2024年5月31日，问界新M7 Ultra焕新上(shang)市。
作(zuo)为赛力斯与华为跨界合作(zuo)的重磅(pang)作(zuo)品，问界M7早前凭(ping)借含华量实力出圈(quan)。它的到来一度让(rang)车圈(quan)最会做爆款的李(li)想本人都连连感叹“面(mian)对问界M7，理想ONE毫(hao)无还手之力”，“要全面(mian)向(xiang)华为学习”。
去年发(fa)布的问界新M7更是一度成为车圈(quan)销量神话。自(zi)2023年9月上(shang)市以来，问界新M7上(shang)市仅八个月大定突破18万。
日益白热化的新能源之战，18万大定显然(ran)不是终点。余承东对它的期待(dai)更高，希望问界新M7成为国民SUV。从这(zhe)个角度来看，问界新M7 Ultra来的很及时。
因(yin)为打造国民SUV的关键，首先必须要快——倾听用户声音快，决策过程快，升级迭代快，满足(zu)需求快。
快的背后毫(hao)无疑问是来自(zi)华为的巨大推力，以及赛力斯与华为之间的高效协(xie)同。他们正在向(xiang)大众(zhong)展示(shi)信(xin)息产业与汽车工业深度融合所造就的工业奇迹。通过智能助力品牌走向(xiang)高端的同时，华为也正在上(shang)演一出“用消费电子(zi)的方式打败(bai)传统车企”的好戏。
智能汽车时代的国民SUV
此前，传统车企严格地遵循(xun)“三年小改(gai)、五年大改(gai)”的迭代周期，而华为与赛力斯这(zhe)对跨界组合完全打破了这(zhe)一原则。不到两年的时间里，问界M7以小步快跑的节奏(zou)持续优化迭代——从M7到新M7，再到此次发(fa)布的问界新M7 Ultra。
产品快速更迭的背后，是始终维持高位的产品竞争(zheng)力，以及被不断满足(zu)的用户需求。随之而来的则是更高的用户满意度，以及不断提(ti)升的市场(chang)份额(e)。
小步快跑，步步为营(ying)。这(zhe)正是消费电子(zi)领域(yu)最善用、最常见的手段。
本次发(fa)布的问界M7 Ultra正是由(you)消费电子(zi)领域(yu)的升级迭代模式而来，也是华为能力的缩影。具体来看，新车几个关键升级点均为硬件搭配软件同步升级，直点用户需求“要害”——例如在底盘硬件层(ceng)面(mian)，全新升级CDC连续可变阻尼减振器，先把账面(mian)实力提(ti)上(shang)去。软件层(ceng)面(mian)则与ADS系统打通，实现了ADS预瞄与CDC减振器自(zi)动调节的智能协(xie)同能力，可以提(ti)前250米识别(bie)路上(shang)的减速带，预先调整减振器阻尼，“先软后硬”降低冲击感。
再例如升级旗舰级192线激(ji)光雷达，这(zhe)也是目前业界量产车罕见的线数激(ji)光雷达。从硬件角度来看拥有更强大的精(jing)准探(tan)测和快速响(xiang)应能力，配合华为有口皆碑的全向(xiang)防碰撞系统，主动安全能力得到进一步提(ti)升。余承东在发(fa)布会上(shang)表示(shi)：截至目前，问界新M7已经为用户主动避免(mian)可能碰撞次数超80000次。
软件与算力领域(yu)无需多言，据余承东介绍，目前云端学习训练算力已经提(ti)升至3.5E FLOPS，相(xiang)比自(zi)身一年前的水平已经提(ti)升了一倍。这(zhe)也是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统持续领跑行业的最底层(ceng)支撑。随着购车人群逐(zhu)渐年轻化，智能驾驶以及人机(ji)交互(hu)已经成为了新的关注点，而真正好用的高阶智能驾驶也已经成为了用户购车时的重要考量指标(biao)。
