4月28日，中国汽车工业协会发布(bu)《关于汽车数据处理4项安全要求(qiu)检测情况的通报（第一批）》，特斯(si)拉上海超级工厂生产的全部车型符合合规要求(qiu)。

其(qi)中包括：车外人(ren)脸信息等匿名化(hua)处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人(ren)信息显著告知等4项。

这也意味着，各(ge)地有(you)望(wang)陆续解(jie)除对特斯(si)拉等智能网联(lian)汽车等禁行禁停限制。

据悉，自2021年以来，特斯(si)拉按照国内监管机(ji)构(gou)的要求(qiu)，将其(qi)在中国汽车上收集的所有(you)数据存储在上海，并没有(you)将任何(he)数据转移回美(mei)国。

特斯(si)拉的“紧迫(po)感”

今年是特斯(si)拉入(ru)华的第十年。

2014年的 4 月 22 日，特斯(si)拉在中国开始首批交付，马斯(si)克专程从美(mei)国飞来，亲手将钥匙交给了包括李想在内的首批15位车主。

同年，马斯(si)克提出了在中国的建厂计划(hua)。最后在2018年，特斯(si)拉在上海建厂，这也是特斯(si)拉在美(mei)国以外的第一家工厂。

10年期间(jian)，特斯(si)拉在中国销售了170多万辆汽车，上海超级工厂成为了其(qi)全球最大的工厂。

四年前，特斯(si)拉便推出了全自动驾(jia)驶（FSD），但尚未在中国市场(chang)推出上市。

而马斯(si)克此行，便是希(xi)望(wang)在中国推出全自动驾(jia)驶（FSD）软(ruan)件(jian)，并寻求(qiu)获(huo)得批准。

眼下，特斯(si)拉现在正面临疲软(ruan)困境。

近来，特斯(si)拉遭遇了销量下滑和大规模裁员等问题。

今年一季度，特斯(si)拉交付量环(huan)比(bi)下降了20.1%，同比(bi)下降了8.5%。这也成为了特斯(si)拉自2022年以来，交付量最低的季度。

再放眼国内来看(kan)，中国新能源车企开打“价格战”，特斯(si)拉中国面临着严峻的竞(jing)争局(ju)面。

为了应对销量下滑，特斯(si)拉计划(hua)全球大裁员10%，马斯(si)克甚至还希(xi)望(wang)裁员的比(bi)例上升为20%。

与此同时，特斯(si)拉的股价也是持(chi)续“滑坡”，年初至今累计跌幅(fu)超32%。

马斯(si)克这回访华，也在一定程度上反映了特斯(si)拉的紧迫(po)感。

为了寻求(qiu)“新出路”，上周马斯(si)克表示，特斯(si)拉将推出全新的、更(geng)便宜(yi)的车型，使用其(qi)现有(you)的电(dian)动汽车平台和生产线，此外自动驾(jia)驶汽车“机(ji)器人(ren)出租车”也会在8月8日揭幕。

马斯(si)克在此行表示，特斯(si)拉今年将在综合训练和推理人(ren)工智能方面投入(ru)约100亿美(mei)元(yuan)，后者主要用于汽车。

在特斯(si)拉长期增长的故事里，FSD是重要一环(huan)。

特斯(si)拉长期多头在高度评价马斯(si)克访华中表示，这是公司的“分水岭时刻”。

韦德布(bu)什证券公司分析师丹尼(ni)尔·艾夫斯(si)（Daniel Ives）表示，马斯(si)克访问中国的“重点是为期待已久的FSD软(ruan)件(jian)的推出和向海外传输数据的许可/批准进(jin)行‘剪彩’”。

“特斯(si)拉的长期估值故事取决于FSD和自动驾(jia)驶，而这个拼图中缺失的一个关键部分是特斯(si)拉在中国提供FSD，而现在这似乎已指日可待了。”

他表示，尽管特斯(si)拉在中国面临需(xu)求(qiu)挑战，但华尔街正在通过这段痛苦(ku)的过渡期，寻找(zhao)马斯(si)克公司的长期增长故事，而FSD是成功秘诀的关键因素。