在地缘政治紧张局势加剧、能源转型(xing)压力不断增大(da)的背景下，航运业(ye)重重挑战。但凭借(jie)八面玲珑的商业(ye)手腕(wan)，航运界中坚(jian)力量——希腊船东，正在拥堵、战争的夹缝中攫取更大(da)的利益。
运价(jia)暴涨，希腊得利，航运业(ye)去年(nian)贡献希腊GDP的8%
作为全球航运业(ye)的主导力量之一，希腊船队(dui)的每一举措，都将产生深远影响。据(ju)估算，希腊船队(dui)的总价(jia)值高达1800亿美(mei)元，在运力总吨位和船队(dui)运力规模方面，都与中国并驾齐驱，分列全球前两位。
在过去十年(nian)间，航运业(ye)为希腊贡献了1480亿欧(ou)元的经济收益，去年(nian)对希腊GDP贡献高达8%。
造就希腊船东持续(xu)兴旺的，除了航运业(ye)固(gu)有的周期性繁荣因(yin)素外(wai)，还有地缘政治冲突的推波助澜。俄乌冲突爆发后，油轮航线加长(chang)导致运费暴涨；哈马斯-以色列战事则迫使大(da)多数集装(zhuang)箱船只绕开苏伊(yi)士(shi)运河，航程距离拉长(chang)也进一步刺激了运费上涨。
不同于其他欧(ou)洲国家，希腊没有加入美(mei)国对俄罗斯的制裁，希腊船只仍然会在俄罗斯至其他欧(ou)洲国家的航行上往(wang)来。
Petrofin Research创(chuang)始(shi)人Ted Petropoulos如是说(shuo)：
我们更多地被商业(ye)利益而非政治因(yin)素所驱使，数百年(nian)来我们能够生存(cun)下来的原(yuan)因(yin)之一，就在于保(bao)持了极(ji)大(da)的灵活性、创(chuang)新(xin)能力和适应能力。
我们更多地被商业(ye)利益而非政治因(yin)素所驱使，数百年(nian)来我们能够生存(cun)下来的原(yuan)因(yin)之一，就在于保(bao)持了极(ji)大(da)的灵活性、创(chuang)新(xin)能力和适应能力。
除了地缘政治之外(wai)，航运业(ye)还面临着其他重大(da)挑战。
首当其冲的，就是能源转型(xing)给行业(ye)发展前景带来的不确定性。监管机构正在大(da)力推动到2050年(nian)实现航运业(ye)“零碳”目标，这对于依赖石化燃料的船舶来说(shuo)，等于是正在加速淘汰进程。
然而，数据(ju)显示今年(nian)迄今新(xin)订单中，化石燃料动力船舶所占比重还超过了50%，可见船东们对未来动力发展趋势仍存(cun)在疑虑。
虽(sui)然目前各类新(xin)型(xing)船舶燃料解决方案(an)不断涌现，但要在行业(ye)内占据(ju)主导地位，仍需建立起大(da)规模相配套(tao)的供(gong)应链系统，这一过程无疑将漫长(chang)而曲折。
Watson Farley & Williams全球航运主管 George Macheras对媒体表示：
替代燃料应选择哪一种仍是个难题(ti)，对于小型(xing)船东来说(shuo)，如何对冲各类燃料选择的风险超出了他们的承受(shou)能力。
替代燃料应选择哪一种仍是个难题(ti)，对于小型(xing)船东来说(shuo)，如何对冲各类燃料选择的风险超出了他们的承受(shou)能力。
另一大(da)阻力来自于造船能力的持续(xu)不足，加之银行业(ye)对高杠杆(gan)航运贷款的审慎态度(du)，都让购置新(xin)型(xing)环保(bao)船舶的成本居高不下。
Fearnley董事Nicolas Duran指出：
船东们如今普(pu)遍更加热衷于购置二手船舶而非新(xin)船，原(yuan)因(yin)在于旧船购置成本相对较低，且无需为未来能源转型(xing)时可能出现的淘汰问题(ti)而忧心忡忡。不过这种做法的副作用是，服(fu)役的船队(dui)正在逐渐老龄化，希腊船队(dui)散货船的平均船龄已是十年(nian)来最(zui)高水平。
船东们如今普(pu)遍更加热衷于购置二手船舶而非新(xin)船，原(yuan)因(yin)在于旧船购置成本相对较低，且无需为未来能源转型(xing)时可能出现的淘汰问题(ti)而忧心忡忡。不过这种做法的副作用是，服(fu)役的船队(dui)正在逐渐老龄化，希腊船队(dui)散货船的平均船龄已是十年(nian)来最(zui)高水平。
这些因(yin)素叠加在一起，最(zui)终可能会延缓行业(ye)向(xiang)环保(bao)船舶过渡的脚步，使船队(dui)规模扩张放缓。