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近来，本应处于(yu)淡(dan)季(ji)的全球海(hai)运市(shi)场掀起一波“涨价潮”，多条(tiao)航线运价持续攀升，不少外贸企业甚至面临“一箱(xiang)难(nan)求”的局面。
目前，亚洲至拉美个别地区航线的运价，已(yi)从(cong)此前的每40英尺箱(xiang)2000多美元，暴涨至9000至10000美元，欧(ou)洲、北美等(deng)航线运费几乎翻番。
一些物流专家曾预测，在经历全球货运衰(shuai)退后，集装(zhuang)箱(xiang)和船舶运力足(zu)以应对供(gong)应链问题(ti)。但如今(jin)摆在眼前的问题(ti)是(shi)，许多贸易航线上船舶的舱位(wei)并未满足(zu)市(shi)场需(xu)求。有分析指出，目前集装(zhuang)箱(xiang)及船舶周转效率较低，集装(zhuang)箱(xiang)海(hai)运市(shi)场需(xu)求与船舶运力供(gong)应错配，是(shi)运价上涨的主要原因。
从(cong)市(shi)场来看，运价上涨对于(yu)航运产业链的影响，可谓几家欢(huan)喜几家愁。一方面，需(xu)求增长为海(hai)运公司和集装(zhuang)箱(xiang)制造企业的业务复苏(su)提供(gong)动力。马士(shi)基在日前发(fa)布(bu)的2024年(nian)第一季(ji)度财报显示，一季(ji)度实现营业收入(ru)123.55亿美元，相比(bi)去年(nian)四(si)季(ji)度上涨5.2%。另一方面，运价上涨对中(zhong)小货主企业并不友好(hao)，供(gong)需(xu)失衡引发(fa)集装(zhuang)箱(xiang)短缺、运力不足(zu)，使许多货物不得不延(yan)迟发(fa)货，进一步推高了企业的经营成本。
挪威克塞内塔公司的海(hai)运分析师表示，从(cong)亚洲东部地区到美国西海(hai)岸，即期运价将很(hen)可能超过今(jin)年(nian)早些时候红海(hai)危(wei)机最严重时期的水平。从(cong)长远来看，海(hai)运成本增加将进一步抑制国际贸易，导致出口减弱(ruo)、进口成本增加，最终导致终端(duan)产品价格(ge)上涨。
值得注意的是(shi)，货运需(xu)求激增与海(hai)运价格(ge)走高，也拉动了其他货运市(shi)场的增长。敦(dun)豪公司发(fa)布(bu)的报告提出，全球航空货运市(shi)场继续呈现积极上扬态势，预计今(jin)年(nian)夏季(ji)，亚太地区宽体客机腹舱运力将实现两位(wei)数以上的同比(bi)增速。今(jin)年(nian)以来，中(zhong)欧(ou)班列开行数量和货物发(fa)送量持续增长，累计开行突破9万列，发(fa)送货物超870万标箱(xiang)、货值超3800亿美元。
为应对运价上涨，缓解“箱(xiang)”愁，有的企业以变应变，选择中(zhong)欧(ou)班列等(deng)运输方式；有的企业则选择拉长货物运转周期，为保证(zheng)按期交付提前发(fa)运下半年(nian)的订单货物。
从(cong)短期来看，未来全球海(hai)运价格(ge)仍将处于(yu)高位(wei)，但随着需(xu)求增速的回调，以及船舶周转与集装(zhuang)箱(xiang)供(gong)应的变化，市(shi)场或(huo)将出现一定(ding)程度的调整(zheng)。马士(shi)基近期预测，今(jin)年(nian)下半年(nian)，全球运力将普遍过剩，这意味着运价将下降。对企业而言，应提早做好(hao)相关准备(bei)，在增强物流链的稳定(ding)性与可控性的同时，积极对接相关班轮公司，提升长协合同的比(bi)例，加强对集装(zhuang)箱(xiang)海(hai)运市(shi)场预判(pan)，尽量实现错峰运输。 （本文来源：经济日报 作(zuo)者：孙昌岳(yue)）