2008年12月，比亚迪在西安量(liang)产了第一(yi)代搭载了DM技术的插混新能源(yuan)车F3DM。16年后，在同一(yi)座城市，比亚迪发布第五(wu)代DM技术。这(zhe)一(yi)技术的亮相标志着，以比亚迪为代表的插混技术进入中国时(shi)刻，新能源(yuan)汽车与燃油车之间的决战时(shi)刻拉开帷幕。
5月28日，比亚迪正式对外(wai)公布第五(wu)代DM系(xi)统(tong)。这(zhe)一(yi)插混技术可以做到百公里亏电油耗(hao)2.9L，综合续航2100公里，重新定义了插混技术天花板。比亚迪再一(yi)次改写了全球汽车油耗(hao)史，将消费者带入到油耗(hao)2时(shi)代。
这(zhe)项技术不是停留在实验室的理论验证，而是发布即(ji)量(liang)产。比亚迪王朝网新车秦L和(he)海洋(yang)网新车将首先搭载第五(wu)代DM技术。并且，秦L DM-i和(he)海豹06 DM-i双(shuang)车同价，售价9.98至(zhi)13.98万元。两款车型油耗(hao)只有燃油车的三(san)分之一(yi)，综合续航却是燃油车的3倍。
从第一(yi)代到第五(wu)代DM，比亚迪始终(zhong)引领插混技术发展，最早研发、最早量(liang)产、最多迭代，而且应用最广、口碑(bei)最好。截(jie)至(zhi)目(mu)前，比亚迪插混车型累销超360万辆，在中国市场，每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪，超过中国市场第二名到第十名的销量(liang)之和(he)。
不仅如此(ci)，中国汽车品(pin)牌也跟随比亚迪，投入到插混技术之中。无论是在技术深(shen)度(du)、应用广度(du)还是产业链的完整度(du)上，中国汽车品(pin)牌携手共创了新时(shi)代的油耗(hao)和(he)插混技术标准。
比亚迪董事长王传福(fu)在发布会现场表示，“世界最先进的插混技术都在中国。全球插混已经进入中国时(shi)刻。随着更多的中国品(pin)牌插混车型走向国际市场，中国将成为全球新能源(yuan)技术创新的圣地，中国品(pin)牌将成为全球汽车工业的主导者，推(tui)动(dong)全球汽车产业的绿色变(bian)革。”
创新三(san)大架构，第五(wu)代DM技术引领全球发展
早在2021年比亚迪发布第四代DM技术之时(shi)，第五(wu)代DM技术就已经立项，而当时(shi)的目(mu)标正是思考如何将目(mu)标油耗(hao)降到3L以下。这(zhe)依靠的是以电为主的动(dong)力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底(di)。
比亚迪的DM技术是以电为主的动(dong)力架构，这(zhe)是做到更低能耗(hao)，更高热效(xiao)率的基础。插混专用高效(xiao)发动(dong)机实现了全球最高46.06%的热效(xiao)率；EHS电混系(xi)统(tong)通过极致的结构设计，功率密度(du)提(ti)升70.28%，并大幅减少能量(liang)流(liu)动(dong)路径的损耗(hao)，综合工况效(xiao)率达92%。
纸面数据的提(ti)升背后，是工程(cheng)师日以继夜的研发改进。比亚迪EHS电混系(xi)统(tong)采(cai)用了“球+柱”轴承，大幅降低摩擦损耗(hao)；通过高效(xiao)离合器(qi)、减少拖曳损失，并利用低粘度(du)润滑油提(ti)升效(xiao)率。正是多个维度(du)的配合，才保证EHS功率密度(du)从65kW/L提(ti)升至(zhi)75kW/L。
比亚迪自主研发的插混专用刀片电池同样功不可没，才能让(rang)整套系(xi)统(tong)兼顾功率密度(du)和(he)能量(liang)密度(du)。通过成组效(xiao)率优化，刀片电池实现电池能量(liang)密度(du)比上代提(ti)升15.9%，保障“心脏”充分“供血(xue)”。
为了极致的动(dong)力和(he)能耗(hao)，刀片电池采(cai)用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗(chuang)口，将放电倍率提(ti)升至(zhi)16C，回馈功率增强至(zhi)5C。并且，专属设计的刀片电池同样满足比亚迪针刺试验标准，安全无忧。依靠三(san)大核心部(bu)件(jian)的全面进化，为第五(wu)代DM技术塑造了强大的筋骨。
