欧盟欲对中国电动车挥(hui)起关税“大棒”，部分(fen)中国车企已调整其在欧洲(zhou)市场的战略。
当地时间(jian)5月29日，据《欧洲(zhou)汽车新闻》报道(dao)，已于5月28日召开全员大会，将关闭其位于德(de)国慕尼黑(hei)的欧洲(zhou)总部，并将在今年8月31日终止欧洲(zhou)分(fen)公司100名(ming)员工的雇佣合同。对此，长城汽车方面(mian)仅表示：“暂时不作回应。”
《每日经(jing)济新闻》记者获(huo)悉(xi)，在欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查的背(bei)景下(xia)，已有其他自主车企紧急(ji)调整了其欧洲(zhou)市场的推进计划。“本来我(wo)们(men)今年要在欧洲(zhou)做品牌发布会，目(mu)前这个计划已经(jing)往后推了，后续会基于当地的政(zheng)策进行调整，逐步推进欧洲(zhou)市场业务(wu)。”一位自主车企相关负责人向记者透露。
据央视(shi)报道(dao)，5月30日，商(shang)务(wu)部新闻发言人何亚东在商(shang)务(wu)部召开的例行新闻发布会上表示：“中方已经(jing)多次阐明了原则和(he)立场。我(wo)们(men)注意到，近期欧盟多个成员国、汽车产业强(qiang)烈呼吁和(he)劝阻欧方不要采取贸易保护(hu)主义措施，避免影响中欧经(jing)贸合作大局。希望欧方切实考虑各界关切，与中方通(tong)过对话协(xie)商(shang)妥善(shan)处理经(jing)贸摩擦，照顾双方合理关切。中方将密切关注调查进展(zhan)，并将坚决采取措施捍卫中国企业的合法权益。”
长城汽车仍将在欧洲(zhou)市场销售
两年多前，长城汽车在2021慕尼黑(hei)车展(zhan)上公布了“欧洲(zhou)市场战略规(gui)划”，并亮(liang)相了摩卡（Coffee 01）PHEV、欧拉好猫两款车型，正(zheng)式进入欧洲(zhou)汽车市场。
同年，长城汽车在慕尼黑(hei)开设德(de)国子公司并设立欧洲(zhou)总部，作为(wei)开拓(tuo)欧洲(zhou)大陆市场的中心。随(sui)着欧洲(zhou)总部的设立，长城汽车旗下(xia)蜂巢能源(yuan)、诺博汽车也分(fen)别选(xuan)定德(de)国萨尔州、伯黑(hei)恩和(he)不莱梅(mei)建设电池工厂和(he)顶棚生产基地。5月30日，蜂巢能源(yuan)相关负责人向记者表示，其在德(de)国萨尔州的业务(wu)目(mu)前没有受到影响。
图片(pian)来源(yuan)：每日经(jing)济新闻 资料图
此次长城汽车关闭欧洲(zhou)总部，略显突(tu)然。早在去年10月，欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查后，长城汽车总裁穆峰就曾在社交(jiao)媒体上表示，对于欧盟反补贴调查，长城汽车已于（2023年）10月11日第一个提交(jiao)应对材(cai)料。
此外(wai)，在2024北京车展(zhan)期间(jian)，长城汽车副总裁史青科在接(jie)受记者采访时表示：“长城计划2024年登陆西班牙、意大利、瑞士、奥地利等(deng)15个国家市场，计划在2025年覆盖(gai)大部分(fen)欧洲(zhou)市场；欧洲(zhou)市场不仅仅是长城汽车品牌和(he)产品的出海，更是研、产、供、销全产业链布局。”
《欧洲(zhou)汽车新闻》报道(dao)称，长城汽车欧洲(zhou)市场发言人表示，关闭欧洲(zhou)总部后，长城汽车将继续在包括德(de)国和(he)英(ying)国在内的现有欧洲(zhou)市场销售汽车，但欧洲(zhou)业务(wu)将由(you)长城汽车的中国公司进行远程监督(du)和(he)管理。
