参考消息网5月29日报道据香港(gang)《南华(hua)早报》网站5月28日报道，最多可搭载192名乘客(ke)、航程(cheng)可达5555公里的C919客(ke)机，自(zi)2023年5月首航以来，已经商业飞行了一年。它提升了中国作(zuo)为全球航空制造(zao)业参与(yu)者的信誉。
但从国内认证到开(kai)始商业运营的这个良好开(kai)端可能是其站稳(wen)国际地位的漫长旅程(cheng)中最容易的一段。
报道称，在C919和中国商飞取(qu)得与(yu)竞(jing)争(zheng)对手空客(ke)和波音一样的巨(ju)大成功之前(qian)，还有许多障碍。分析人士说，外国机构的适航认证和飞机盈利能力的证明是其尚未达到的两个主要里程(cheng)碑。
“中国商飞还要做(zuo)很多说服(fu)性的工作(zuo)，”航空分析师、一家在美国运营的运输咨询公司的创始人李(li)瀚明说，“向全球航空业展示C919的优点和可行性的最佳方式是让中国航空公司好好运营它。”
报道称，对北京来说，C919是一个标志性项(xiang)目，是中国在先进技术研究(jiu)和制造(zao)方面进步(bu)的展示。
为了扩大已在国内取(qu)得的成功，中国商飞已经开(kai)始寻求在国际上推广C919，目前(qian)正在努力获得欧洲航空安全局的适航认证。
在传统双巨(ju)头垄断面临挑战(zhan)的背景下(xia)——欧盟的空客(ke)正努力提高产量，而美国的波音在一系列引人关注的事(shi)故后陷入混乱——中国商飞一旦获得认可，就可以将其飞机作(zuo)为替代(dai)性选择(ze)推销给外国买(mai)家。
报道称，中国民用航空上海航空器适航审(shen)定(ding)中心副主任揭裕文近日说：“我(wo)们的目标是到2025年获得欧洲航空安全局的认可。”
全球航空旅行数据提供商欧艾吉航空国际公司的亚洲主管马尤尔·帕特(te)尔说，欧盟的认证程(cheng)序非常严格(ge)。
他说：“指望很快就能全面获批可能有点乐观，但我(wo)对C919最终获得(欧洲航空安全局)认证持谨慎乐观态度。”
报道称，中国商飞已经开(kai)始全力以赴(fu)向潜在客(ke)户销售自(zi)己(ji)的飞机。
中国商飞已经带着(zhe)C919在东南亚进行了路(lu)演。兴楼分析公司创始人舒库尔·优素福说：“亚洲的一些航空公司已经在考虑将其作(zuo)为机队的潜在补充。亚洲比欧洲更(geng)有可能成为C919的试验场。如果中国以外的大型(xing)航空公司在未来24个月内下(xia)订单，我(wo)不会感(gan)到惊讶……总的来说，这架飞机飞行良好，安静，物有所值。”
报道称，帕特(te)尔表示，现在是C919悄然占有空客(ke)和波音这两大巨(ju)头市场份额(e)的“好时机”，因为航空公司正重新评估波音737的安全性，以及(ji)空客(ke)不得不应对的生产瓶颈(jing)。
帕特(te)尔说：“欧洲航空公司正在淘汰机队中的一些飞机，新飞机的评估、谈判和采购需(xu)要时间。这些公司已经在关注C919了。”（编译/胡溦(mei)）
1月26日，在上海虹桥机场，乘客(ke)准(zhun)备(bei)搭乘中国东方航空公司的国产大型(xing)客(ke)机C919飞往(wang)成都天(tian)府(fu)国际机场。这是C919首度服(fu)务春运。（新华(hua)社发）