6月15日起，京广高铁武广段、杭深(shen)铁路杭甬(dong)段和沪昆(kun)高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固(gu)定、单一票价机制(zhi)优化调整为灵活折扣、有升有降的市(shi)场化票价机制(zhi)，相关列车车票于6月1日开始发售(shou)。
高铁车票价格为何调整，有何依据考量？就公众关心的问题，国铁集团客(ke)运部副主任朱文忠和北(bei)京交通大(da)学交通运输学院教(jiao)授聂磊进行了解读。
市(shi)场化票价机制(zhi)综合考虑季节、时段、旅时等因素
问：为何选择京广高铁武广段等4条高铁实行市(shi)场化票价机制(zhi)？
聂磊：主要(yao)考虑到这(zhe)4条高铁覆盖华南、东中部经济较为发达地(di)区(qu)，综合交通运输体系较完善，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余年来一直实行固(gu)定、单一票价机制(zhi)，其间高铁运营维护成本发生了较大(da)变(bian)化，现行票价机制(zhi)已明显不适应市(shi)场化经营形势(shi)。票价优化调整后与其他交通运输方式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用。
同时，与周边其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有利于在铁路企业内部形成合理的比价关系，完善铁路客(ke)运产品价格体系，为人(ren)民群(qun)众提供更好的出行服(fu)务。
问：如何理解4条高铁由目前固(gu)定、单一的票价机制(zhi)优化调整为灵活折扣、有升有降的市(shi)场化票价机制(zhi)？
朱文忠：固(gu)定、单一的票价机制(zhi)是指同一高铁线路、同一站间、同一速度等级(ji)的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素，均执行相同的票价。市(shi)场化票价机制(zhi)是指综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅(fu)度的折扣，充分体现有升有降、优质优价的市(shi)场原则。比如，调整前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这(zhe)两趟列车旅时不同，但(dan)票价相同；调整后，G82次二等座票价为553元、比调整前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价便(bian)宜249元。
对一些方便(bian)沿线旅客(ke)出行列车车票执行打折票价
问：此次4条高铁票价优化调整，票价如何体现“有升有降”？
朱文忠：实行市(shi)场化票价机制(zhi)后，综合考虑列车发到时刻、停(ting)站多少(shao)、旅时长短和客(ke)流分布等各种因素，以公布票价为上限合理确定各次列车车票的具体执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价，对一些停(ting)站较多、方便(bian)沿线旅客(ke)出行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例，这(zhe)次执行不打折票价的均为上座率较高的列车，而执行打折票价的均为上座率较低的列车。
整体看，实行市(shi)场化票价机制(zhi)后，执行不打折票价和执行打折票价的列车数量基(ji)本相当，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客(ke)乘(cheng)车选择，也能够通过价格杠(gang)杆调节均衡客(ke)流，进一步提高铁路运输资(zi)源利用效率。
没有减少(shao)平行线路上普速列车开行数量
问：此次票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车是否会减少(shao)开行数量？
朱文忠：考虑到铁路运输服(fu)务的普惠性、均衡性、可及性，铁路部门始终保持着普速旅客(ke)列车的开行规模。此次对票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计划，现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆(kun)铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭深(shen)铁路杭甬(dong)段14对仍将继续开行。
问：高铁客(ke)流不均衡主要(yao)表现在哪些方面？
朱文忠：大(da)数据分析显示，目前高铁客(ke)流不均衡主要(yao)表现为：一是不同日历客(ke)流差异大(da)。节假日、双休日旅客(ke)发送量一般为800万至1800万人(ren)次，而周一至周五工作日则在600万至1200万人(ren)次，峰谷差近三分之一；二是不同停(ting)站客(ke)流差异大(da)。列车途中停(ting)站多少(shao)、旅行时间长短，对客(ke)座率影响明显。以武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站至广州南站间，中途停(ting)2站，旅行时间为3小时54分，平均客(ke)座率达到94.2%；G1135次中途停(ting)7站，旅行时间为4小时39分，平均客(ke)座率仅为54.6%；三是不同时段客(ke)流差异大(da)。因为票价无差异，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客(ke)座率普遍不足60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。
文/新华社