第五(wu)代热管理架构上升到与动(dong)力架构相同的重要等级，从原来的各系(xi)统(tong)独立，提(ti)升到了整体架构的高度(du)。这(zhe)是行业首个全温域整车热管理架构，它由前机舱(cang)热管理、电池热管理、座舱(cang)热管理组成，协同作战，确保能耗(hao)最低。
在电池热管理环节，比亚迪工程(cheng)师采(cai)用了全新第二代电池直冷系(xi)统(tong)，降低温差，节省(sheng)能耗(hao)。前机舱(cang)热管理可以实现发动(dong)机和(he)电机暖机时(shi)间减少，而座舱(cang)热管理可以提(ti)升压缩机效(xiao)率，减少换热器(qi)风阻，智能维持(chi)座舱(cang)温控(kong)速(su)率，夏季制冷更快，冬季制热时(shi)间缩短。
通过多技术维度(du)的发力，这(zhe)才确保第五(wu)代管理架构让(rang)车辆在高温环境下，能耗(hao)最高节省(sheng)10%，在低温下最高节省(sheng)8%，确保了节能和(he)舒适双(shuang)重体验。
另据比亚迪方面介绍，智电融合电子电气架构集成行业首个插混动(dong)力域控(kong)七合一(yi)，实现了功能复用，功率密度(du)提(ti)升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控(kong)制单元）和(he)双(shuang)MCU（电机控(kong)制单元）三(san)脑合一(yi)，促使芯片算力提(ti)升146%，充分提(ti)升整车的集成度(du)和(he)性能。
比亚迪从不满足技术的进步，其在插混路上也并非一(yi)帆风顺，甚至(zhi)曾经历“生死存亡”时(shi)刻。但王传福(fu)表示，“我心中就是有一(yi)种不服输的劲，如果比亚迪放弃了，那么中国的插混技术可能就没有明天了。””
目(mu)前比亚迪插混技术已发展至(zhi)第五(wu)代，百公里油耗(hao)从10.7L逐步递减到5.9L、4.3L、3.8L，直到最新的2.9L，其插混车型也从2020年的4.8万辆增长至(zhi)2023年的143万辆。据悉(xi)，比亚迪第六代DM技术已经在研发中。
颠覆(fu)燃油，秦L和(he)海豹06联(lian)袂出击
比亚迪第五(wu)代DM技术的发布，将进一(yi)步加速(su)汽车市场油转电的进程(cheng)。根据王传福(fu)的说法(fa)，目(mu)前新能源(yuan)行业进入到淘汰赛阶段，2024至(zhi)2026年是规模(mo)、成本和(he)技术的决战。中国自主品(pin)牌新能源(yuan)产品(pin)加速(su)投放将会蚕食合资品(pin)牌市场。预计在3到5年时(shi)间里，合资品(pin)牌份额将从40%降至(zhi)10%。
比亚迪荣(rong)耀版车型的主要对手显(xian)然是合资油车，尤其以售价7.98万元起的秦PLUS为代表，该车型已经成为了轩逸、朗逸、卡罗拉等车型的强劲对手。由于目(mu)前车型处于供不应求情(qing)况，比亚迪将逐步根据市场情(qing)况在5月份进行第五(wu)代DM车型的切换，第五(wu)代DM车型的产品(pin)热度(du)有望延续1至(zhi)2年。
比亚迪秦L DM-i和(he)海豹06 DM-i将是比亚迪冲击合资燃油车市场的第一(yi)枪。这(zhe)两款产品(pin)的起售价降至(zhi)10万元以下，将对同级别多年未换代的合资燃油车造成最直接的影响，甚至(zhi)波及范围超过荣(rong)耀版车型的上市。
能够将中级轿车的价格“打”至(zhi)10万元以下，依靠的是比亚迪强大的规模(mo)效(xiao)应。通常来说，当一(yi)款车型积(ji)累了足够的销量(liang)，就能够很大程(cheng)度(du)上摊销了研发、采(cai)购、模(mo)具等成本。并且，销量(liang)越大也意味着更大的采(cai)购量(liang)，与供应商在议价时(shi)的谈(tan)判能力越强，这(zhe)也为比亚迪的降价留足了空间和(he)底(di)气。
秦L DM-i是王朝网旗下全新中级轿车，基于“主流(liu)、品(pin)质、新国潮(chao)”的王朝全新定位打造。这(zhe)款产品(pin)的出现，弥(mi)补了王朝网秦PLUS和(he)汉之间的轿车矩阵空白，向上，与比亚迪汉夹击以凯美瑞、雅阁为首的合资中级轿车；向下，与秦PLUS形成大小秦双(shuang)车格局，辐射A+级市场。
