图片来源：界面/匡达
界面新闻记者 | 尹靖霏
界面新闻记者 | 尹靖霏
城市轨道(dao)交通进入存(cun)量(liang)博弈时代(dai)，在资本市场上，在轨道(dao)减振这一细分(fen)赛(sai)道(dao)上谁(shui)又能“老树发新芽”，催生出新的想象空间？
6月13至15日(ri)，2024北京－南京国际(ji)城市轨道(dao)交通展览会暨高峰论坛(tan)在南京国际(ji)博览中心举行。期间，国内城轨交通减振降噪综合服务商九州一轨（688485.SH）总裁曹(cao)卫东在接受界面新闻采(cai)访时表(biao)示，当前城市轨道(dao)交通已由高速增长阶段进入运维时代(dai)。公司推出轨道(dao)声纹在线监测(ce)与智慧运维系统，将助力(li)轨道(dao)交通运维水平(ping)迈向工业(ye)人工智能运维新阶段。通过布局(ju)这一业(ye)务，公司也将尽快从(cong)产品供应商转(zhuan)变为数据服务商。
在市场空间收窄的背后，在轨道(dao)交通减振这一领域，主要参赛(sai)选手天(tian)铁股份（300587.SZ）、震安科技（300767.SZ）、九州一轨等均在谋求新的出路。
轨道(dao)交通进入运维时代(dai)
6月13日(ri)，中国环境保护(hu)产业(ye)协会环境影(ying)响评价行业(ye)分(fen)会理事长赵维钧对界面新闻表(biao)示，随着城市轨道(dao)交通的发展，局(ju)部噪声投诉(su)举报持续居高。2022年全(quan)国地级及以上城市各渠道(dao)各部门合计(ji)受理的噪声投诉(su)举报案(an)件约450.3万件。其中城市轨道(dao)交通振动(dong)和噪声问题凸(tu)显。
城市轨道(dao)交通振动(dong)和噪音问题催生出数家上市公司。在这一细分(fen)赛(sai)道(dao)上，A股天(tian)铁股份、震安科技分(fen)别于2017年和2019年上市，九州一轨于2023年初登(deng)陆(lu)A股。
前述几家上市公司的主营业(ye)务较为类似，以九州一轨为例(li)，其主营产品为钢弹簧浮(fu)置板(ban)轨道(dao)、橡胶隔振器、减震垫、隔振垫、粘滞阻尼器等。
近年来，地铁审批条件收紧(jin)，多城地铁规划被叫停(ting)，轨道(dao)交通尤其是城市轨道(dao)交通大基建(jian)时代(dai)已悄然落幕。中国城市轨道(dao)交通协会数据显示，2023年我国城市轨道(dao)交通运营增长率从(cong)2017年高峰时期的21.2%降至9.11%。从(cong)业(ye)绩来看，由于城市轨道(dao)交通市场增速放缓，相关上市公司业(ye)绩也受到冲击。
如今，这一细分(fen)赛(sai)道(dao)上市公司的股价、业(ye)绩均出现一定幅度的下滑，且其市值也不算太高。
我国轨道(dao)交通发展迅猛，历经20余年高速发展，如今正在迈入运维时代(dai)。不过，进入运维时代(dai)其难题也接踵而来。轨道(dao)交通振动(dong)噪声控制、设备病害防治(zhi)、老旧(jiu)线路改造、检测(ce)技术去(qu)人工化、维保模式优化等方面都面临着不同程(cheng)度的挑战。具体而言，其一，轨道(dao)、车辆(liang)病害频发，其二，老旧(jiu)运营线路里程(cheng)增加及状态劣化；其三，传(chuan)统检测(ce)无法全(quan)面呈现列车运行条件下轨道(dao)真(zhen)实状态，其四，“计(ji)划修+故障修”的传(chuan)统维保模式效率低下。
轨交运维进入AI大模型时代(dai)
在运维时代(dai)，在轨交减振这一细分(fen)赛(sai)道(dao)上，相关上市公司该何去(qu)何从(cong)？
AI算法或成为轨道(dao)交通运维时代(dai)的下一个市场增长点。
九州一轨副总裁丁德云对界面新闻表(biao)示，九州一轨花费6年时间研发并(bing)推出“轨道(dao)声纹在线监测(ce)与智慧运维系统”，以九州一轨开发的轨道(dao)断面、线路、便携声纹监测(ce)软硬件产品为基础，构建(jian)覆盖全(quan)域的轨道(dao)声纹在线监测(ce)系统，依托工务智慧运维管理信(xin)息系统平(ping)台，实现所(suo)有实时监测(ce)与静动(dong)态检测(ce)数据集(ji)成，采(cai)用物联网、云计(ji)算、大数据、人工智能等技术，实现轨道(dao)与车辆(liang)真(zhen)实状态全(quan)时全(quan)域监测(ce)。
