东(dong)方(fang)网记者从中国铁路客户服务(wu)中心获悉，京广高铁武广段、杭(hang)深铁路杭(hang)甬段和沪昆高铁沪杭(hang)段、杭(hang)长段4条高铁上运行的时(shi)速300公里及以(yi)上动车(che)组(zu)列车(che)，将于6月15日实行灵活折扣、有升有降的市场(chang)化票价机制，相关列车(che)车(che)票于今天开始发售。
据了解，调(diao)整后，上述列车(che)车(che)票执行票价将以(yi)铁路12306和相关车(che)站公告(gao)的公布票价为上限，综(zong)合考虑区域、淡旺季(ji)、时(shi)段等因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站较多、方(fang)便(bian)沿线旅客的列车(che)车(che)票进行较大幅度打折，最低折扣5.5折、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车(che)车(che)票不打折，较原票价高20%，充分体(ti)现优(you)质优(you)价、公平合理的原则(ze)。
记者今天在12306官网查询发现 ，以(yi)6月15日的沪昆高铁沪杭(hang)段（上海到杭(hang)州(zhou)）的高铁列车(che)已(yi)经执行灵活票价。比如，上午6时(shi)48分发车(che)的G7501次列车(che)，运行时(shi)间59分钟，二(er)等座票价6.7折、58元；10时(shi)12分发车(che)的G7507次列车(che)，运行时(shi)间52分钟，二(er)等座票价8.4折、73元；13时(shi)31分发车(che)的C405次列车(che)，运行时(shi)间1小(xiao)时(shi)40分种，二(er)等座票价9.1折、47元；14时(shi)04分发车(che)的G7315次列车(che)，运行时(shi)间1小(xiao)时(shi)3分钟，二(er)等座票价为原价87元，截至记者发稿时(shi)，该车(che)次所有车(che)票均(jun)已(yi)售罄。
为何部分高铁列车(che)
实行市场(chang)化票价机制？
对此，国铁集(ji)团客运部副主任朱文忠在接受媒体(ti)采访时(shi)表示(shi)，根据大数据分析，目(mu)前高铁客流(liu)表现不均(jun)衡，主要有以(yi)下(xia)三方(fang)面：
一是不同日历客流(liu)差异大。节假日、双休日旅客发送量一般(ban)为800万～1800万人，而周一至周五工作日则(ze)在600万～1200万人，峰谷差近(jin)三分之一。
二(er)是不同停站客流(liu)差异大。列车(che)途中停站多少、旅行时(shi)间长短，对客座率影响明显。以(yi)武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉(han)站至广州(zhou)南站间，中途停2站，旅行时(shi)间为3小(xiao)时(shi)54分，平均(jun)客座率达到94.2%；G1135次中途停7站，旅行时(shi)间为4小(xiao)时(shi)39分，平均(jun)客座率仅为54.6%。
三是不同时(shi)段客流(liu)差异大。因为票价无差异，早7点前、晚21点后开行的高铁列车(che)客座率普遍不足(zu)60%，明显低于全(quan)路高铁列车(che)73%的平均(jun)水平。
“整体(ti)来看，实行市场(chang)化票价机制后，执行不打折票价和执行打折票价的列车(che)数量基本相当，体(ti)现了‘有升有降’。如此既丰富了旅客乘车(che)选择，也能够通过价格杠杆(gan)调(diao)节均(jun)衡客流(liu)，进一步提高铁路运输资源利用(yong)效率。”朱文忠表示(shi)，实行市场(chang)化票价机制后，综(zong)合考虑列车(che)发到时(shi)刻、停站多少、旅时(shi)长短和客流(liu)分布等各种因素，以(yi)公布票价为上限合理确定各次列车(che)车(che)票的具体(ti)执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车(che)车(che)票执行不打折票价，对一些停站较多、方(fang)便(bian)沿线旅客出行的列车(che)车(che)票执行打折票价。
比如，调(diao)整前，沪昆高铁上运行的杭(hang)州(zhou)东(dong)至上海虹桥间G7376次和G7536次动车(che)组(zu)列车(che)，G7376次出发时(shi)间为15时(shi)40分，到达时(shi)间为16时(shi)33分，而G7536次出发时(shi)间为22时(shi)23分，到达时(shi)间为23时(shi)08分，二(er)等座票价均(jun)为73元，前者发到时(shi)间好，后者发到时(shi)间不好，但票价相同；调(diao)整后，G7376次二(er)等座票价为87元、比调(diao)整前高19.1%，G7536次二(er)等座票价为48元、比调(diao)整前低34.2%，发到时(shi)间不好的比发到时(shi)间好的票价便(bian)宜39元。
有不少旅客担心，在此次票价优(you)化调(diao)整的4条高铁平行线路上，普速列车(che)是否会减少开行数量？
对此，朱文忠表示(shi)，考虑到铁路运输服务(wu)的普惠性、均(jun)衡性、可及性，铁路部门始终保持着普速旅客列车(che)的开行规模。此次对票价优(you)化调(diao)整的4条高铁平行线路上的普速列车(che)开行数量没有调(diao)整计(ji)划，现有京广铁路武广段普速列车(che)112对，沪昆铁路沪杭(hang)段普速列车(che)77对、杭(hang)长段75对、杭(hang)甬铁路14对仍将继(ji)续(xu)开行。
事实上，此次4条高铁列车(che)实行市场(chang)化票价之举(ju)并非国铁首次尝试。
2020年以(yi)来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市场(chang)化票价机制，新开通的高铁线路同步实行了该机制。朱文忠表示(shi)，该机制使价格杠杆(gan)作用(yong)得(de)到充分发挥，有效引导了旅客错(cuo)峰出行。比如，2020年京沪高铁开始实行市场(chang)化票价机制，其中，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车(che)，G19次中途停2站，旅行时(shi)间为4小(xiao)时(shi)28分，之前平均(jun)客座率为94.3%，之后平均(jun)客座率下(xia)降为90.3%；G149次中途停10站，旅行时(shi)间为6小(xiao)时(shi)2分，之前平均(jun)客座率为62.4%，之后平均(jun)客座率上升为73%。
综(zong)合：东(dong)方(fang)网、“中国铁路”微(wei)信公号
记者：王佳(jia)妮
来源：东(dong)方(fang)网