更加值得一提(ti)的是，问界的快不仅是迅速的产品迭代，还是更快的交付速度。发(fa)布会上(shang)赛力斯总裁何利扬表示(shi)，从问界新M7 Ultra开始，鸿蒙智行将告别(bie)产能爬坡，迎来火箭(jian)发(fa)射式交付——首周交付4000台，首个完整交付月20000台。
不卷价格，卷价值
随着新能源市场(chang)的发(fa)展，汽车产业正经历着与十年前截然(ran)不同的光景。对消费者来说，最直观的感受是如今的汽车产品更像是一个电子(zi)消费品，好处是常用常新。但随之而来的问题是，车的价值成了更大的困扰。
价格战是导致汽车正在快速贬值的其中一个因(yin)素。当下汽车市场(chang)总体已经从增量转向(xiang)存量，价格战一触即(ji)发(fa)。今年的两轮降价潮分别(bie)由(you)比亚(ya)迪和小米带动，多数车企不得已只能被迫(po)跟降。
在这(zhe)之中不得不提(ti)问界，它拒绝盲(mang)目的价格内耗，华为的加持也给予了它不卷价格只卷价值的底气。华为在过去十多年里积累的终端经验，包括消费者业务积累的质量管控(kong)，销售服务以及品牌营(ying)销等正在为包括赛力斯在内的传统车企在更快节奏(zou)的市场(chang)竞争(zheng)中获得先发(fa)优势(shi)助力。
而这(zhe)正是“用消费电子(zi)的方式打败(bai)传统车企”这(zhe)套打法背后的真正含义，以灵活的方式应对瞬息万变的市场(chang)需求。但快从不意味着它无视汽车这(zhe)一复杂工业品的本质，也就是质量与安全。
卷价值首先是卷质量。为了确保产品都具备卓越的品质和性能，华为打造了业内先进的流程管理体系，更严苛的供应链管理与更智能的制造能力。最新发(fa)布的《2023年乘用车新车质量报告显示(shi)》，问界M7以其卓越的质量表现在中大型及大型SUV质量排名中脱(tuo)颖而出，超越了行业平均水平。
卷价值更是卷技术。新能源淘汰赛已经进入下半场(chang)，智能化毫(hao)无疑问是新的制胜点。未来，新能源汽车将由(you)智能驾驶、智能网联、智能座舱(cang)、AI大模型等创(chuang)新技术接棒。汽车产业智能化转型，需要真正掌握核心软件和算法迭代能力的科技公司不断地深入卷入已经成为行业共识。
通过深度赋能合作(zuo)伙伴，华为有望持续引领智能汽车的创(chuang)新。作(zuo)为全球领先的ICT解决方案供应商，更是数字化领域(yu)的领军企业，华为在过去十多年的时间里对汽车智能化、网联化技术进行了深度且持续的投入，以此保证汽车智能化核心技术领域(yu)的代际领先。相(xiang)关数据显示(shi)，华为每年为此投入研(yan)发(fa)费用超100亿(yi)元人民币，直接参与研(yan)发(fa)人数达7000人。
正是有华为的加持以及华为与赛力斯之间的高效协(xie)同，问界得以不断精(jing)进智能化配置，持续为用户革新用车体验。
不只是赛力斯，未来，华为将持续助力国内汽车产业打造自(zi)主可控(kong)的核心技术体系，在引领智能驾驶技术勇攀高峰的同时，助力车企在未来5-10年的智能化转型中，始终保持全球领先。
最后
近年来，传统车企开始与科技公司更频繁地互(hu)动，寻(xun)找合作(zuo)的可能，通过优势(shi)互(hu)补(bu)加速向(xiang)电动化、智能化转型。而以鸿蒙智行为代表的新一代智能汽车无疑将成为引领中国走向(xiang)世界的重要力量。汽车产业需要更多像华为这(zhe)样以科技创(chuang)新为核心的企业，将打造智能化汽车关键技术作(zuo)为使命，推动整个行业向(xiang)更高层(ceng)次，更智能化的方向(xiang)发(fa)展。