秦L DM-i传承王朝龙颜设计美学，融龙腾动(dong)势于车身，实现龙颜再进化；整车修长锐利、优雅稳重、自信威严，一(yi)展大秦气象。其内饰设计从中国山水画中汲取(qu)灵(ling)感，让(rang)东方气韵之美与现代科(ke)技之新交融，彰显(xian)动(dong)感的节奏之美，细致的协调之美，颜色的均衡之美。
中型轿车海豹06DM-i不仅则(ze)精准地填补海豹DM-i与驱逐舰05之间的空白市场区间，更进一(yi)步强化海豹IP，令“海豹”向系(xi)列化方向发展，为海洋(yang)网开拓全新增量(liang)注入新动(dong)能。
海豹06DM-i基于比亚迪新一(yi)代插混整车平台打造，在开发时(shi)就赋予其超长轴距、超大空间，带来了越级的奢(she)享(xiang)空间体验，同时(shi)整车比例(li)协调，操控(kong)性、舒适性达到高水准的完善统(tong)一(yi)，为用户带来全面越级的品(pin)质舒享(xiang)体验。
官方显(xian)示，海豹06DM-i配备(bei)插混专用1.5L高效(xiao)发动(dong)机，采(cai)用阿特金森循环，最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，拥有16:1高压缩比。从源(yuan)头上优化燃油效(xiao)率，降低能耗(hao)，带来出色的能耗(hao)表现。
这(zhe)两款产品(pin)还都搭载了比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系(xi)统(tong)和(he)DiLink智能座舱(cang)，让(rang)消费者在享(xiang)受超越同级的三(san)电系(xi)统(tong)同时(shi)，还能够拥有智能科(ke)技新体验。在油耗(hao)、续航、空间、安全和(he)配置(zhi)上，比亚迪秦L DM-i和(he)海豹06 DM-i全面碾压同级燃油车。
汽车品(pin)牌争相入局，插混市场不再是‘无人之境’
据中国汽车工业协会统(tong)计，2024年4月，纯电动(dong)汽车销量(liang)为51.9万辆，同比增长11.1%；插电式混动(dong)汽车销量(liang)为33.1万辆，同比增长95.7%。比亚迪4月共销售新能源(yuan)汽车31.2万辆，其中插电式混动(dong)汽车销量(liang)为17.8万辆，占(zhan)当月该细分市场销量(liang)的53.8%。
当纯电车型因补能效(xiao)率和(he)售价问题，出现明显(xian)增速(su)放缓之时(shi)，插混车型正在成为新能源(yuan)汽车市场最火热的赛道，也以更快的速(su)度(du)蚕食燃油车的市场份额。5月第三(san)周，新能源(yuan)汽车的上险量(liang)正式超过了50%，成为了消费者购车的主流(liu)选择。
据业内专家(jia)介绍，插电式混合动(dong)力同时(shi)装有发动(dong)机和(he)电池，如果行驶里程(cheng)较短，电池电量(liang)完全能够满足要求，此(ci)时(shi)车辆与电动(dong)汽车并无差别。到了高速(su)公里以及长途旅行时(shi)，发动(dong)机可以介入提(ti)供额外(wai)动(dong)力。
由于发动(dong)机只有在高速(su)时(shi)介入，工作时(shi)处于最佳状态，油耗(hao)水平很低。日常城市内行驶，车辆速(su)度(du)慢，电池能够支撑，而充电比加油要便(bian)宜得多。综合来看，插电式混动(dong)汽车使用成本低于燃油车。
发布会上，王传福(fu)也坦言“插混不再是‘无人之境’，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推(tui)出了自己的插混产品(pin)。”
包括(kuo)海外(wai)汽车公司也争相布局。大众、丰田等国际汽车公司有望生产和(he)销售更多的插电混动(dong)车型。有业内人士认为，到2025年，纯电和(he)插混将出现1:1的局面，插混汽车的春天已经到来。
相比其他汽车公司，比亚迪更早尝试推(tui)出更长纯电续航里程(cheng)的混动(dong)车型，有较多技术积(ji)累。众多没有安装家(jia)用充电桩条件(jian)的消费者希(xi)望购买入门级新能源(yuan)车型，比亚迪为他们提(ti)供了产品(pin)选择。
凭借第五(wu)代DM技术，市场看到了比亚迪的实力，其股价也应声高涨8%。今年冲击360万辆销量(liang)的比亚迪开始出牌，这(zhe)场新能源(yuan)汽车的决胜战到了结果即(ji)将揭晓的时(shi)刻，而重新定义了行业插混标杆的比亚迪已经握住(zhu)了赛点。