇，中(zhong)国加速(su)向新能源汽车(che)转(zhuan)型，产业发展显著进步(bu)，中(zhong)国新能源汽车(che)产销(xiao)量连续9年位居全球首位，电动化技术总体处于全球领先水平。
而作为我国最早开始(shi)推广新能源汽车(che)市场化的先行区之一，粤港澳大湾区则拥有完整的动力电池产业链，在动力电池材料、关键装备、结构设计、制造技术和创新能力等(deng)方面(mian)处于领先水平。在粤港澳大湾区成(cheng)长(chang)的新能源汽车(che)产业链上下游企业，对行业趋势有何洞见？
在南都调研团(tuan)企业代表、东莞市远峰科技股份有限公司联合创始(shi)人陈义贤看来(lai)，新能源汽车(che)产业的未来(lai)有三个方向值得关注。一是中(zhong)国本土汽车(che)厂家可以带(dai)着零部(bu)件加大投入自主创新，绕开传统(tong)的发动机、变速(su)箱的专利制约。二是现阶段新能源汽车(che)的中(zhong)央大脑(nao)、智慧出行尚未成(cheng)熟，第三空间的打造仍在预热。三是在技术创新的加持下，汽车(che)厂商可以带(dai)领零部(bu)件企业共同发展，推动零部(bu)件产业发展。
南都调研团(tuan)企业代表、深圳市佳锐普科技有限公司联合创始(shi)人韦照(zhao)发也有着不同维度(du)的见解(jie)。他(ta)认为，新能源汽车(che)行业可能有两个重要方向。一个是汽车(che)的三电系统(tong)，这是一个长(chang)期的研发过程(cheng)，质(zhi)变速(su)度(du)较慢；另(ling)一个是车(che)机系统(tong)的体验感，比如零座椅座舱、零重力座舱，娱(yu)乐显示屏、以及声控的体验。
当智能网联成(cheng)为新能源汽车(che)产业竞争(zheng)的“下半场”，关注哪些重要趋势，可以抢定“入场券”？在南都调研团(tuan)企业代表、深圳市高新兴物联科技股份有限公司总经理巫勤民看来(lai)，汽车(che)产业进入智能化竞争(zheng)后，首先会考虑到用(yong)户大规模的体验提升，其次会关注汽车(che)带(dai)来(lai)效率本身的提升。从高级(ji)辅助驾驶，到城区NOA，再到目前特斯拉(la)FSD在海外的逐步(bu)落(luo)地、中(zhong)国的智家，比如华为等(deng)，于自驾领域的领先企业也在逐步(bu)加大整个智能化的投入。
不过，新能源汽车(che)竞争(zheng)激烈，业内也面(mian)临较大盈利承压。巫勤民认为，抛开电车(che)投入较大以及业内价格下压的挑战，不清(qing)晰的商业模式(shi)以及用(yong)户不强烈的买单意愿也是车(che)联网亟须解(jie)决的一大难题。但随着智能网联的逐步(bu)落(luo)地，该领域的场景(jing)、应用(yong)生态(tai)和数据也会更有价值。未来(lai)，汽车(che)竞争(zheng)可能会更加集中(zhong)，伴(ban)随入场券的抢定结束，业内可能也会告别“卷”的状态(tai)。
作为新能源汽车(che)产业链上游从业者，他(ta)们对于新质(zhi)生产力又有何理解(jie)？在韦照(zhao)发看来(lai)，“生产过程(cheng)的智能化，或者是一些更加节约成(cheng)本、更有竞争(zheng)力的生产制造过程(cheng)，就(jiu)是新能源汽车(che)产业的新质(zhi)生产力。”
“汽车(che)未来(lai)应该是最具(ju)有代表性的智能体，汽车(che)产业是一个能代表国家制造能力的典型。” 陈义贤认为，具(ju)体到新能源汽车(che)行业，智能制造是新质(zhi)生产力的主要体现载体。而发展新质(zhi)生产力，就(jiu)是要满足用(yong)户需求，利用(yong)智能制造、新技术、新材料、新管理理念打造新产品，这个过程(cheng)是形成(cheng)新质(zhi)生产力的重要体现。
