今年以来，围绕氢(qing)能产业的创新性政(zheng)策不断(duan)发布，其中关注度最(zui)高的当属高速免费。先是山东省宣布，3月1日起对行驶省高速公(gong)路安装ETC套(tao)装设备的氢(qing)能车辆，暂免收取高速公(gong)路通行费。紧(jin)随其后(hou)，四川省也就“氢(qing)能源汽车高速公(gong)路免费通行”向社会公(gong)开(kai)征求意见。近些年，“不受限行约束”成为不少(shao)大城市消费者购(gou)买(mai)电动汽车的重要理由。如今对氢(qing)能汽车给予特殊待遇，能促进其推广加速吗？
打造氢(qing)能高速，是促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。去年12月举办(ban)的中国燃料电池汽车大会上，多家单位(wei)共同发布《共建中国氢(qing)能高速行动倡议(yi)》。国务院(yuan)国资委等部门建议(yi)在(zai)高速公(gong)路网络上加快建设加氢(qing)站，启动建设中国氢(qing)能高速。目(mu)标是联通京津冀、上海、广东、河南(nan)、河北五大燃料电池汽车示范城市群的氢(qing)能高速网络建设，加强推动跨区(qu)域(yu)、中远途(tu)燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢(qing)能及燃料电池汽车产业生态体系。
我国电动汽车已具备全球竞争优势，为何(he)还要大力(li)推广氢(qing)能汽车？氢(qing)燃料电池汽车与(yu)纯电动汽车不是一道非(fei)此即(ji)彼(bi)的单选题。氢(qing)燃料电池汽车是使氢(qing)与(yu)空气中的氧在(zai)燃料电池中反应产生电，以电作为驱动力(li)的汽车。较之纯电汽车，氢(qing)能汽车补能速度更快，低温环境适应性更好，氢(qing)的单位(wei)质量能量密度远大于锂电池，因而更适合长途(tu)重载车辆、高寒地区(qu)使用。可以和(he)纯电汽车相互补充(chong)共同构成绿(lu)色低碳公(gong)路交通体系。
当前推进氢(qing)能高速已具备可行条件(jian)。一方面(mian)，氢(qing)燃料电池成本快速下降。随着关键核心技术和(he)零(ling)部件(jian)国产化率不断(duan)提升，我国燃料电池系统成本已从(cong)每千瓦上万元下降到3000元甚至(zhi)更低，比2020年降低了80%；电堆体积功率密度达每升4000瓦，比2020年提升了35%。
另一方面(mian)，加氢(qing)网点(dian)越来越多。氢(qing)能汽车虽(sui)在(zai)长途(tu)领域(yu)有明(ming)显优势，但多年来受限于加氢(qing)站网络和(he)续(xu)航能力(li)，应用仍局限于一省一域(yu)。以全国氢(qing)气零(ling)售销售量最(zui)大的企业中国石化为例，为实现(xian)长距(ju)离、跨区(qu)域(yu)氢(qing)能运输，其依托传统加油站网络优势，布局加氢(qing)站网络。截至(zhi)目(mu)前，基本覆盖了五大燃料电池汽车示范城市群，已成为全球建设和(he)运营(ying)加氢(qing)站最(zui)多的企业。从(cong)内蒙古到海南(nan)岛，从(cong)东部沿(yan)海的苏浙沪到西部的川渝地区(qu)，均有中国石化加氢(qing)站的身影。
凭借(jie)日益完善的加氢(qing)网络，4月9日上午10点(dian)两台氢(qing)能重卡从(cong)北京市大兴区(qu)青云店(dian)油氢(qing)合建站出(chu)发，4月11日下午3点(dian)到达上海市青浦区(qu)青卫油氢(qing)合建站，跨越京津冀鲁苏沪6个省市。成功完成我国氢(qing)能车辆首次大范围、长距(ju)离、跨区(qu)域(yu)的实际运输测试(shi)。
先行先试(shi)效果良好，但大规模氢(qing)能高速建设尚存成本和(he)续(xu)航两大挑战。成本是影响消费者决策的重要因素，我国卡车司(si)机每年高速通行费在(zai)数万元至(zhi)数十万元间不等，高速免费政(zheng)策无疑可让氢(qing)能卡车车主节(jie)省一笔不菲的开(kai)支(zhi)，结合各地对购(gou)置氢(qing)能车普遍有高额补贴，新政(zheng)有望刺激氢(qing)能卡车销售。但不可回(hui)避的是，受制于运输成本高昂，在(zai)缺乏补贴的情况下，加氢(qing)站氢(qing)气售价远高于同等能量水平下的汽柴油。因此，要科学合理布局区(qu)域(yu)性共享(xiang)氢(qing)气中心，因地制宜推广分布式电解水制氢(qing)、天然气制氢(qing)、甲醇制氢(qing)和(he)低温氨制氢(qing)等站内制氢(qing)技术，进一步降低氢(qing)气价格。同时，继续(xu)加大技术创新，推动燃料电池成本下探至(zhi)市场化拐(guai)点(dian)。
氢(qing)能汽车续(xu)航能力(li)也有待加强。在(zai)我国氢(qing)能车辆首次长距(ju)离实际运输测试(shi)中，车辆行驶1500公(gong)里，沿(yan)途(tu)进行了多达7次加氢(qing)补能，换(huan)成燃油车、天然气车辆可能仅需两三次。提升氢(qing)能车一次补能行驶距(ju)离，需要突破液氢(qing)技术，提高汽车储氢(qing)量。去年4月，我国自主研发的首台日产10吨级氢(qing)气液化工厂核心设备下线，大规模低成本液氢(qing)制备初见曙光(guang)；我国首款百公(gong)斤级车载液氢(qing)系统也于近日发布。一系列技术创新将助力(li)氢(qing)能重卡突破1000公(gong)里续(xu)航里程，真正实现(xian)与(yu)燃油车相同的体验(yan)。
未来期待更多地方加入氢(qing)能汽车高速免费阵营(ying)，把对氢(qing)能汽车推广的支(zhi)持从(cong)单纯的补贴拓展到切切实实的市场应用当中，共同开(kai)启氢(qing)能浪潮。（本文来源：经济日报(bao) 作者：王(wang)轶辰(chen)）