5月29日，新加(jia)坡交通部发(fa)布新加(jia)坡航空公(gong)司客机遭遇严重气流颠簸致乘客死伤事故(gu)的初步调查结果。调查显示，SQ321航班突遇强烈乱流高度攀升，飞(fei)机重力(li)在4.6秒间急速变化，导致乘员(yuan)被抛向空中后，又快(kuai)速摔(shuai)下。截至5月28日，此次(ci)事故(gu)共(gong)造成(cheng)1人死亡多人受(shou)伤，伤者(zhe)中有28人仍在泰国住院治疗。
飞(fei)机上“黑匣(xia)子”的记录数据还表明，飞(fei)行员(yuan)在此过程中脱离(li)了自动驾驶仪，手动控制飞(fei)机21秒以稳定住飞(fei)机，当时(shi)还有飞(fei)行员(yuan)喊到，“系好安全带的标志(zhi)已经打开”。
新加(jia)坡运输安全调查局：事发(fa)时(shi)在4.6秒内急速下降54米
新加(jia)坡交通部运输安全调查局（TSIB）5月21日公(gong)告称(cheng)，正在调查新加(jia)坡航空公(gong)司SQ321航班事件。
5月29日，新加(jia)坡交通部网站发(fa)布《新加(jia)坡交通安全调查局（TSIB）关于SQ321事件初步调查结果》 。该局提取(qu)了SQ321航班飞(fei)行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）中存储的数据。调查小组由TSIB调查人员(yuan)和来自美国国家运输安全委(wei)员(yuan)会（NTSB）、美国联邦航空管理局（FAA）和波音公(gong)司的美国代表组成(cheng)。
调查组根据对飞(fei)机的“黑匣(xia)子”，即(ji)FDR和CVR数据的初步分析，梳理了事故(gu)发(fa)生的时(shi)间线。SQ321航班于5月20日离(li)开伦敦，在湍流事件发(fa)生前飞(fei)行正常。 5月21日 07：49：21 （UTC世(shi)界标准时(shi)间），这架(jia)飞(fei)机在 37,000 英尺（11277米）的高度飞(fei)越缅甸南部，可(ke)能飞(fei)越一(yi)个发(fa)展(zhan)中的对流活动区域(yu)。重力(li)（G）记录为垂直加(jia)速度，在正（+ve）0.44G和+ve 1.57G之间波动约19秒，这将导致飞(fei)行开始经历轻微(wei)振动。
“黑匣(xia)子”的记录了飞(fei)机高度的无控制增加(jia)，达到37,362英尺（11387米）的峰值。为了应对这种不受(shou)控制的高度增加(jia)，自动驾驶仪将飞(fei)机向下倾(qing)斜，下降到选定的37,000英尺高度。此外，飞(fei)行员(yuan)观察到空速无序增加(jia)，他们通过延长(chang)速度制动器来阻止空速增加(jia)。在07：49：32时(shi)管理空速时(shi)，听到一(yi)名飞(fei)行员(yuan)喊道，“系好安全带的标志(zhi)已经打开”。
飞(fei)行员(yuan)曾经手动控制飞(fei)机21秒以稳定住飞(fei)机
初步报告显示，飞(fei)机高度和空速的这种无控制的增加(jia)很可(ke)能是(shi)由于飞(fei)机受(shou)到上升气流（空气的向上运动）的作用。在此期间，自动驾驶仪已启用。
在07：49：40时(shi)，飞(fei)机的G值发(fa)生了快(kuai)速变化，记录的垂直加(jia)速度在0.6秒内从1.35G下降到-1.5G。这可(ke)能是(shi)导致没有系好安全带的人员(yuan)被抛上空中的原因。07：49：41 hr，垂直加(jia)速度在4 s内从-1.5G变为+1.5G。这可(ke)能导致在空中飞(fei)行的人员(yuan)掉(diao)回(hui)去。
在4.6秒的持续时(shi)间内，G的快(kuai)速变化导致高度下降了178英尺（54.25米），从37,362英尺（11387米）下降到37,184英尺（11333米）。这一(yi)系列事件可(ke)能导致机组人员(yuan)和乘客受(shou)伤。
记录的数据表明，飞(fei)行员(yuan)启动了控制输入以稳定飞(fei)机，在此过程中脱离(li)了自动驾驶仪。飞(fei)行员(yuan)手动控制飞(fei)机21秒，并于07：50：05重新接合自动驾驶仪。记录的垂直加(jia)速度在接下来的 24 秒内显示出更缓慢的波动，范(fan)围从 +ve 0.9G 到 +ve 1.1G，而飞(fei)机在 07：50：23 时(shi)返回(hui) 37,000 英尺（11277米）。