声纹识别技术，可通过对设备发出的声音进行分(fen)析，可以预测(ce)设备的健康状况，实现预测(ce)性(xing)维护(hu)，从(cong)而大幅提升城轨运维的智能化程(cheng)度，在提升线路安全(quan)、降低运维成本等方面发挥(hui)作用。
丁德云称，与C端人工智能不同，前者可挖掘海量(liang)数据量(liang)，很容易(yi)获得素材训练模型。然而，工业(ye)人工智能中一个很大的问题就是数据来源。
“数据是我们的核心优势。依托轨道(dao)声纹在线监测(ce)与智慧运维系统的推出，公司将加快向大数据、人工智能转(zhuan)型的步伐，尽快从(cong)产品供应商转(zhuan)变为数据服务商”。曹(cao)卫东对界面新闻表(biao)示。
界面新闻了解到，当前这套系统中的部分(fen)模块已经在部分(fen)城市的轨道(dao)交通中得到了应用。比如，城轨车载轨道(dao)声纹监测(ce)子系统（便携）已为北京、天(tian)津等9个城市近30条线路提供了轨道(dao)动(dong)态不平(ping)顺(shun)检测(ce)分(fen)析服务。
截至目前，中国大陆(lu)地区(qu)共有59个城市开通城市轨道(dao)交通运营线路338条，在建(jian)线路共计(ji)224条，近600条城轨线路将为新业(ye)务提供广阔的市场空间。
面对市场空间增量(liang)不足的窘境，在轨交减振这一细分(fen)领域的选手们也在谋求新的增长点。天(tian)铁股份在寻找第(di)二增长曲线，比如除“减振/震业(ye)务”外，5月15日(ri)天(tian)铁股份称，公司把“锂化物新能源业(ye)务”也作为另一主要发展方向，同时积极拓展国际(ji)海外业(ye)务，公司也正积极探索(suo)以互联网工厂升级传(chuan)统制造的模式,落地信(xin)息管理技术。
震安科技也正在拓展技术面和业(ye)务面。在2024年5月13日(ri)召开业(ye)绩说明(ming)会，就“研发重点布局(ju)哪些方向这一问题”，震安科技称，2024年公司的研发重点主要是新型隔震减震产品、三维振动(dong)控制产品等领域。就公司新业(ye)务拓展方向，公司方面直言，接下来公司除了学校、医院等公共建(jian)筑外，还(hai)将重点发力(li)工业(ye)厂房和设备、能源化工等其他振动(dong)控制领域。
图片来源：界面/匡达
界面新闻记者 | 尹靖霏
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城市轨道(dao)交通进入存(cun)量(liang)博弈时代(dai)，在资本市场上，在轨道(dao)减振这一细分(fen)赛(sai)道(dao)上谁(shui)又能“老树发新芽”，催生出新的想象空间？
6月13至15日(ri)，2024北京－南京国际(ji)城市轨道(dao)交通展览会暨高峰论坛(tan)在南京国际(ji)博览中心举行。期间，国内城轨交通减振降噪综合服务商九州一轨（688485.SH）总裁曹(cao)卫东在接受界面新闻采(cai)访时表(biao)示，当前城市轨道(dao)交通已由高速增长阶段进入运维时代(dai)。公司推出轨道(dao)声纹在线监测(ce)与智慧运维系统，将助力(li)轨道(dao)交通运维水平(ping)迈向工业(ye)人工智能运维新阶段。通过布局(ju)这一业(ye)务，公司也将尽快从(cong)产品供应商转(zhuan)变为数据服务商。
在市场空间收窄的背后，在轨道(dao)交通减振这一领域，主要参赛(sai)选手天(tian)铁股份（300587.SZ）、震安科技（300767.SZ）、九州一轨等均在谋求新的出路。
轨道(dao)交通进入运维时代(dai)
6月13日(ri)，中国环境保护(hu)产业(ye)协会环境影(ying)响评价行业(ye)分(fen)会理事长赵维钧对界面新闻表(biao)示，随着城市轨道(dao)交通的发展，局(ju)部噪声投诉(su)举报持续居高。2022年全(quan)国地级及以上城市各渠道(dao)各部门合计(ji)受理的噪声投诉(su)举报案(an)件约450.3万件。其中城市轨道(dao)交通振动(dong)和噪声问题凸(tu)显。
城市轨道(dao)交通振动(dong)和噪音问题催生出数家上市公司。在这一细分(fen)赛(sai)道(dao)上，A股天(tian)铁股份、震安科技分(fen)别于2017年和2019年上市，九州一轨于2023年初登(deng)陆(lu)A股。
前述几家上市公司的主营业(ye)务较为类似，以九州一轨为例(li)，其主营产品为钢弹簧浮(fu)置板(ban)轨道(dao)、橡胶隔振器、减震垫、隔振垫、粘滞阻尼器等。