闭门研讨：
“链主”分享创新“秘笈”，带(dai)动产业链企业共谋(mou)高质(zhi)量发展
调研交流中(zhong)，许多企业家代表对比亚迪展示的新成(cheng)果(guo)印象深刻。北大深研院创新部(bu)部(bu)长(chang)邱四海表示，“2022年上半年，我作为南都新实业调研团(tuan)成(cheng)员曾走进比亚迪。此(ci)次再赴比亚迪参访，我们很高兴地看到，当时比亚迪相关负责人向调研团(tuan)介绍的未来(lai)发展规划，现在都已经超预期达成(cheng)。”
通过闭门交流分享经验，作为产业链上具(ju)有代表性的“链主”企业，比亚迪也分享了(le)自身的创新“秘笈”，在电池、电机、电控、零部(bu)件供应、 整车(che)制造、市场服务等(deng)多领域内，带(dai)领产业链上下游企业寻求产业共进方向。
陈义贤表示，若从自己(ji)所关注的零部(bu)件产品出发，同比亚迪交流学习后，更加注重以下方向：第一是学习比亚迪的宣传、文(wen)化等(deng)；其次，由于零部(bu)件企业聚焦具(ju)体赛道，难免存在眼界(jie)不够开阔的问题，可以学习了(le)解(jie)大型主机厂对新能源汽车(che)产业未来(lai)发展趋势的判断；第三，可获知主机厂未来(lai)的技术发展或创新范围，引领零部(bu)件企业明确研发方向；第四可以学习借鉴企业的工程(cheng)于供应链管理的理念与知识(shi)。
巫勤民指出，其公司在产业智能化过程(cheng)中(zhong)，也会基于用(yong)户场景(jing)提升，提供有针对性和差异化的产品和服务。一方面(mian)，由于信息网关是很多应用(yong)体验好坏的一个核心通道，公司会持续深耕网联产品。另(ling)一方面(mian)，公司也会针对细分场景(jing)进一步(bu)提升用(yong)户的使用(yong)体验，比如钥匙、定位等(deng)。
“走进行业头部(bu)企业的调研，我认为非常重要。一方面(mian)能够深入了(le)解(jie)产业链的具(ju)体情况(kuang)，并且深入企业，了(le)解(jie)企业的优势、不足，进而形成(cheng)一些有意义的参考，为企业、行业带(dai)来(lai)有益(yi)探索；同时也的确需要媒体共同关注这个行业健康发展，以及如何实现可持续增长(chang)。” 巫勤民补充道。
韦照(zhao)发则表示，身为动力电池结构件设备供应商，公司更关注电池方面(mian)的突破，比如多元化的电池供应，包括固态(tai)电池、钠离子电池等(deng)。
调研最后，邱四海表示，期待南方都市报(bao)继续组织行业相关度(du)高、科创属性强、成(cheng)长(chang)潜力大的中(zhong)小型企业，走进更多行业龙头企业，促进行业深度(du)交流、加速(su)协(xie)同创新步(bu)伐、推动高新技术产业发展。北京大学深圳研究(jiu)院乐见主流媒体关注科研动态(tai)和产业发展，一如既往地欢迎和支持南方都市报(bao)等(deng)主流媒体为行业赋能。
接下来(lai)，《湾财荟·湾企向“新”行》还将组织智能制造、生物医药、新材料等(deng)产业链上下游企业，共同走进行业头部(bu)企业、国家级(ji)实验室和技术平台。每期我们都将发布活动征集，限制20人，并对外开放部(bu)分名(ming)额。同时，我们欢迎投资机构、金融机构、研究(jiu)机构、行业协(xie)会的参加，集众智、策群力，助力加快打造与形成(cheng)新质(zhi)生产力。
邀君同行，可后台报(bao)名(ming)加入“湾财荟”，掌握(wo)一手信息，成(cheng)团(tuan)就(jiu)出发，共探新质(zhi)生产力。
策划：王莹
统(tong)筹：李颖 程(cheng)洋(yang)
采写：南都·湾财社记者 严兆鑫 实习生 柴(chai)嘉
视频：叶(ye)浩(hao)程(cheng) 实习生 李兴瑞