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如今(jin)，当(dang)谈论到中国车(che)市的时候(hou)，价格战、产品同质化、无效创新、“广进”计划……这(zhe)些词语萦绕在每一家(jia)主机厂的耳边，挥之不去。
然而，把视角转移到供应链(lian)时，人们会(hui)发现，原来这(zhe)里(li)才是(shi)“地狱模式(shi)”。
大(da)部分领域的供应商目前都面临着(zhe)来自主机厂的成本(ben)压(ya)力，它们必须比主机厂更加敏锐(rui)地洞察市场(chang)先机。
普利司通轮胎
另一方面，可持续战略深入人心，在汽车(che)排放标准和碳中和愿景(jing)最激进的欧(ou)洲，很多(duo)整车(che)厂提出各种可持续发展的指标或者要求，如果供应商不满足，就无法与其开展业务。
在此背景(jing)下(xia)，如何在这(zhe)个汽车(che)行业大(da)变革时代稳步航行，如何在中国这(zhe)个全球最卷市场(chang)保持竞争力？全球知名轮胎供应商普利司通正(zheng)在摸索。
而其目前写在备(bei)忘录前两行的事项是(shi)：深耕(geng)中国市场(chang)，抓住中国乘用车(che)市场(chang)由智能电动化掀起的产品高端化趋势；将可持续发展事业作为业务核心。
在近日举办的普利司通可持续发展日上，这(zhe)家(jia)公司宣布加大(da)对华投资，并展示(shi)多(duo)项新产品和新技(ji)术。
中汽协数据显示(shi)，2023年国内生产的高端品牌乘用车(che)销量完成451.6万辆，同比增长15.4%。普利司通洞察到高端市场(chang)的机遇，普利司通（中国）投资有限公司总经理奥(ao)古斯丁(ding)?佩德罗尼介绍，普利司通在未(wei)来3年内预计投入约5.62亿元人民币(bi)，重点用于加强生产基地建(jian)设(she)。其中，作为重点项目之一，普利司通集团计划在2024年向普利司通（无锡）轮胎有限公司投资2600万美元（约1.9亿人民币(bi)），扩大(da)高端乘用车(che)轮胎生产能力。
普利司通（中国）投资有限公司总经理奥(ao)古斯丁(ding)?佩德罗尼
为何要加大(da)在华投资？奥(ao)古斯丁(ding)?佩德罗尼向澎湃新闻记者表(biao)示(shi)：“毫无疑问，中国在新能源车(che)领域处在全球领先地位，我们相信中国在未(wei)来几(ji)年里(li)也会(hui)保持同样的势头，我们也非(fei)常坚信中国市场(chang)在新能源车(che)领域将成为全世界的增长引擎。”
普利司通对中国市场(chang)趋势变化的嗅觉(jue)十分敏锐(rui)。
以无锡工厂为例，早些年由于中国以经济型车(che)为主，车(che)辆轮胎尺寸普遍在16寸以下(xia)。大(da)约7、8年前，无锡工厂17英寸以上的高规格轮胎占(zhan)比只(zhi)有不到20%，大(da)量产品还(hai)是(shi)在16英寸以下(xia)。
而现在，随着(zhe)动力更猛，瞬时扭矩更大(da)的高性(xing)能电动车(che)频繁(fan)面世，对大(da)尺寸、大(da)宽度的轮胎需(xu)求陡增。无锡工厂迅速转型，目前无锡工厂95%生产的轮胎都是(shi)17英寸以上的大(da)尺寸轮胎。
据了(le)解，工厂升级后，集团旗下(xia)采用独特可循环材料及新型混炼工艺的ENLITEN(R)技(ji)术将被应用到更多(duo)轮胎产品中，通过提高轮胎的磨损性(xing)能，延长轮胎使用寿(shou)命和车(che)辆的行驶里(li)程，来达到节约资源、降(jiang)低碳排放的目的。
一条轮胎全生命周期中，有80%的时间都在排碳。
普利司通的最终(zhong)愿景(jing)是(shi)“2050年实现碳中和”。在中国地区，一个目标是(shi)到2030年，使二氧化碳排放量在2011年的基础上减少50%。
值得一提的是(shi)，普利司通在今(jin)年（2024年）已经提前完成了(le)“2030目标”。
据普利司通（中国）投资有限公司可持续发展部部长毕静(jing)介绍，普利司通完成了(le)100%的绿电购买，这(zhe)使其能源方面达到了(le)100%可再生；普利司通的工厂屋顶上应用了(le)太阳能发电系统；普利司通的员工大(da)巴(ba)都采用电动大(da)巴(ba)。
“如果我们现在不做这(zhe)方面的工作，当(dang)市场(chang)突然有一天提出这(zhe)样的要求时，是(shi)来不及响应他们的需(xu)求的”，奥(ao)古斯丁(ding)·佩德罗尼表(biao)示(shi)。