5月8日，招商工业山东威海金陵船厂两艘瑞典客商定购(gou)的高端客滚船进入(ru)后期(qi)调(diao)试阶段，该船总长194.7米，宽27.8米，吃水6.5米，可容纳1400人，车道长度2377米，其中176米车道供客车使用。朱春晓摄(she)（人民图片）
不久前，随着中国首艘国产大型邮轮爱达·魔都号首航，中国集齐了世界造船业3颗“皇冠(guan)上的明珠”：航空(kong)母舰(jian)、液化天然气（LNG）运输(shu)船和(he)大型邮轮，引发(fa)外媒关(guan)注。近(jin)来，中国造船业又频传喜(xi)讯：拿下全球最大单笔订单、第一季度三大指标保持同步增长、三大指标连续14年位居(ju)世界第一……根(gen)据韩国产业研究院最新报告(gao)，中国在造船业价值链(lian)综合(he)竞(jing)争力方面超越韩国，“位居(ju)第一”。
“全球第一大造船国”
“造船业综合(he)竞(jing)争力中国超越韩国居(ju)世界首位。”《韩民族日报》近(jin)日以此为题援引韩国产业研究院最新发(fa)布的报告(gao)称，2023年，中国在造船业价值链(lian)综合(he)竞(jing)争力方面超越韩国，“位居(ju)第一”。据该报告(gao)介绍，造船业的价值链(lian)竞(jing)争力是通过(guo)对研发(fa)与设计、采购(gou)、生产、维护与服务、需求(qiu)这五(wu)个领域进行评估，并计算出(chu)综合(he)得(de)分进行排名。韩国去年的综合(he)得(de)分为88.9，仅次于(yu)中国的90.6，位列第二。日本以83.1分排名第三，欧盟以71.4分排名第四(si)。报道称，韩国产业研究院自2020年开始评估造船业价值链(lian)的综合(he)竞(jing)争力，此前韩国一直排名第一。
报道称，从(cong)各领域来看(kan)，韩国仅在研发(fa)与设计和(he)采购(gou)方面具有竞(jing)争优势(shi)，而在生产、维护和(he)服务以及需求(qiu)方面，中国竞(jing)争力非常强。另外，从(cong)船型来看(kan)，韩国在天然气运输(shu)船和(he)集装箱船方面领先于(yu)中国，而在油轮领域，中国的竞(jing)争力自2022年起便已超过(guo)韩国。
近(jin)来，中国造船业好消息不断。
4月29日，中国船舶集团发(fa)布消息称，该公司与卡塔(ta)尔能源公司当天在北京举(ju)行18艘全球最大27.1万立(li)方米超大型液化天然气（LNG）运输(shu)船项目签约仪式，这标志着中国LNG船研发(fa)设计建造从(cong)大型一举(ju)跨入(ru)超大型领域，高端船舶研发(fa)设计能力向世界领先目标迈进。此次签约项目中的27.1万立(li)方米LNG运输(shu)船将由中国船舶集团旗下沪东中华自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，是全球最大的LNG运输(shu)船。据卡塔(ta)尔《半岛报》报道，该项目总价值近(jin)60亿美元。18艘LNG运输(shu)船中的8艘将于(yu)2028年和(he)2029年交付，另外10艘将于(yu)2030年和(he)2031年交付。卡塔(ta)尔能源事务国务大臣、卡塔(ta)尔能源总裁(cai)兼首席执行官萨阿德·谢(xie)里达·阿尔卡比(bi)表示，这份合(he)同创造了单笔新船订单金额最高纪录，是一次历史性的突破。“这一新的里程碑进一步凸显了中国和(he)卡塔(ta)尔之间不断发(fa)展的合(he)作，特别(bie)是在能源领域。”《半岛报》称。
5月20日，中国工业和(he)信息化部发(fa)布2024年第一季度造船最新数据，造船三大指标保持同步增长，国际市(shi)场份额稳固。1至3月，中国造船完工量(liang)、新接订单量(liang)和(he)手持订单量(liang)以载重吨计分别(bie)占全球总量(liang)的53.8%、69.6%和(he)56.7%。
英国《金融(rong)时报》援引雷达尔咨询公司数据报道称，中国目前是全球第一大造船国，截至2023年，以集装箱船、散货船、油轮、液化石油气船和(he)液化天然气船的总订单账(zhang)面价值计算，中国占全球市(shi)场份额的46%；韩国排名第二，市(shi)场占比(bi)41%。
数量(liang)优势(shi)终将促成质量(liang)优势(shi)
好消息的背后是中国造船业的整体快速发(fa)展。
日本《产经新闻》近(jin)日刊登(deng)报道指出(chu)，美国海军部情报局的数据显示，中国造船能力是美国的232倍。不难想(xiang)象，数量(liang)优势(shi)终将促成质量(liang)优势(shi)。
截至2023年，中国造船业三大指标已连续14年位居(ju)世界第一。外媒分析(xi)普遍指出(chu)，如今中国造船业在全球的领先地(di)位非常稳固，这源自国家政策支(zhi)持，也得(de)益于(yu)国内造船业已经形成了集群效应，相关(guan)产业链(lian)发(fa)达，技术也在不断创新升级。