SQ321航班备降泰国曼(man)谷素万那普机场
在机组人员(yuan)通知飞(fei)行员(yuan)机舱内有受(shou)伤乘客后，决定改道前往(wang)泰国曼(man)谷素万那普机场。在飞(fei)往(wang)曼(man)谷的途中，飞(fei)行员(yuan)要求提供医疗服务，以便在飞(fei)机抵(di)达时(shi)迎接飞(fei)机。
湍流事件发(fa)生后约17分钟，飞(fei)行员(yuan)从37,000英尺开始正常，受(shou)控下降。数据显示，飞(fei)机在这次(ci)改道过程中没有遇到进一(yi)步的严重湍流，并于08：45：12降落在素万那普机场。
新航回(hui)应：全力(li)配合有关当局对该起事件的持续调查
新加(jia)坡运输安全调查局称(cheng)，调查仍在进行中。
新加(jia)坡航空回(hui)应称(cheng)，已经确认收到《新加(jia)坡交通安全调查局（TSIB）关于SQ321事件初步调查结果》 ，新航正全力(li)配合有关当局对该起事件的持续调查。
香港天文(wen)台专家：SQ321航班遭遇的湍流可(ke)能为对流湍流
香港天文(wen)台专家撰文(wen)表示，初步分析显示新加(jia)坡航空SQ321航班遭遇造成(cheng)人员(yuan)伤亡的强烈湍流，可(ke)能属于对流引起的湍流。 大气湍流有不同类型，其中包括对流湍流、晴空湍流 （CAT） 和其他湍流。 从卫星观测可(ke)看(kan)到接近(jin)湍流出现时(shi)该区有成(cheng)熟的对流云团，部分呈现过冲云顶特(te)征。 卫星动画则清楚显示缅甸伊洛(luo)瓦底江三角洲上空对流云团迅速发(fa)展(zhan)的过程。 同时(shi)，闪电定位数据也显示同一(yi)时(shi)间该地区有活跃的闪电活动。 根据以上观测，这次(ci)遭遇的强烈湍流有可(ke)能是(shi)与对流湍流（convectively induced turbulence， CIT）有关 ，可(ke)能是(shi)云内CIT或是(shi)云外CIT（亦称(cheng)近(jin)云湍流near-cloud turbulence， NCT）。
香港天文(wen)台官网：从协调世(shi)界时(shi) 06时(shi)30 分到 08时(shi)20 分向日葵9号卫星的图像动画。 颜色变红表示对流云团的云顶不断增高，代表对流越趋旺盛
香港天文(wen)台官网：协调世(shi)界时(shi) 5月21日07时(shi)50分高通滤波的向日葵9号卫星影像。 黄色显示的区域(yu)表示有对流引起的湍流
对流云附近(jin)湍流可(ke)能产生及传播(bo)机制的示意图
香港天文(wen)台方面(mian)还认为，最新的研究表明，在气候变化的影响下，未来全球发(fa)生的湍流会出现得更频(pin)繁，强度亦有所加(jia)剧(ju)。
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世(shi)界各地发(fa)生多起飞(fei)机颠簸造成(cheng)人员(yuan)伤亡事故(gu)
近(jin)日，世(shi)界各地发(fa)生多起飞(fei)机颠簸造成(cheng)人员(yuan)伤亡事故(gu)。当地时(shi)间5月26日，卡塔尔航空从多哈飞(fei)往(wang)都柏林的航班在飞(fei)行过程中遭遇气流颠簸，导致12人受(shou)伤。
2024年4月3日，美西南航空一(yi)架(jia)航班在飞(fei)行途中遭遇严重湍流，机身剧(ju)烈颠簸，航班已紧急备降至佛州坦帕机场，事故(gu)造成(cheng)机上2人受(shou)伤。
2024年4月1日，日本航空从墨尔本飞(fei)往(wang)成(cheng)田(tian)机场的JL774航班遭遇强烈颠簸，造成(cheng)四名空乘人员(yuan)受(shou)伤，其中一(yi)人骨折，其余三人扭伤。
2023年12月5日，阿联酋航空一(yi)架(jia)从珀斯(si)起飞(fei)的国际(ji)航班在飞(fei)行过程中遭遇严重湍流，机身重度颠簸，造成(cheng)机上至少14人受(shou)伤。
有研究表明，受(shou)全球变暖影响，晴空湍流正在大幅度增加(jia)，其中增加(jia)最为明显的区域(yu)也是(shi)世(shi)界上航班最为繁忙的中纬度地区。美国国家交通安全委(wei)员(yuan)会数据显示，2009-2022年期间空中颠簸总计导致了34名乘客、129名机组人员(yuan)严重受(shou)伤。
文(wen)/北京青(qing)年报记者(zhe) 蔺丽爽(shuang)
编辑/田(tian)野