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2024年6月(yue)6日，中国保(bao)险行业(ye)协(xie)会在京发布《保(bao)险汽(qi)车风险测试规程 第1部分：低速结构碰撞测试》和《保(bao)险汽(qi)车风险测试规程 第2部分：保(bao)险杠测试》两(liang)项系(xi)列标准（以下简(jian)称两(liang)项标准）。两(liang)项标准做(zuo)为模拟保(bao)险出(chu)险事故(gu)的汽(qi)车碰撞测试依据，可以使汽(qi)车耐撞性、维修(xiu)经济性相关(guan)的隐性特征通过规范化的碰撞测试转化为科学直(zhi)观(guan)的数(shu)据，最终将促进汽(qi)车厂家优化汽(qi)车结构设计提(ti)高汽(qi)车抗风险能力。两(liang)项标准的发布，不仅为保(bao)险行业(ye)风险减量服(fu)务的高质量发展注入新动力，同(tong)时也为保(bao)险行业(ye)与汽(qi)车产(chan)业(ye)融合发展创造新机遇。
两(liang)项标准由中保(bao)研牵头，人保(bao)财险、平安产(chan)险、太(tai)保(bao)产(chan)险、国寿财险、中华财险、大地保(bao)险、阳(yang)光产(chan)险、太(tai)平财险、理想汽(qi)车、北京汽(qi)车、上(shang)汽(qi)集团(600104)创新研究开(kai)发总院、宝马中国、上(shang)汽(qi)大众(zhong)、大众(zhong)中国、吉利汽(qi)车研究院、长安汽(qi)车(000625)、奇瑞(rui)汽(qi)车、日产(chan)中国、长城(cheng)汽(qi)车(601633)、蔚来汽(qi)车、特斯拉(la)、江淮汽(qi)车(600418)、广汽(qi)集团(601238)等24家单(dan)位共同(tong)参与编制。两(liang)项标准于2021年6月(yue)正(zheng)式立项，历时3年，经过立项论证、多次技(ji)术调研和实测验证，先后(hou)召开(kai)7次现场会议并公(gong)开(kai)征求意(yi)见，经不断修(xiu)改完善(shan)，在公(gong)平、透明的标准制定环境(jing)下完成编制工作。
鉴(jian)于涉及人身安全的汽(qi)车高速碰撞测试法规自2001年就被(bei)纳入了国家强制检验和3C检测认证系(xi)体中，测试技(ji)术水平与国际持平，而与汽(qi)车维修(xiu)经济性相关(guan)的低速碰撞测试未能建立起有效的测试评(ping)价体系(xi)，相关(guan)技(ji)术水平和检测能力与国际还存在差距，两(liang)项标准的制定将弥补国内行业(ye)标准缺失(shi)的问题。在标准编制过程中，标准起草组在研究吸收(shou)RCAR组织的相关(guan)标准的基础上(shang)，充分结合国内汽(qi)车出(chu)险事故(gu)案例以及汽(qi)车保(bao)险理赔数(shu)据修(xiu)正(zheng)完善(shan)测试规程，最终确定了两(liang)个标准的各项测试技(ji)术指标。
两(liang)项标准规定了汽(qi)车低速碰撞测试方法及碰撞工况参数(shu)，并明确了汽(qi)车耐撞性、可维修(xiu)性、维修(xiu)经济性评(ping)价等内容，适(shi)用于保(bao)险行业(ye)对(dui)汽(qi)车低速行驶工况下，汽(qi)车保(bao)险杠和车身结构的碰撞测试和维修(xiu)经济性评(ping)价。标准编制遵循了“系(xi)统性、规范性、简(jian)明性、实用性、可扩展性”的原则。
两(liang)项标准的发布实施，不仅能丰富我国汽(qi)车风险影响因子，提(ti)高汽(qi)车保(bao)险的承保(bao)理赔风险识别能力，还将有助于汽(qi)车保(bao)险行业(ye)精细化管理。同(tong)时，促进汽(qi)车厂家在汽(qi)车安全性、耐撞性、可维修(xiu)性与维修(xiu)经济性方面的设计优化，从而降低汽(qi)车碰撞事故(gu)风险，切实做(zuo)到风险减量，促进汽(qi)车保(bao)险行业(ye)高质量、稳定、可持续发展。