日本《产经新闻》报道指出(chu)，中国造船业的发(fa)展与中国政府的“海洋强国”战略密不可分。美国战略之页网站报道称，在中国政府的帮助和(he)鼓励下，中国造船企业的产能和(he)竞(jing)争力不断提升。2019年是一个重要的里程碑，在这一年，中国两大造船企业中船集团和(he)中船重工进行了重组(zu)，创造了世界上最大的造船集团。报道还说，中国在新订单方面继续在全球造船业中领先，这主要是因为中国造船的价格经济而且质量(liang)逐步提升。美国《华尔街日报》网站报道认为，中国造船业的快速发(fa)展“受(shou)益于(yu)大规模商用造船业”。报道指出(chu)，在未来数年拥(yong)有充足订单的情况下，中国的造船厂扩大了规模，培训了大量(liang)工人，建立(li)起庞大的供应链(lian)。美国彭博(bo)社和(he)英国路透社等外媒则注意到，2023年，中国发(fa)布了《船舶制造业绿色发(fa)展行动纲要（2024—2030年）》，在发(fa)展目标中提出(chu)到2025年，液化天然气（LNG）、甲(jia)醇等绿色动力船舶国际市(shi)场份额超过(guo)50%。
中国造船业得(de)以快速发(fa)展的大背景是全球造船行业正迎来新一轮科技革命和(he)产业变革的“超级周期(qi)”。随着老船淘汰更新、环保新规落地(di)，国际市(shi)场新船需求(qiu)旺盛。
根(gen)据英国造船和(he)海运动态分析(xi)机构(gou)克拉克森(sen)数据统(tong)计，2024年第一季度全球累计成交新船订单353艘/2730.9万载重吨，新船成交同比(bi)增加10.9%。知名航运杂志《劳(lao)埃德名单》编辑(ji)罗布·威尔明顿就指出(chu)，全球对新船的需求(qiu)正在增长，加上脱碳需求(qiu)日益提升，对绿色船舶的需求(qiu)还将继续增长。韩联社报道也指出(chu)，近(jin)日，韩国产业通商资源部援引克拉克森(sen)研究的数据称，今年第一季度韩国船企承(cheng)接的订单总额同比(bi)增加41.4%，为136亿美元，已达到去年全年接单总额的45.5%，位居(ju)全球第一。同期(qi)，中国订单总额为126亿美元，同比(bi)增长8.6%。韩国一位造船业高管称，对液化天然气运输(shu)船的需求(qiu)如此强劲(jin)，以至于(yu)韩国造船业无法消化所有订单，因为韩国造船厂的产能和(he)人力都有限(xian)。
乘风破浪，行稳致远
整个造船行业正处在高景气度区间。根(gen)据中国船舶工业协会(hui)最新预计，2024年中国造船完工量(liang)将在4500万载重吨左右(you)，新接订单量(liang)在5500万载重吨左右(you)。克拉克森(sen)预计，今年新造船市(shi)场的签单景气趋势(shi)仍将持续。对于(yu)造船业而言，今年依然是个好年份。
克拉克森(sen)最新报告(gao)指出(chu)，2023年中国造船业完工量(liang)超日韩总和(he)，高居(ju)全球榜首：中国完工量(liang)同比(bi)增长16%，占比(bi)首次达到了50%。今年1—3月，中国新接订单量(liang)占据全球总量(liang)的近(jin)七成，达到69.6%。
彭博(bo)社提到，目前，造船业正面临(lin)一场大规模转型，航运企业开始用绿色动力船舶来替代化石燃料船舶。2023年，国际海事组(zu)织在最新的减排战略中提出(chu)，要尽快使国际航运的温(wen)室气体排放量(liang)达到峰值，并在考虑到不同国情的情况下，在2050年之前或该年前后实现温(wen)室气体净零排放。中国相关(guan)部门印发(fa)了《船舶制造业绿色发(fa)展行动纲要（2024—2030年）》，提出(chu)到2025年，船舶制造业绿色发(fa)展体系初步构(gou)建。到2030年，船舶制造业绿色发(fa)展体系基本建成。
根(gen)据研究机构(gou)彭博(bo)新能源财经统(tong)计的数据，以液化天然气为动力的船舶的订单占全球订单的比(bi)重从(cong)2019年的约15%跃升至2022年的近(jin)40%。该机构(gou)2023年8月发(fa)布的报告(gao)指出(chu)，2023年以甲(jia)醇为动力的船舶的订单增加了一倍多。中国船舶工业行业协会(hui)数据显示，2023年，中国新接绿色动力船舶订单在国际份额中的占比(bi)首次超过(guo)一半，达到57%，并实现了对主流船型的全覆盖。由中国自主研制的全球最大5400马力纯电拖轮、国内首艘500千瓦(wa)氢燃料电池动力船等绿色船舶也陆续投(tou)用。同时，一批新能源船用装备也取得(de)新的突破。
彭博(bo)社还注意到，除(chu)了计划建造更多以液化天然气、甲(jia)醇等清洁(jie)能源为动力的船舶外，中国还计划加快液氨、液氢、液态二氧化碳等新型运输(shu)船研发(fa)。
“中国正在成为世界‘造船厂’。”美国《华尔街日报》网站报道指出(chu)，“中国已成为遥遥领先的全球第一大造船国。”（本报记者(zhe) 张红）
《人民日报海外版》（2024年05月29日 第08版）
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