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近日，工业(ye)和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），《通知》明确，我国首批确定的由9个汽车生(sheng)产(chan)企业(ye)和9个使用主体组(zu)成的联合体，将(jiang)在北京、上海、广州(zhou)等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产(chan)品(pin)涵(han)盖(gai)乘用车、客车以及货车三大类。
《通知》中显示，试点的组(zu)织实施共(gong)分(fen)为(wei)五个阶段，分(fen)别是试点申(shen)报、产(chan)品(pin)准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评(ping)估调整。值得注(zhu)意的是，工业(ye)和信息化部表示，当(dang)前只是完成试点申(shen)报阶段的遴选，并不代(dai)表具有自(zi)动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。
对(dui)于用户关心的自(zi)动驾驶何时可以安全上路，业(ye)内专家表示，智能网联汽车准入和上路通行试点将(jiang)加速该(gai)领域规模化、规范化发展，而自(zi)动驾驶汽车安全上路通行，也将(jiang)会离我们越来越近。
L3和L4级智能网联汽车可获取准入资格
《通知》要求，取得准入的智能网联汽车产(chan)品(pin)，需(xu)由公安机(ji)关交通管理(li)部门依法办理(li)车辆登(deng)记后(hou)，在限定区(qu)域内开展上路通行试点。从事运输经营(ying)的，还(hai)应当(dang)具备相应业(ye)务类别的运营(ying)资质并满足运营(ying)管理(li)要求。
记者梳理(li)发现，按照驾驶自(zi)动化分(fen)级标准，对(dui)于驾驶自(zi)动化功能，包括L0到L5六个等级，其中L0到L2属于驾驶辅助，而从L3级别开始，将(jiang)从辅助驾驶转变成自(zi)动驾驶；L3级是有条件的自(zi)动化驾驶，当(dang)符合相应条件时，车辆能够实现自(zi)动驾驶；而L4级则是除某些(xie)特殊情况外，一般无需(xu)驾驶员干预车辆行驶。
“对(dui)于具有L3和L4级功能的车辆，目前正在进行准入试点。”工业(ye)和信息化部装备工业(ye)发展中心相关负责人表示，对(dui)于汽车生(sheng)产(chan)企业(ye)而言，要规范宣(xuan)传行为(wei)，加强对(dui)于驾驶员的培(pei)训，并采(cai)取必要的技(ji)术手段，防止辅助驾驶功能被误用和滥用。
该(gai)负责人介绍，目前这个准入试点实际上既包括产(chan)品(pin)准入的试点，上路通行的试点、驾驶员的责任、未来自(zi)动驾驶责任的划分(fen)等，都是这个准入试点里面(mian)重要的研究内容。
“安全”是智能网联汽车准入试点的关键
记者注(zhu)意到，在智能网联汽车准入和上路通行试点通知中，“安全”是最重要的关键词。
专家表示，根据四部门发布的内容，试点过程中将(jiang)严把安全关，系统开展产(chan)品(pin)测试与安全评(ping)估工作。同时，严格限定准入智能网联汽车产(chan)品(pin)的应用场景，试点初期，将(jiang)支持少数技(ji)术先进等条件的汽车生(sheng)产(chan)企业(ye)及其经过充(chong)分(fen)测试验证、具备特定自(zi)动驾驶功能的产(chan)品(pin)，依托基础设施、安全管理(li)等基础条件良好的城市开展试点，限定车型、实施区(qu)域和使用主体。
《通知》也明确指出，产(chan)品(pin)准入试点，包括产(chan)品(pin)准入测试与安全评(ping)估、产(chan)品(pin)准入许可两(liang)个环节。进入试点的汽车生(sheng)产(chan)企业(ye)要细化完善产(chan)品(pin)准入测试与安全评(ping)估方案，经工业(ye)和信息化部、公安部确认后(hou)，在省级主管部门、车辆运行所在城市政府部门监督下，开展产(chan)品(pin)准入产(chan)品(pin)测试与安全评(ping)估工作。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“安全”是智能网联汽车发展过程中首先要考虑的问题，如何兼(jian)顾产(chan)业(ye)创(chuang)新与安全可控，是自(zi)动驾驶汽车走向量产(chan)的重要课题。
“我国自(zi)动驾驶汽车正处于技(ji)术快速演进、产(chan)业(ye)加速布局的产(chan)业(ye)化的前端阶段，传统汽车的管理(li)模式现在已经无法完全适应智能网联汽车的产(chan)品(pin)管理(li)，各方面(mian)的验证测试技(ji)术和能力建设都有待进一步完善、加强。”崔东树表示。
此外，业(ye)内人士也认为(wei)，中国汽车企业(ye)应具备功能安全、预期功能安全、网络(luo)安全、数据安全、软件升(sheng)级、风险与突发事件等安全保障能力。同时，也应具备智能网联汽车产(chan)品(pin)安全监测服务平台，可对(dui)车辆的安全状态进行监测，并建立报告机(ji)制。
我国智能网联汽车产(chan)业(ye)发展初显成效
数据显示，截至2024年4月(yue)底，全国共(gong)开放智能网联汽车测试道路29000多公里，发放测试示范牌照6800多张，道路测试总里程超过8800万公里。
工业(ye)和信息化部表示，智能网联汽车是汽车产(chan)业(ye)发展的战略方向，我国智能网联汽车产(chan)业(ye)发展已初显成效。一批搭载自(zi)动驾驶功能的智能网联汽车产(chan)品(pin)开展大量研发测试验证，部分(fen)产(chan)品(pin)已具备一定的量产(chan)应用条件。
此外，对(dui)于普(pu)通消费者来说，更加关心的是自(zi)动驾驶什么时候会来到我们身边？专家表示，开启(qi)智能网联汽车准入和上路通行试点，将(jiang)加速智能网联汽车产(chan)业(ye)走向规模化，其中，自(zi)动驾驶汽车安全上路通行，将(jiang)会离我们越来越近。
事实上，智能网联汽车准入试点正是实现自(zi)动驾驶一个充(chong)分(fen)必要的过程。
首先，它将(jiang)引导智能网联汽车生(sheng)产(chan)企业(ye)和使用主体加强能力建设，系统推进智能网联汽车产(chan)品(pin)技(ji)术创(chuang)新、规模化发展和产(chan)业(ye)生(sheng)态建设。
其次，基于试点实证，加速形成系统完备、务实高效的法律法规、管理(li)政策和标准体系，加快推进智能网联汽车测试验证、安全评(ping)估等支撑能力建设，为(wei)智能网联汽车规模化推广应用奠定坚实基础。
最后(hou)，加快形成各部门、各地方横向协同、纵向联动的安全管理(li)工作机(ji)制，探(tan)索更加系统完善的智能网联汽车产(chan)品(pin)研发生(sheng)产(chan)、上路通行配套政策、基础设施等环境建设，为(wei)智能网联汽车产(chan)品(pin)安全运行提供支持保障。
可以预见的是，通过试点加快智能网联汽车产(chan)品(pin)量产(chan)应用，带动汽车与新能源、人工智能、信息通信等产(chan)业(ye)的深度融合，将(jiang)会助力智能网联新能源汽车的高质量发展。（记者胡挹工 王连(lian)香）