6月15日零时(shi)起，全国铁(tie)路实(shi)行新的列车运行图。京(jing)广高铁(tie)全线按时(shi)速350公里运营，4条(tiao)高铁(tie)车票实(shi)行“市场化票价机制”，长三角开行超级环(huan)线高铁(tie)。这次调图，“图”的是什么？铁(tie)路客货运输能力、服务品质和运行效(xiao)率又从哪些方面得到进一步提升？
每次全国铁(tie)路调图都是怎样的操作思路？
国铁(tie)集团运输部列车运行图处高级工程师申宏楠表示，每次调图主要根据新线新站开通、机车车辆装备等运输资源的变化，合理利用(yong)线路及枢纽的运输能力，通过调图来增加列车开行数量、扩大(da)通达范围，提高线路和车辆通过能力，提高机车车辆周(zhou)转效(xiao)率，不断提升全国铁(tie)路网整体功能，更好服务经济社会发展和人民群众出行需求。
比如， 这次京(jing)广高铁(tie)武广段350公里高标运营，带来京(jing)广高铁(tie)列车运行的整体优化，通过开行标杆列车，增加列车开行数量，提高列车开行品质，满足沿线旅客出行需求。
全国铁(tie)路调图如何(he)让旅客享受更舒适的便利？
申宏楠表示， 全国铁(tie)路调图后，最大(da)的感受是更方便了(le)，主要有以下几个方面。
列车的开行数量增加了(le)，旅客乘车的选择性自然就更多了(le)，出行更加便捷。
像京(jing)广高铁(tie)全线350公里高标运营后， 沿线的旅行时(shi)间更短了(le)，这也更方便旅客商务出行和旅游出行。
列车的通达范围更广了(le)，部分城市间首次开行了(le)动车组列车，减(jian)少了(le)过去在沿线城市间的中转换乘，这也更加方便旅客的出行了(le)。
列车的开行数量增加了(le)，旅客乘车的选择性自然就更多了(le)，出行更加便捷。
像京(jing)广高铁(tie)全线350公里高标运营后， 沿线的旅行时(shi)间更短了(le)，这也更方便旅客商务出行和旅游出行。
列车的通达范围更广了(le)，部分城市间首次开行了(le)动车组列车，减(jian)少了(le)过去在沿线城市间的中转换乘，这也更加方便旅客的出行了(le)。
全线实(shi)现(xian)按时(shi)速350公里高标运营，意味着什么？
京(jing)广高铁(tie)全线按时(shi)速350公里高标运营后，进一步密切沿线城市间的联系(xi)，便利人民群众的出行。
申宏楠表示，调图后，每天早晨8点到晚上8点，在整点及整点前后，像广州南(nan)、长沙南(nan)、武汉等主要车站安(an)排开行标杆列车，满足不同时(shi)段旅客的高品质出行需求。 京(jing)广高铁(tie)的运输能力总体提升4.2%，这意味着在京(jing)广高铁(tie)运行的动车组列车的总走行公里得到大(da)幅提升，相当于每日可增开10.8列北京(jing)西到广州南(nan)的动车组列车，增加1.6万(wan)个席位，线路能力得到了(le)更加充分利用(yong)，旅客乘车的选择性更多，出行更加便捷。
资料图。中国经济网 臧萌 摄
如何(he)理解4条(tiao)高铁(tie)车票实(shi)行的“市场化票价机制”？
申宏楠称，市场化票价机制，就是 以公布票价为上限，综合考(kao)虑区域、淡旺季、时(shi)段等因素(su)，实(shi)行不同幅度的折扣。
一是有利于丰(feng)富客运产品体系(xi)，推动形成不同旅速、不同价格(ge)、不同运行时(shi)刻(ke)的差异化客运产品体系(xi)，旅客可根据需求选择更加丰(feng)富多样的客运产品。
