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超百亿“以旧换新”汽(qi)车补贴，促进超过3000亿元(yuan)的市(shi)场规模消费量，中央(yang)地方齐发力，汽(qi)车行业将迎来消费狂欢(huan)？
智通财经APP了解(jie)到，近日财政部发布《关于下达2024年汽(qi)车以旧换新补贴中央(yang)财政预拨资金预算的通知》，下达各省(sheng)2024年财政贴息和奖补资金，年度资金总额达112亿元(yuan)，包括中央(yang)64.4亿元(yuan)及地方47.6亿元(yuan)。此外，“通知”绩(ji)效指标要求全年报废汽(qi)车回收量达到378万辆。
百亿补贴什(shi)么概念呢？如果按平均一辆车补贴5000元(yuan)，112亿资金可以促进高达224万辆的销(xiao)量，若按补贴区间平均一辆车15万元(yuan)单价计算，将带(dai)来3360亿元(yuan)的市(shi)场蛋糕。不过按总量比(bi)算，促进量不到行业一个月的销(xiao)量，其(qi)中龙头(tou)比(bi)亚迪（01211）一个月就卖出超30万辆，这点蛋糕似乎不太(tai)够看。
近日各大车企(qi)纷(fen)纷(fen)公布今年5月份销(xiao)量，均保持了销(xiao)量增长趋(qu)势，尤其(qi)是新能源品牌，成长速度明显(xian)加(jia)快，但行业也继续分化(hua)，淘汰赛来到了下半场。
“一超多强”稳定，尾部市(shi)场生变
智通财经APP了解(jie)到，比(bi)亚迪继续保持销(xiao)冠，5月销(xiao)量33.18万辆，同比(bi)增长38.3%，在品牌销(xiao)量位居榜首，碾压(ya)曾经的老大哥上汽(qi)系合资品牌，前五个月销(xiao)量127.13万辆，同比(bi)增长26.8%，超年增长20%的预期目标。同时比(bi)亚迪在新能源汽(qi)车品牌中处于断崖式领先，位居第二的上汽(qi)新能源5月销(xiao)量为8.1万辆，差(cha)距3.01倍。
不过从销(xiao)量增长上看，各大新能源品牌都表现不错，5月份，蔚来销(xiao)量20544辆，同比(bi)增长233.8%，重新站上2万辆大关，而理想35020辆，同比(bi)增长23.8%，保持新势力领先地位，零跑18650辆，同比(bi)增长194.3%，保持在新势力榜三。此外小鹏销(xiao)量10146辆，同比(bi)增长35%，哪吒10113辆，同比(bi)下降22.4%，勉强进入万辆俱乐部。
小米汽(qi)车作为新晋的造车新势力品牌，今年3月底上市(shi)即交付，交付及爆单，24小时锁单近9万辆，吸(xi)引了投资者(zhe)极大关注，5月是第二个交付月，交付新车8630辆，环比(bi)增长22.3%，产能仍(reng)在缓慢爬(pa)坡，雷军称力争6月交付破万辆，全年冲刺12万辆。此外，部分品牌销(xiao)量掉队，比(bi)如阿(a)维塔及东风岚图，销(xiao)量均不足(zu)0.5万辆。
年初(chu)的时候，各大车企(qi)都制定了2024年的销(xiao)量目标，然以目前情况看，部分品牌或无法达成目标值。以前五个月达成率算，比(bi)亚迪28.22%，广汽(qi)埃安24%，蔚来28.8%，理想17.7%，小鹏14.8%、零跑33.3%及阿(a)维塔24.3%等，理想和小鹏达成率较(jiao)低，想要完成目标较(jiao)为困(kun)难(nan)，理想两度调低目标销(xiao)量，从80万调低至48万辆，而小鹏定的目标值过大，完成一半都有点悬。
从行业格局看，汽(qi)车行业大格局依旧是一超多强，但尾部市(shi)场格局生变。比(bi)亚迪为超级王者(zhe)，目前没有哪一家车企(qi)可以撼动其(qi)领导地位，以上汽(qi)、吉利、广汽(qi)及长安为首的传统车企(qi)，凭借着雄(xiong)厚的资源优势力争上游，在销(xiao)量上保持你追我赶的态势，造车新势力蚕食尾部市(shi)场，小米入局后，竞争将更为激烈，掉队品牌大概率将被市(shi)场淘汰。
比(bi)亚迪带(dai)头(tou)抗合资，行业渗透率加(jia)速提升(sheng)
实际上，新能源汽(qi)车市(shi)场不单纯是行业内的竞争，还有通过自研(yan)及产品力碾压(ya)，抢夺行业外油车用(yong)户(hu)，获(huo)得替代市(shi)场，目前新能源车渗透率超过了30%，4月份渗透率达到36%，部分一线城市(shi)渗透率超过50%。