前4个月中国纯电动车对欧出口量下(xia)跌(die)
从销量上来，长城在欧洲(zhou)市场的体量并不大。欧洲(zhou)市场研究机构Dataforce数据显示，今年前4个月，长城汽车在欧洲(zhou)市场销售了1621辆汽车，同比增长了147%。
不过需要注意的是，欧盟或将对中国电动汽车加征关税，给(gei)包括长城汽车在内的多家中国车企的欧洲(zhou)业务(wu)造成了阻碍。
《路透社》当地时间(jian)5月29日引述(shu)知情人士的消息报道(dao)称，欧盟将推迟(chi)决定是否对中国电动汽车加征关税，直到6月9日欧洲(zhou)议会选(xuan)举(ju)结束(shu)之(zhi)后。据央视(shi)报道(dao)，中国外(wai)交(jiao)部发言人毛宁5月30日在例行记者会上就有关问询表示，中方敦促欧方尽快(kuai)终止调查，避免损害中欧经(jing)贸合作及产业链供应链稳定。
有观点认为(wei)，在关税问题上，欧盟委(wei)员会掌握着主动权，该(gai)机构有权启动调查，也有权在得出结论后决定是否征收临时性关税，但是征税比例是有限的，可能到30%左右。当前，中国品牌向欧盟出口汽车须支付10%的关税。
图片(pian)来源(yuan)：每经(jing)记者 孙桐桐 摄（资料图）
欧盟对中国电动车挥(hui)起的关税“大棒”还未落下(xia)，已有多个反对声音。5月30日，据新华社报道(dao)，德(de)国交(jiao)通(tong)部长、经(jing)济部长、财(cai)政(zheng)部长近日均表示，对中国电动汽车加征关税无(wu)法保护(hu)欧洲(zhou)相关产业发展(zhan)，只会伤及德(de)国企业、德(de)国经(jing)济和(he)公平竞争(zheng)的国际贸易环境。其中，德(de)国财(cai)政(zheng)部长克里(li)斯蒂安?林德(de)纳认为(wei)，对中国产品加征关税应慎重，不能因此削弱自由(you)和(he)公平的全球贸易。
对欧盟此举(ju)，部分(fen)欧洲(zhou)汽车制造商(shang)也表达了强(qiang)烈反对的意见。今年5月初，宝马集团董事长齐普(pu)策敦促欧盟，切勿(wu)对中国电动汽车动用(yong)关税手段，否则不仅将颠(dian)覆欧盟的绿(lu)色(se)协(xie)议产业计划，还将伤害进口中国制造汽车的德(de)国汽车制造商(shang)。
有分(fen)析认为(wei)，一旦欧盟启动反补贴制裁，中国车企将加速在欧洲(zhou)本地化建厂进程和(he)本地化运营。今年4月，奇(qi)瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协(xie)议，将在巴塞罗那(na)成立合资企业生产新型电动汽车；计划今年完成欧洲(zhou)公司的设立，同时研究布局生产基地，预计2027年前在欧洲(zhou)市场导入6款型。
一位长安汽车相关负责人告诉记者：“我(wo)们(men)关于欧洲(zhou)市场的计划在正(zheng)常推进中，同时会根据相关法规(gui)政(zheng)策的变化而调整。”
乘联会数据显示，今年前4个月，中国纯电动汽车对欧洲(zhou)出口量为(wei)21.2万辆，同比下(xia)跌(die)13%。全国乘用(yong)车市场信息联席会秘(mi)书长崔(cui)东树认为(wei)：“我(wo)汽车对欧洲(zhou)出口暂时放(fang)缓(huan)，随(sui)着中国车企对欧洲(zhou)反补贴影响的逐步适(shi)应，中国对欧洲(zhou)市场的车出口量应该(gai)还能回升向上。”