据报道(dao)，大众汽车已放弃了全力以赴发(fa)展电(dian)动汽车的计划。
大众的同名品牌曾(ceng)将其ID系列电(dian)动汽车定位为未来(lai)的核心，但该(gai)品牌上(shang)周承认，随着(zhe)电(dian)动汽车销售减速，它将需(xu)要更多的插电(dian)式混合动力汽车。
这(zhe)只(zhi)是大众对其电(dian)气化战略做出的最新调整。此前，该(gai)公司(si)发(fa)布了几(ji)款(kuan)车型，并在中国市场(chang)落(luo)后。在中国，本土品牌目前占据主导地位。大众还搁(ge)置了为其电(dian)池部门寻求外部投资者的努力，并取消了在德国投资20亿欧元（22亿美元）的电(dian)动汽车工厂的计划。
事实上(shang)，这(zhe)家汽车制造商销售的内燃机车太多了，明年的排放量将超过限额，该(gai)公司(si)CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）不得不请求欧洲监管机构宽大处(chu)理。与三年前相比，这(zhe)是一个巨大的转变，当(dang)时大众在欧盟积极游说电(dian)动汽车，导致该(gai)公司(si)与该(gai)地区一些同行(xing)之间出现裂痕。
不过，大众并没有完全放弃电(dian)动汽车。布鲁姆正在与小(xiao)鹏(peng)汽车等公司(si)建立合作关系，并准备在中国推出一个新的电(dian)动汽车品牌，提供配备车内阿凡达等设备的车型，以赢回被比亚迪和特斯拉抢走(zou)的年轻(qing)消费者。大众还一直在与雷诺等欧洲同行(xing)讨(tao)论开发(fa)更便宜的电(dian)动汽车，以赢得大众市场(chang)的购车者。
大众并不是唯一一家因电(dian)动汽车销售放缓而不得不重新调整战略的公司(si)。包括德国和瑞典在内的国家已经停止或削(xue)减了对电(dian)动汽车的补(bu)贴，因为电(dian)动汽车往往比燃油汽车更昂贵，这(zhe)损害了整个行(xing)业。公共充电(dian)网络的缺(que)口(kou)也继续让(rang)潜在买家望而却(que)步。
斯特兰蒂斯周二表(biao)示，将从(cong)9月起在欧洲销售与中国合作伙伴共同开发(fa)的汽车，以降低其电(dian)动汽车的成本。梅赛德斯-奔驰集团已停止开发(fa)新型豪华电(dian)动轿车的基础设施以节省资金(jin)，并计划销售比预期更长时间的汽油车。BMWYY>宝马汽车公司(si)本周警告称，欧盟到2035年实际(ji)上(shang)禁止销售新的内燃机汽车的计划将损害该(gai)行(xing)业。欧洲监管机构将在2026年审查(cha)该(gai)政策。
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