作为新能源品牌的带(dai)头(tou)大哥，比(bi)亚迪扛起对抗合资油车的大旗，今年5月发布基于第五代DM技术采用(yong)了新一代插混整车平台，实现全球最高发动机(ji)热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，而且定价在9.98-13.98万元(yuan)，完全不给合资油车活路。
传统车企(qi)也在加(jia)大新能源汽(qi)车的渗透率，普遍(bian)都超过了20%，其(qi)中吉利达到32.2%。上汽(qi)作为曾经的龙头(tou)，大力发展自主新能源品牌，在月销(xiao)量中自主品牌突破了60%，这主要得益于旗下新能源车的高速发展，而合资品牌包括大众及通用(yong)都受到了新能源冲击，尤其(qi)是通用(yong)合资车，销(xiao)量大幅下滑。
另外，小米入局正在改变行业智能生态和营销(xiao)生态，从传统广告营销(xiao)手段逐步过渡到打造超级个人IP的粉丝经济(ji)。被称之为雷军行为学研(yan)究(jiu)院院长周鸿?t开(kai)启了汽(qi)车网红(hong)的先河，各大车企(qi)老总也通过直播以及试驾方式跟粉丝用(yong)户(hu)互动，包括以长城魏建军及哪吒张勇为代表，频繁开(kai)启直播，通过直播以及试驾方式跟粉丝用(yong)户(hu)互动，了解(jie)用(yong)户(hu)需求，从而改进产品及服务(wu)，提升(sheng)用(yong)户(hu)满(man)意度。
智能生态从粉丝效应溢出，形成了华为鸿蒙系阵营和小米新势力联盟(meng)阵营，在巨大流量的冲刷下，无论是哪个阵营，都在潜移默化(hua)的转变消费者(zhe)观念。叠加(jia)在超级个人IP加(jia)持下，购车需求从三大件逐步形成拼智能化(hua)、内饰豪华以及乘坐舒适度等，都将加(jia)速新能车对油车的替代。
多维度提升(sheng)竞争力，龙头(tou)仍(reng)最受市(shi)场青睐
新能源汽(qi)车智能化(hua)高度发展，纵使核(he)心配置趋(qu)于同质化(hua)，自研(yan)水平差(cha)距也逐步缩窄，各大车企(qi)依旧坚持自研(yan)路线，试图在三电系统、智能驾驶以及降本增效上超越同行，获(huo)得产品的定价权。比(bi)如比(bi)亚迪推出的第五代混动技术，小鹏也在不断推进城市(shi)自动驾驶的开(kai)城数量，并(bing)推出极具价格竞争力MONA品牌等。
智能化(hua)产业链较(jiao)为成熟，目前的智能座舱、电子设备、线性(xing)底盘，以及智能驾驶都可以外部采购，均可做到AI大模型下的操控体验，其(qi)中智能驾驶普遍(bian)都能达到L3+级别，比(bi)如鸿蒙系、小鹏及蔚来等产品，产品力出现同质化(hua)趋(qu)势。车企(qi)要获(huo)得竞争优势，需要从多个维度提升(sheng)品牌力。
从市(shi)场维度，多数车企(qi)试图通过全球化(hua)，一方面扩大在国际的市(shi)场份额，另一方面分散国内市(shi)场的竞争风险，传统车企(qi)中，吉利、长城以及上汽(qi)均在大力推进品牌出口，而造车新势力也在积极布局海外市(shi)场，比(bi)如小鹏汽(qi)车，在欧洲部分国家市(shi)场市(shi)占率领先，今年5月宣布正式进入澳大利亚及法国市(shi)场。
从生态维度，一是互联生态，小米汽(qi)车爆单让车企(qi)了解(jie)到生态的力量，人车家生态打造的闭环模式将是未来车企(qi)追逐的业态之一；二是产业链生态，比(bi)如蔚来打造的补能体系，开(kai)放并(bing)于给予更多的品牌补能便(bian)利，这无疑打造了坚固的品牌护(hu)城河，换电联盟(meng)电池接口统一将形成巨大的市(shi)场蛋糕。
从其(qi)他维度，比(bi)如站队阵营，通过站队能够分享到强势品牌的订(ding)单溢出效应，不过站队阵营大部分都是新势力以及销(xiao)量小众的品牌。然而行业淘汰赛来到下半场，即便(bian)有百亿补贴，销(xiao)量低迷的品牌大概率还是要被淘汰掉，市(shi)场出清才能让更具有品牌力的车企(qi)获(huo)得更大的市(shi)场份额，届(jie)时行业格局将趋(qu)于稳定。
总的来说，新能源汽(qi)车销(xiao)量保持高增，渗透率继续提升(sheng)，“一超多强”大的格局未变，尾部市(shi)场格局有所变化(hua)，小众品牌下半年将加(jia)速出清。而比(bi)亚迪作为超级强者(zhe)，近期股价表现强势，主要为基本面驱动，包括技术突破，第五代混动技术获(huo)得市(shi)场认可，销(xiao)量也处于遥(yao)遥(yao)领先的水平，中长期有望持续得到资金青睐。