参考(kao)消息网7月12日报道英国(guo)《泰晤士报》网站7月9日刊(kan)登(deng)题为(wei)《中国(guo)和俄罗斯在北极为(wei)“冰上(shang)丝绸之路”标绘航线》的报道。报道编译如(ru)下：
当天津海岸电台上(shang)周将白令海峡、德米特里·拉普捷夫海峡、维利基茨基海峡、喀拉海峡列入其气象(xiang)预报和海冰实况播发名单时，这一做法在某种程度(du)上(shang)表明(ming)了中国(guo)对(dui)一个曾经非常冷门的线路——东北航道——的兴趣(qu)。
这些海峡是这条靠近俄罗斯北部北极海岸线的航道的关(guan)键点，而这条大西洋和太平洋之间的著名航道在过去难以穿(chuan)越。
近些年，中国(guo)船只开始使用这条曾经以大块(kuai)浮冰而闻名的航道。全球变暖正让夏季(ji)变得更长，此时冰面融化(hua)，可(ke)以通航。与此同时，俄罗斯也渴望提升这一区(qu)域(yu)的重要性。
俄罗斯国(guo)家原子能公司负责运营这条航道及其核动力破(po)冰船队。该公司希望在未(wei)来十年内，俄罗斯北部海岸的贸易量能迅(xun)猛增长。这将取决于这条航线对(dui)中国(guo)货船和油轮的吸引力，因为(wei)中国(guo)是全球货物贸易第一大国(guo)。而中方也愿意配合(he)。
上(shang)海国(guo)际问题研究院的北极问题专家赵隆表示，中方将之视为(wei)共建(jian)“冰上(shang)丝绸之路”的一部分，旨在建(jian)立一条连接中国(guo)和欧洲两个主要市场的“蓝色经济通道”。
16世纪，随着世界贸易的展(zhan)开，探索(suo)东北航道和位于北美(mei)大陆顶端(duan)的西北航道(均为(wei)北极航线的组成部分——本网注)成为(wei)冒(mao)险(xian)家们的浪(lang)漫追求(qiu)。当时他们发现，这条航线每年最多只有几周时间可(ke)以通航。
迄今为(wei)止，俄罗斯是唯一部署核动力破(po)冰船的国(guo)家。
理论上(shang)，这些船只可(ke)以在一年中的任何(he)时候破(po)冰开道并为(wei)货船护航。但实际上(shang)，这条航线基本只在夏季(ji)高峰(feng)期间向(xiang)集装箱船开放。
但政(zheng)府间气候变化(hua)专门委(wei)员会表示，北极地区(qu)变暖的平均速(su)度(du)将是全球变暖整体(ti)速(su)度(du)的两倍。《自然》杂(za)志(zhi)今年2月发表的一项(xiang)研究援引专家的话称(cheng)，这意味着到2050年，北极地区(qu)将出现“夏季(ji)几乎无冰状态”。
各方都希望利用这一变化(hua)，而出于商业、资(zi)源(yuan)和战(zhan)略考(kao)虑，中国(guo)对(dui)极地地区(qu)很感(gan)兴趣(qu)。据信，中国(guo)也有自己的核动力破(po)冰船建(jian)造计划(hua)。
当然，北极航线对(dui)中国(guo)和俄罗斯北部之间的贸易尤为(wei)重要。而关(guan)于中欧之间的贸易路线，从上(shang)海经北极航线到鹿特丹的距离也比穿(chuan)越红海和苏伊士运河的航线大幅(fu)缩短。
同样重要的是，它消除(chu)了大量潜在风险(xian)。过去几个月，由于也门胡塞武装在红海袭击(ji)船只，苏伊士运河的交通量大大减(jian)少。
在某些航道，比如(ru)东南亚的马六甲海峡，美(mei)国(guo)海军的存在感(gan)很强，而北极航线提供了另一个选择(ze)。
这就(jiu)是为(wei)什么俄罗斯将中国(guo)视为(wei)开发这条航线的天然伙伴。尽管莫斯科雄(xiong)心勃勃，但2023年通过这条航线的船只数量仍远远低于苏伊士运河。
俄罗斯国(guo)家原子能公司表示，俄罗斯2023年经由北方航道的货物运输量突破(po)3600万(wan)吨(dun)。所运输货物中，液化(hua)天然气占一半以上(shang)。
该公司希望到2035年将这一数字(zi)提高到约(yue)1.27亿(yi)吨(dun)。这是一个非常远大的目标，它的实现要靠中国(guo)。（编译/卿松竹）