海外品牌在中国市场如履薄(bao)冰的态势已经蔓延到了超(chao)豪华(hua)品牌；中国品牌的出(chu)海之(zhi)路也并不一帆风顺。
与此同(tong)时，国内车企间的唇枪舌剑愈演愈烈。各(ge)种处境，共(gong)同(tong)构成(cheng)了汽车行业的众生相。
比(bi)亚迪、吉利发动机热效(xiao)率之(zhi)争
事件概述：近日，比(bi)亚迪和吉利两家的品牌部门负责人就谁家的发动机热效(xiao)率最高，在网上进行了争论。两家分别(bie)晒出(chu)了由中汽中心颁发的“能效(xiao)之(zhi)星(xing)”认证。比(bi)亚迪先晒出(chu)了46.06%的热效(xiao)率认证，吉利品牌中心总经理(li)徐东卫表(biao)示自家去年就有(you)46.1%热效(xiao)率的发动机。比(bi)亚迪随即回应称自家是量产的技术，如果比(bi)“期货”，那么自家还有(you)46.5%热效(xiao)率的发动机即将量产。
比(bi)亚迪发布第五代DM技术
点评：最近几年自主汽车品牌发动机热效(xiao)率确实突飞(fei)猛进，得益(yi)于强大的零部件供应链，发动机中的零部件硬件水平，在同(tong)等成(cheng)本的前提(ti)下可以做到国际领先水平。
在发动机热效(xiao)率方面，每提(ti)升1%都要进行大量的系统性工作，但也有(you)迹可循。热效(xiao)率并不是魔幻，特定技术方案下热效(xiao)率能够达(da)到的上限是可以预估的。目前成(cheng)熟的手段有(you)高压缩比(bi)、高滚流比(bi)设计、米勒或阿特金森循环、高压直喷配合可变(bian)燃(ran)压、DLC涂层和OW-20机油(you)等降低摩(mo)擦手段、进排气双电动VVT、内部外部EGR等。
以往，丰田40%热效(xiao)率的发动机就被认为达(da)到顶峰。而现在，比(bi)亚迪们在中汽中心验证的动辄46%的热效(xiao)率看上去很炫酷(ku)，也有(you)一定参考意义，但这是该测(ce)试发动机在特定试验条(tiao)件下能够达(da)到的理(li)论上限，很可能实际中达(da)不到完(wan)美工况(kuang)。
另(ling)一方面，众所周知，中汽中心并非监管机构，这些认证项目是其(qi)创收(shou)业务。说白了，是车企主动花钱买(mai)的，其(qi)结果没有(you)法律束缚。因此，吉利的46.1%也好，比(bi)亚迪的46.5%也好，该机构的数据是为主机厂提(ti)供的一种付费服务，不会为消费者负责。
更有(you)趣的是，在智能电动车当道的现在，我们反而对发动机的技术指标孰强孰弱如此执着。
这边建议，与其(qi)沉迷于数字(zi)游戏，不如更多地站在消费者的需求视角讲技术。
保时捷经销商抗(kang)议销量目标高
事件概述：5月27日晚间，保时捷中国官方发布《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》称，当前汽车行业正在经历着前所未(wei)有(you)的重大变(bian)革，保时捷中国与经销商共(gong)同(tong)面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。
声明称，保时捷中国和全体授权经销商始(shi)终保持着长期、互信的常(chang)态对话(hua)机制。通(tong)过充分探讨，一同(tong)寻求有(you)效(xiao)的方式来积(ji)极应对市场变(bian)化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。
此前，网传(chuan)在今年初保时捷中国经销商大会上，主要是新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售(shou)任(ren)务产生异议，但未(wei)能得到妥善解(jie)决。
2024年4月25日，北京国际车展，保时捷跑车展台。
点评：当智能电动时代下，欧美车企都在纷纷强化自己“在中国，为中国”的形象之(zhi)时，斯图(tu)加特跑车制造(zao)商保时捷正在品尝(chang)自己对中国市场的傲慢态度而换来的苦果。
保时捷2023年的全球销量为32万辆，同(tong)比(bi)增长3%。中国市场销量为7.9万辆，同(tong)比(bi)下滑15%，中国市场成(cheng)为该品牌全球唯一下滑的市场。今年第一季度，保时捷在华(hua)交付16430辆，交付量同(tong)比(bi)下滑25%。
在产品线更迭(die)、销量下滑和被厂家压库的三重因素驱动下，保时捷部分车型在经销商处的折扣可达(da)三成(cheng)甚至更多。
惹眼的外观和醉人的声浪被中国智能电动化的浪潮淹没，为神车911加入经过精心设计的混(hun)动系统也抚(fu)不平经销商被压库的焦虑与愤怒。
电动化进程(cheng)并不慢的保时捷，却没有(you)拿(na)捏中国用户对电动车的真实需求——舒适、家庭、智能。而是将古早的机械性能之(zhi)美强行嫁接在以自动驾(jia)驶、智能座舱为“美”的中国市场上。
从以德国制造(zao)质量最佳为由拒绝国产的傲慢，到呼吁经销商“掠去浮云，坚守向(xiang)前”，保时捷正在“遥遥领先”们面前失去战斗力。
长城关闭欧洲(zhou)总部
事件概述：有(you)媒体报(bao)道称，长城汽车将关闭其(qi)位于德国慕尼黑(hei)的欧洲(zhou)总部，此举将于8月31日正式生效(xiao)。届时，长城汽车欧洲(zhou)分公司将解(jie)雇(gu)包括管理(li)团队在内的所有(you)员工，涉及裁员人数100人。
点评：长城汽车在欧洲(zhou)的发展正面临瓶颈。根据欧洲(zhou)市场研究机构Dataforce的数据，2024年1-4月长城汽车欧洲(zhou)市场销量为1621辆，尽管同(tong)比(bi)增长147%，但在欧洲(zhou)市场整体规模仍然很小。
据长城汽车官方数据显示，2024年1-4月长城汽车海外销量为128,919台，欧洲(zhou)市场仅(jin)占1%。
就像雷诺、Stellantis等欧洲(zhou)车企在华(hua)采用轻资产运营一样，长城汽车将继续在现有(you)市场发展，包括德国、英国、爱尔(er)兰、瑞典和以色(se)列，但欧洲(zhou)业务将由中国总部管理(li)。
正所谓潜龙勿用，在欧美针对中国电动车的关税大棒和反补贴调查下，长城汽车选择暂时“蛰伏”也符(fu)合逻辑。
但长城汽车并没有(you)选择“束手就擒”，而是计划通(tong)过向(xiang)欧洲(zhou)出(chu)口内燃(ran)机车的方式曲线救国。毕竟，中国汽车供应链的强大并不仅(jin)限于电动车。