参考消息网(wang)7月6日报道据俄罗斯卫星社(she)网(wang)站7月5日报道，欧盟委员会决定自7月5日起，对自中(zhong)国进口的电动汽车(che)征收临时反补贴税。中(zhong)国外交(jiao)部发(fa)言人毛宁在7月5日的记者会上强(qiang)调，中(zhong)方对此表(biao)示强(qiang)烈反对。
毛宁表(biao)示，关于欧盟对中(zhong)国电动汽车(che)开展反补贴调查，中(zhong)方已经多(duo)次表(biao)明立场，对此表(biao)示强(qiang)烈反对。
毛宁称(cheng)：“我们始终认为，应(ying)当通过(guo)对话协商妥善解决具体的经贸问题。中(zhong)方也将采(cai)取(qu)必要措施(shi)，坚(jian)定维(wei)护(hu)自身的合法权益。”
另据法新社(she)7月4日报道，欧盟4日宣布对从中(zhong)国进口的电动汽车(che)加征最高38%的临时关税。
欧盟委员会去年发(fa)起的一项调查得出结(jie)论称(cheng)，中(zhong)国对电动汽车(che)制造(zao)商的政(zheng)府补贴不公(gong)平地削(xue)弱了欧洲(zhou)竞争对手的竞争力——布鲁塞尔希望在欧盟汽车(che)电动化转(zhuan)型的过(guo)程中(zhong)对企业予以(yi)保护(hu)。
针对欧盟在目前10%的基(ji)础上加征关税的行为，欧盟中(zhong)国商会批评说这是“在政(zheng)治因素驱动下”的“贸易保护(hu)主(zhu)义”，同时表(biao)示希望双方通过(guo)对话找到解决方案。
报道称(cheng)，欧洲(zhou)国家对此意见不一。德国及其与中(zhong)国贸易往来密(mi)切的本土汽车(che)巨(ju)头担心，如果(guo)中(zhong)国对欧盟出口产品(pin)展开反制，将弊大(da)于利(li)。德国大(da)众汽车(che)公(gong)司抨击此举是“有害的”。
法国和意大(da)利(li)推动对中(zhong)国电动汽车(che)加征关税，但瑞典和德国一样持保留意见，匈牙利(li)则明确反对。
报道称(cheng)，临时关税将于7月5日生效，待欧盟27个成员国投票通过(guo)后(hou)，正式关税将于11月生效，为期(qi)5年。
欧盟委员会决定征收的临时关税中(zhong)，比亚迪的加征税率(lu)为17.4%，吉利(li)为19.9%，上汽集团为37.6%。其他配合调查的中(zhong)国车(che)企平均加征税率(lu)为20.8%，未配合调查的车(che)企加征税率(lu)为37.6%。
负责贸易事务的欧盟委员瓦尔季斯·东布罗夫斯基(ji)斯表(biao)示，布鲁塞尔将继续“与中(zhong)国密(mi)切接触，寻找双方都能接受的解决方案”。
报道称(cheng)，中(zhong)国电动汽车(che)制造(zao)商蔚来表(biao)示，仍希望与欧盟达成解决方案。另一家电动汽车(che)制造(zao)商小鹏表(biao)示，将在不改变国际战略的情况(kuang)下，想方设法减(jian)少对消费者的影响(xiang)。
欧盟官员表(biao)示，如果(guo)谈判达成解决方案，他们最终可能无需加征关税。
此外，据俄罗斯卫星社(she)网(wang)站7月5日报道，7月5日，上汽集团发(fa)布声明称(cheng)，为切实维(wei)护(hu)自身的合法权益和全球(qiu)客户的利(li)益，上汽集团将正式要求(qiu)欧盟委员会就中(zhong)国电动汽车(che)临时反补贴税措施(shi)举行听证会，进一步依法行使抗辩权。
根据声明，抗辩内容(rong)包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感(gan)信息，例如调查要求(qiu)配合提供与电池相(xiang)关的化学配方等，超(chao)出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车(che)补贴纳入在欧盟销售(shou)的补贴率(lu)计算。欧委会在调查过(guo)程中(zhong)忽略了上汽提交(jiao)的部分信息和抗辩意见，基(ji)于《反补贴基(ji)本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作(zuo)出不利(li)推定，虚(xu)增了多(duo)个项目的补贴率(lu)。
另据德国《世界报》网(wang)站7月4日报道，尽管遭到大(da)量批评，但欧盟委员会还是在7月4日表(biao)示对中(zhong)国电动汽车(che)征收最高达37.6%的额外关税。
德国汽车(che)游说团体对此提出批评。德国汽车(che)工业联合会在一份“要点文件”中(zhong)写(xie)道，关税“不符合欧盟的利(li)益”，相(xiang)关措施(shi)既(ji)损害欧洲(zhou)消费者的利(li)益也损害欧洲(zhou)企业的利(li)益。
报道称(cheng)，在德国的压力下，欧盟官员目前正在与中(zhong)国进行谈判。德国联邦经济部长罗伯特·哈贝克表(biao)示，德国对“关税竞赛和由此导致的市(shi)场分裂”不感(gan)兴趣。
大(da)众汽车(che)公(gong)关部经理托马斯·斯特格说：“如果(guo)欧盟委员会能够在与中(zhong)国的谈判中(zhong)找到另一种选择，这种形式的关税也许可以(yi)避免。政(zheng)客们认为关税正在帮助我们，但事实恰恰相(xiang)反。”
与大(da)众汽车(che)一样，所有欧洲(zhou)汽车(che)制造(zao)商现在都公(gong)开反对关税。宝马集团董(dong)事长奥利(li)弗·齐普(pu)泽批评说，加征额外进口关税将会走向(xiang)死胡同。
报道称(cheng)，在汽车(che)行业，来自中(zhong)国的竞争被描述为驱动力。斯特格说：“如果(guo)没有来自中(zhong)国的竞争和廉价电动汽车(che)，欧洲(zhou)的电动汽车(che)发(fa)展势头将无法带来我们实现气候目标所需的力量。转(zhuan)型在放缓，而中(zhong)国人正在技术(shu)上超(chao)越我们。”
此外，俄罗斯《导报》网(wang)站7月4日也报道称(cheng)，俄罗斯科学院欧洲(zhou)研究所副所长弗拉季斯拉夫·别洛夫认为，欧盟对中(zhong)国电动汽车(che)征收临时关税带来的负面(mian)经济后(hou)果(guo)将首先由欧洲(zhou)消费者承担。
别洛夫说：“欧洲(zhou)人面(mian)临的问题不是中(zhong)国企业获得补贴，而是自己缺乏(fa)有效管理。欧洲(zhou)人也在以(yi)不同方式补贴自己的企业，现在却造(zao)不出在国际市(shi)场上畅销的电动汽车(che)。”（编(bian)译/胡广和、贺颖骏(jun)、聂立涛）