本(ben)文(wen)自南都·湾财社。
采写|南都·湾财社记者梁罗喆
这些年来，如果(guo)要举一(yi)个利润、销量、品牌认知度以及用户情怀都可以成为典范的豪(hao)华品牌，只有保时(shi)捷。然而，这个一(yi)直(zhi)以来在中国市场公认“最成功”的品牌，如今同样面临前所未有的困局。虽然，国内经销商联合向总(zong)部“逼宫”一(yi)事，已(yi)经以保时(shi)捷中国联合经销商发表声明而告(gao)一(yi)段落（点击查看此前报道）。接(jie)下来，双方关上门，在销售任务、补贴政策等方面好(hao)好(hao)沟通，此事基本(ben)上就(jiu)会淡出人们视野。
但是，保时(shi)捷能否重(zhong)现昔日辉煌？毫无疑问(wen)，比以前难多了。实际上，保时(shi)捷这些年之所以“名利双收”，除了人们津津乐道的极致性能、在超跑品牌中的高性价(jia)比及品牌光环外(wai)，离不开迅速根据市场反应而调整(zheng)产品及技术战略，这使它在一(yi)众豪(hao)华品牌与超豪(hao)华品牌中，显得很另类。
可是，在电气(qi)化(hua)转型浪潮(chao)下空前内卷的中国市场，保时(shi)捷的成功优势，正在面临逐步消减。这次的保时(shi)捷经销商“逼宫”事件(jian)，已(yi)经敲响了警钟。
性能上，自从迎来电气(qi)化(hua)，自主品牌新能源汽车(che)有足够的先天优势，在加速、马力等参数上轻松超越燃油车(che)，甚(shen)至能与超跑一(yi)较高下，价(jia)格上却(que)比豪(hao)华品牌“亲民”得多。例如极氪的纯电猎装超跑001 FR，官方零售价(jia)为76.9万元起，零百加速2.02秒，最大(da)马力甚(shen)至可以提升至1300匹。广汽埃安旗下的纯电超跑昊铂(bo)SSR售价(jia)为128.6万-168.6万元，零百加速仅为1.9秒。与此同时(shi)，这些自主品牌在智(zhi)能化(hua)方面的优势尽显。
说到品牌信仰，保时(shi)捷在国内拥有自己的铁粉不假，但对于年青(qing)一(yi)代消费者，他们的豪(hao)车(che)品牌情结(jie)已(yi)经开始淡漠。甚(shen)至有保时(shi)捷经销商内部人士(shi)，都选择了造(zao)车(che)新势力旗舰产品作为家庭用车(che)。随着小哥哥、小姐姐们成为豪(hao)华车(che)的购车(che)主体，除了操控感是新能源车(che)的强项，在使用场景、智(zhi)能化(hua)这些他们看重(zhong)的方面，保时(shi)捷等传统豪(hao)华品牌与国内造(zao)车(che)新势力的差距，并非短时(shi)间可以赶上。在传统豪(hao)华品牌价(jia)格更昂贵的情况下，这些消费者会为情怀买(mai)单？！
从2022年开始，保时(shi)捷中国交付量持续下降(jiang)，从9.33万辆下跌至不足8万辆，同比上一(yi)年降(jiang)幅(fu)也在加大(da)。乘联会数据显示，进(jin)口超豪(hao)华车(che)过去几年持续增长之后，2023年以来出现了12%的下滑，2024年1-4月更是加速下滑34%。在全国乘联会秘书(shu)长崔东(dong)树看来，超豪(hao)华车(che)总(zong)体走弱，体现出超高端(duan)消费群体的购买(mai)力暂时(shi)放缓。因(yin)此，高端(duan)产品的整(zheng)体购买(mai)力出现下降(jiang)，也许只是阶段性现象。但中国自主品牌的集体“向上”，其冲击力之大(da)，也使到包括保时(shi)捷以内的豪(hao)华品牌感受(shou)到危(wei)机(ji)。
保时(shi)捷经销商“逼宫”事件(jian)，只是豪(hao)华品牌在华生存状(zhuang)况的一(yi)个缩影，而且并非孤立事件(jian)。就(jiu)在本(ben)周，德国豪(hao)华品牌宝马给所有经销商门店发函，开出多项大(da)幅(fu)度补贴减免(mian)政策。据透露，其中包括3%价(jia)格折(she)让(rang)（可提前支付）；帮助缓解现金流压力、逾期(qi)付款违(wei)约金年利率降(jiang)至2.5%；滞港车(che)辆仓(cang)储费降(jiang)低50%（追溯至2024年1月1日）。
很显然，不仅保时(shi)捷，相信豪(hao)华品牌们，都将思考如何面对危(wei)机(ji)。解决眼下经销商逼宫容易，他们要破解的是一(yi)个更难的困局。
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