近年来，地铁审批条件收紧(jin)，多城地铁规划被叫停(ting)，轨道(dao)交通尤其是城市轨道(dao)交通大基建(jian)时代(dai)已悄然落幕。中国城市轨道(dao)交通协会数据显示，2023年我国城市轨道(dao)交通运营增长率从(cong)2017年高峰时期的21.2%降至9.11%。从(cong)业(ye)绩来看，由于城市轨道(dao)交通市场增速放缓，相关上市公司业(ye)绩也受到冲击。
如今，这一细分(fen)赛(sai)道(dao)上市公司的股价、业(ye)绩均出现一定幅度的下滑，且其市值也不算太高。
我国轨道(dao)交通发展迅猛，历经20余年高速发展，如今正在迈入运维时代(dai)。不过，进入运维时代(dai)其难题也接踵而来。轨道(dao)交通振动(dong)噪声控制、设备病害防治(zhi)、老旧(jiu)线路改造、检测(ce)技术去(qu)人工化、维保模式优化等方面都面临着不同程(cheng)度的挑战。具体而言，其一，轨道(dao)、车辆(liang)病害频发，其二，老旧(jiu)运营线路里程(cheng)增加及状态劣化；其三，传(chuan)统检测(ce)无法全(quan)面呈现列车运行条件下轨道(dao)真(zhen)实状态，其四，“计(ji)划修+故障修”的传(chuan)统维保模式效率低下。
轨交运维进入AI大模型时代(dai)
在运维时代(dai)，在轨交减振这一细分(fen)赛(sai)道(dao)上，相关上市公司该何去(qu)何从(cong)？
AI算法或成为轨道(dao)交通运维时代(dai)的下一个市场增长点。
九州一轨副总裁丁德云对界面新闻表(biao)示，九州一轨花费6年时间研发并(bing)推出“轨道(dao)声纹在线监测(ce)与智慧运维系统”，以九州一轨开发的轨道(dao)断面、线路、便携声纹监测(ce)软硬件产品为基础，构建(jian)覆盖全(quan)域的轨道(dao)声纹在线监测(ce)系统，依托工务智慧运维管理信(xin)息系统平(ping)台，实现所(suo)有实时监测(ce)与静动(dong)态检测(ce)数据集(ji)成，采(cai)用物联网、云计(ji)算、大数据、人工智能等技术，实现轨道(dao)与车辆(liang)真(zhen)实状态全(quan)时全(quan)域监测(ce)。
声纹识别技术，可通过对设备发出的声音进行分(fen)析，可以预测(ce)设备的健康状况，实现预测(ce)性(xing)维护(hu)，从(cong)而大幅提升城轨运维的智能化程(cheng)度，在提升线路安全(quan)、降低运维成本等方面发挥(hui)作用。
丁德云称，与C端人工智能不同，前者可挖掘海量(liang)数据量(liang)，很容易(yi)获得素材训练模型。然而，工业(ye)人工智能中一个很大的问题就是数据来源。
“数据是我们的核心优势。依托轨道(dao)声纹在线监测(ce)与智慧运维系统的推出，公司将加快向大数据、人工智能转(zhuan)型的步伐，尽快从(cong)产品供应商转(zhuan)变为数据服务商”。曹(cao)卫东对界面新闻表(biao)示。
界面新闻了解到，当前这套系统中的部分(fen)模块已经在部分(fen)城市的轨道(dao)交通中得到了应用。比如，城轨车载轨道(dao)声纹监测(ce)子系统（便携）已为北京、天(tian)津等9个城市近30条线路提供了轨道(dao)动(dong)态不平(ping)顺(shun)检测(ce)分(fen)析服务。
截至目前，中国大陆(lu)地区(qu)共有59个城市开通城市轨道(dao)交通运营线路338条，在建(jian)线路共计(ji)224条，近600条城轨线路将为新业(ye)务提供广阔的市场空间。
面对市场空间增量(liang)不足的窘境，在轨交减振这一细分(fen)领域的选手们也在谋求新的增长点。天(tian)铁股份在寻找第(di)二增长曲线，比如除“减振/震业(ye)务”外，5月15日(ri)天(tian)铁股份称，公司把“锂化物新能源业(ye)务”也作为另一主要发展方向，同时积极拓展国际(ji)海外业(ye)务，公司也正积极探索(suo)以互联网工厂升级传(chuan)统制造的模式,落地信(xin)息管理技术。
震安科技也正在拓展技术面和业(ye)务面。在2024年5月13日(ri)召开业(ye)绩说明(ming)会，就“研发重点布局(ju)哪些方向这一问题”，震安科技称，2024年公司的研发重点主要是新型隔震减震产品、三维振动(dong)控制产品等领域。就公司新业(ye)务拓展方向，公司方面直言，接下来公司除了学校、医院等公共建(jian)筑外，还(hai)将重点发力(li)工业(ye)厂房和设备、能源化工等其他振动(dong)控制领域。