二(er)是有利于发挥(hui)价格(ge)杠(gang)杆作用(yong)，调节市场供需关系(xi)，合理匹配运能与(yu)需求的关系(xi)，引导旅客错(cuo)峰出行，促进客流均衡(heng)化，使有限的运力资源服务更多旅客。
三是有利于理顺区域高铁(tie)价格(ge)，形成更加合理的铁(tie)路客运产品价格(ge)体系(xi)。考(kao)虑到铁(tie)路运输服务的普惠性、均衡(heng)性、可及性，铁(tie)路部门始终保持着普速旅客列车的开行规模。此次调图，4条(tiao)高铁(tie)的平行线路，就是现(xian)有的京(jing)广铁(tie)路武广段，沪昆铁(tie)路沪杭段、杭长段，杭甬铁(tie)路普速列车的开行保持不变。
一是有利于丰(feng)富客运产品体系(xi)，推动形成不同旅速、不同价格(ge)、不同运行时(shi)刻(ke)的差异化客运产品体系(xi)，旅客可根据需求选择更加丰(feng)富多样的客运产品。
二(er)是有利于发挥(hui)价格(ge)杠(gang)杆作用(yong)，调节市场供需关系(xi)，合理匹配运能与(yu)需求的关系(xi)，引导旅客错(cuo)峰出行，促进客流均衡(heng)化，使有限的运力资源服务更多旅客。
三是有利于理顺区域高铁(tie)价格(ge)，形成更加合理的铁(tie)路客运产品价格(ge)体系(xi)。考(kao)虑到铁(tie)路运输服务的普惠性、均衡(heng)性、可及性，铁(tie)路部门始终保持着普速旅客列车的开行规模。此次调图，4条(tiao)高铁(tie)的平行线路，就是现(xian)有的京(jing)广铁(tie)路武广段，沪昆铁(tie)路沪杭段、杭长段，杭甬铁(tie)路普速列车的开行保持不变。
长三角高铁(tie)大(da)环(huan)线串起了(le)什么？影响(xiang)几何(he)？
中铁(tie)上海设计院副总工程师、交通研(yan)究中心主任周(zhou)小兵表示，随着长三角区域路网的加密， 以上海为中心，北边有沪宁沿江高铁(tie)，南(nan)边有沪昆高铁(tie)，它正在不断形成一圈一圈往外的环(huan)形。这样一个环(huan)的形成，主要有以下两个方面意义。
资料图。中国经济网付云鹏 摄
减(jian)少了(le)老(lao)百姓的换乘。过去有南(nan)京(jing)到合肥的列车，但是不一定有南(nan)京(jing)到庐江西站的车，如果我从南(nan)京(jing)到庐江西站去的话，就要在合肥枢纽换乘。有了(le)这样一条(tiao)超级高铁(tie)环(huan)，就减(jian)少了(le)老(lao)百姓在交通枢纽车站换乘的情况，尤其是对(dui)于枢纽周(zhou)边一些偏远地(di)区的老(lao)百姓来说，能够更便捷出行。
有利于提升整个路网的综合效(xiao)益。通过这个环(huan)线串联起来的话，可以把干线的一些客流引到支线上，有利于提升整个路网的运输效(xiao)率、运输效(xiao)益。
减(jian)少了(le)老(lao)百姓的换乘。过去有南(nan)京(jing)到合肥的列车，但是不一定有南(nan)京(jing)到庐江西站的车，如果我从南(nan)京(jing)到庐江西站去的话，就要在合肥枢纽换乘。有了(le)这样一条(tiao)超级高铁(tie)环(huan)，就减(jian)少了(le)老(lao)百姓在交通枢纽车站换乘的情况，尤其是对(dui)于枢纽周(zhou)边一些偏远地(di)区的老(lao)百姓来说，能够更便捷出行。
有利于提升整个路网的综合效(xiao)益。通过这个环(huan)线串联起来的话，可以把干线的一些客流引到支线上，有利于提升整个路网的运输效(xiao)率、运输效(xiao)益。
来源：央视新闻客户(hu)端
监制：孟令娟审(shen)核：杜(du)秀萍
编辑(ji)：王俊杰